G20财长会议闭幕:不允许脸书发行虚拟货币天秤币

时间:2019年10月24日 02:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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青岛锦九洲橡胶机械有限公司经理室

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90%;    4 电池包定位锁紧技术肉五恒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颓棵伤、锁紧钉双踞。    与会专家认为缎篮缺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求澎寂款,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冬椒、热稳定笆咆、无热管理循环唐、热冲击循环任讥啥、被动传播电阻)蔼,电性测试(短路石巢撕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匿袜、掉落抛、穿刺鸥、翻滚侈、浸入乖密、压碎)的安全要求觅。但是惠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灿甲。安全无止境巢邦,提高电动汽车安全性煎韶,还需要国家炔荣、科研机构桔舵抽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力多。    在燃油汽车发展的一百多年历史中唉,也曾不断出现事故分都,遇到挫折是任何事情发展的规律蕾痉殿。因此复拧耙,对于各类事故限景,电动汽车各产业链不应止步不前祭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逛盾瘸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淮凛,要让安全成为满足一切功能的首要条件煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋餐呢:李芳" "   上海车展开幕前一天接卵镜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翻勤静,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缝冯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苹霜垒?北京现代副总经理糖蘑幕、销售本部副本部长吴周涛表示汝,目前北京现代47%的客户是80后和90后犬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饱蹦败。“他们对于服务有着完全不同的需求呕鲁。比如服务要定制化敌,手段要智能化腿瓷搏、科技化返。同时捶,还要预见到他们的需求并满足城。”    如果说此前茸抽顶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争山父,是厂家产能的竞争泞,那么未来则是客户的竞争桅让。因此胆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”墟。“意思就是享受你还没有想到的服务吗。”吴周涛如此解释纤迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢券炽潍?据了解桂轻晃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淘鲸号,升级为对客户用车生态的全面服务卢惹,基于互联网科技的进步具困健,先于消费者预见需求弗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骗速翔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘛尽、智能垂露、共享浚氓玩,以及个性化定制的智慧服务体验联。    具体来看醛坊,北京现代将率先整合官网黄煽、呼叫中心磁怜蚀、4S店透明车间套坑、服务App焦、娱乐桂仁法、地图沤式磨、语音控制耐价悉、智能搜索等服务功能裳竣沟,并将其聚合到车机上奶,成为用户的车载生活服务平台祥缉。它就像一艘移动的生活航母古拧,无论是餐饮高馁、娱乐撵、购物的生活需求啦,还是维修祭祈硼、保养的汽车服务苗,都将以车为桥梁纤蒲,实现信息互通瞄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务糖,还能够通过在线直播的方式孩,对接车叫寄、检测染、派工祷途戮、维修淳、洗车垮溅、交车等服务的全程进行智能监控惦淘估,实现人车分离式的售后服务毋稍算,把客户彻底从4S店里解放出来倍匡,为他们创造更多自由生活的空间形拉。    值得一提的是结,在“汽车共享”大火的当下苇催承,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俱叙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者表,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邪。“如果只有5%参加到共享汽车当中迟部,那也有40万辆的规模椒,这是目前任何第三方平台都实现不了的显篮。”陈静表示痕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湾、售后代步车点、公务用车也会参与进来荚摄。“我们希望融入大潮洞省,积极参与这种尝试叭粒恍。”    除了全新服务品牌的发布谓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莎酬。据了解剧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上面娇臂,通过平直且富有张力的线条钒牢,充满力量感的车身轮廓慰贺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格床。同时尉京,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机献挥棱,匹配7速双离合变速箱速暮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现簿螺单。    “新一代ix35上市之后纺顾躲,北京现代有全新胜达陵情、全新途胜屡赶庭、新一代ix35嫩蚀腊、ix25四款SUV产品反炉。通过这样的产品布局女让淖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势布耍。”吴周涛介绍说匆掏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溉堡疮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秀刹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翁,本届车展除了新一代ix35谰躬驴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔试烦烁。新车延续流体雕塑2.0设计风格噬氰喜,对进气格栅画、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钾,以DAW驾驶员注意力警示肉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置律,为消费者带来更安全的驾驶体验隘。    除了两款新车外艰袭膜,北京现代还设置了技术展示区篓撇角,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捷己酗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台览,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杏户链。    2016年度劝体,北京现代实现产销114万辆膝视,超额完成目标价,保持了行业第四的市场地位施森。今年北京现代即将迎来成立15周年疽遂,也是北京现代从800万用户基淳鞍罟辍,迈向千万用户级别的重要一年铜。业内人士分析凳博郴,在后百万辆时代到来之时盛恼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棉陋,也在不断践行本土化政策猎沦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枯铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼贸:李芳" "  5月10日娠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点轻瓶讳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诞,人们的关注度更高骨浑。在今天渺鄙,汽车产业主管部门筷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匿绷苹,其中指出挛娠坟:“中国企业惕茫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”焚。   目前在中国汽车领域欣,舆论将中国品牌分为三类窘碉巫,一种是例如长安溯含、吉利这些发展势头迅猛的示范企业八,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烦,而且成果显著拧悉姜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”版是,这些企业通过内部的改革刀弗嘉,已经形成了正确的发展思路窗倍,尽管在终端销量上尚未展现成果伎寺猎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姑,始终有一种“捞一把就走”的心态锋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戳毯墒,在市场赚取短期的效益房秀懒。   苗圩在撰文中指出某请:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屡玖。企业投入资源念驼甭,通过设计开发户间、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值补廊,包括物质价值和精神价值咖。但是融闺,这个价值需要在市场交换中转化为货币锻涉,才能完成“惊险的跳跃”豪溪,成为企业的收益撅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日离猎汀,中国汽车很兴奋灭,但正如苗圩在文章中强调牟融嫌,品牌建设是长期而艰巨的任务菜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喘柑。这同样是中国汽车品牌需要思考的貉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丛杭,通过仔细研读垄拿搜,将其中核心思想与观点标明裙携郊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卤罐肚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驰取单。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叹谈坍,党中央屁刨煌、国务院就振兴实体经济读、做大做强制造业做出一系列重大部署亮,对加快质量品牌建设提出明确要求弦竞痉。习近平总书记强调刻监,“推动中国制造向中国创造转变怜、中国速度向中国质量转变别暖、中国产品向中国品牌转变”榔午。   2016年份雾,国务院部署了消费品“三品”专项行动须,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》围,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辜相粳,提高有效供给质量嘲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手葱。   近日幕侈酶,国务院同意设立“中国品牌日”华尖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钳鹊,体现了全社会对中国品牌的期望犊孤吓,为建设制造强国指明了努力方向讣。      一缚嚷浇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现事该,代表着国家的信誉和形象迁。品牌发展是一国由大变强的必由之路葱婆锈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逝叔。   品牌建设助力制造强国战略痊。 我国是名副其实的制造大国烧嫁吩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烤暖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扛抱,产业转型升级势在必行泛,迫切需要加快新旧动能转换房爆,培育面向产业中高端的竞争新优势熄。经济发展规律钩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坛朗课。   品牌建设推动供需结构升级翅锋胳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奠坛孩,重点任务是提升供给体系质量丝兽,提高供给结构对需求结构的适应性订。品牌是连接供给与需求的纽带黎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衡辨,引导需求侧消费升级双哩嘎,提高供需两侧对接的效率喝。   品牌建设促进实体经济振兴夹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缕培,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汀嗅扇。企业投入资源诚,通过设计开发棱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值白,包括物质价值和精神价值搓。但是勉撂,这个价值需要在市场交换中转化为货币暗咆,才能完成“惊险的跳跃”勺复,成为企业的收益郊。能不能跳得高屑淖侠、跳得远摔唐如,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抛健。品牌是价值和信誉的载体局,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呐娇帛。      二痘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述算锈,科学地阐明了创新缝苏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锋。从品牌建设的角度看埃,品牌需要“中国创造”娩合,没有创新管日拧,品牌就没有差异化的魅力尝囊。品牌需要“中国质量”袭,没有高质量诵苟,品牌就丧失了价值的基础窝晴喂。 近年来父隧,面对国内外严峻复杂的经济形势苫浅寸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央看、国务院重大决策部署事,认真研究我国工业发展的阶段和特点那擦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氦惭巫。   把握规律邓仟,找准抓手腐革搁。要坚持质量品牌工作整体推进核梧霸,引导企业在设计开发粳霉、生产制造和营销服务的全过程建立全员琼钡、全方位的质量管理体系茶匙、诚信体系和品牌培育管理体系赋,以培育有竞争力的品牌为标志刊氖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辈。   积极履职物律扫,统筹部署仕幂塘。2011年寺沽吞,工业和信息化部会同发展改革委仟财、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》貉教醚,进一步推进品牌建设岭告。2015年忱,推动出台了《中国制造2025》茹犯碱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一栋檀。去年鲍坪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划懈文颈,部署了全产业链质量品牌协同行动挡、优势和战略产业质量品牌护航行动敖朴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毕疾。   持之以恒呵,扎实推进尾玖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设身糙捎。   经过多年的不懈努力贾武,我国品牌建设工作进展顺利唾,取得了初步成效蔬。目前缆镀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点该,涌现出251家示范企业揽喂曹。根据对示范企业的调查帕号纠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尝踌旦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夸,企业经营的质量和效益得到明显改善伯瓜烤。同时蜡,重点消费品的定制化案、中高端产品供给比重显著提升馈,定制化服装消费增速超过30%含煤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致躲。      三斡逃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兄始,需要社会各界齐抓共管豢唉盘,合力推进屡诲。下一步甫仓,工业和信息化部将发挥行业优势号抖,深化推进品牌建设霓判,加强与有关部门密切合作屁理燃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境控换,努力开创工业品牌建设的新局面础捶。   坚持企业主体定邪俺,增强品牌培育能力簿济。 引导企业增强质量品牌意识项,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驼莽。坚持试点先行抄停刺、示范引领东,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寥戈,促进企业品牌与区域品牌互动发展磋帆梅。加快制定品牌管理体系标准逢,组织贯标推广陵睛。加强质量品牌宣传九,弘扬精益求精的工匠精神波人邻,扩大自主品牌社会影响泪蹈,激发企业培育品牌的内生动力好赌。   落实质量为先祈险,加大支持引导力度受猫匪。 贯彻实施《中国制造2025》热库,落实质量为先的基本方针泻坏,加快推进质量品牌提升行动黑凡崩。发挥制造业创新中心建设峰惕度、智能制造芳便、工业强基等重大工程的支持作用痴斯设,引导企业加快工业化与信息化深度融合牡,运用“互联网+”纳、大数据等新一代信息技术彻,把握智能制造稀、绿色制造黑松、柔性制造等产业和技术发展方向憨垃,加快培育自主品牌孝感。   鼓励创新设计观拧,丰富品牌差异化定位畅。 完善制造业创新体系枷嫉,加强关键核心技术研发泪疼吵,推进企业技术中心建设饰。在重点领域推广应用以绿色峭、智能琴疤馈、协同为特征的先进设计技术返才晦。建设具有世界影响力的创新设计集群泊,培育一批专业化的工业设计企业懂瑟,鼓励代工企业建立研究设计中心即,加快培育自主品牌邯雹。   实施重点行动距饯,促进关键领域发展谎劣。 落实消费品“三品”专项行动署具,支持消费品工业向智能嘎袭纶、绿色绞、柔性和高效制造发展宠搏。增加中高端消费品供给玲派体,促进产品向高性价比优势转变骑剃康。大力发展智能既固豌、健康消费品弥委紊,支持发展民族特色消费品贸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毁谋嘿,加强产业市场研究和需求预测呵山懈,科学规划产业布局姑、供给定位和品种结构蔼俏计。 实施中国品牌“走出去”行动歉绊嫉,贯彻落实国家“一带一路”战略赖,推进国际品牌共建共享晃。   完善公共服务杆,支持质量品牌进步连醛。 建设质量品牌专业化服务平台估岗,依托中小企业服务体系帕,提升服务平台的质量品牌服务能力腐。构建质量品牌信息共享平台妇蔬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淡锣。完善知识与人才开放共享平台吕慨画,依托企业经营管理人才素质提升豹、专业技术人员知识更新等工程澳剑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擎貌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尽,促进科技创新劣、成果转化和推广应用俯臂柏。   加强技术保障疾,夯实质量品牌基础危。 完善产业标准檬嘉勃、产业计量酱赐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设邯嘶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咆句,推动质量升级补怕庇。引导企业增强研发创新和系统集成能力滔桑,创新制造方式和服务业态距珊,发展定制化生产档础革,满足个性化需求倾。鼓励企业发展现代销售体系莲翔,在品牌传播跨此、顾客体验和销售模式等方面创新发展迟锈。   设立“中国品牌日”颅创另,大力宣传知名自主品牌 拜层,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徽必、质量精良吼墟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值目牌僳。品牌建设是长期而艰巨的任务合,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”比蔚桓,以新理念引领新发展秽巨,持之以恒地不懈努力谋笔袭,共同推进中国品牌迈入新时代栓矢纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览钨:李芳" "   5月5日炉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汐、董事长李斌就中国汽车升级之道兼溉截、互联网企业造车甲叙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狙哎。    近两年互联网造车企业纷纷入局绕估,被称为“新造车运动”秃谦。徐和谊开玩笑说煤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心函。”他说时侍轿:“我从传统汽车的角度看双卵耙,就是不服!”徐和谊解释道驴通隧,李斌做到的他也能做到幻饺绦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇餐。    徐和谊认为凡,最难的不是做产品芯,而是做品牌瞳笛柑,尤其是国有企业体制下做品牌胁抒。建立起仆凡、培育一个品牌骸嫩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纺般汇。他举例说漏讳,蔚来汽车在东方广场建体验店啡蛊,那叫“烧钱”涎,国有企业就不能这样“烧钱”勾怀。但品牌打造的初级阶段村,该烧的钱还是必须烧的提暖访。这就引申出国内传统汽车行业犁遁腔,必须加快加大国企的改革步伐宪芹,从发展角度材、竞争角度畔,必须改革辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缉,希望未来产品不光是一个出行工具摩迹,而是一个用车的体验平台逢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口次拭铆,而是看到与用户交流的新机会必甸。从互联网令串、移动互联网雀凑、移动社交发展趋势看尘耸奠,与用户关系会让汽车发生深度变化勒,体验会变得更加重要技缅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业派俊,新车企应该走什么样的路雄峰,徐和谊认为勃,条条大路通罗马瞧,但是路和路是有区别的荒斤。他认为全世界只有中国能做到一件事挂夺惹:传统车企和新生力量深入融合故褪涩、发挥各自优势瞬斯谎,结合起来臂峦,这条路可能全球谁也做不到揪糖界。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扇。徐和谊透露漓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幻疏鲁,很可能这轮竞争卉怪辣,十三五末仆取,再过2至3年伞,肯定会出一个比较好的结果物。”    李斌也认为花,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大傻申,这跟传统燃油车情况不太一样蒙。他干脆表示厘,国外品牌在中国是没戏的庇庞联,因为智能汽车需要本地化的数据祟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快解。蔚来汽车在三电氖郊恰、智能电动分、包括制造方面都跟其他企业合作窘伎。李斌强调矫沟筒:“我们是很尊重制造这件事的专业性卸蓉猩。”谈到合作脖哼道,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作身翔:“我们的南京工厂投入十几个亿谴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狸颂财,不是简单的代工绥妹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉蓟浦:李芳" "   据雅虎网站报道纫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芭讼捎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诽弘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域句,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棘。”    他指出齿草写:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沦贾避。尽管我认为这可能还有很长的路要走高极,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宝镜碎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为交郝蔡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雇迸狡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荷呛。    当前峡,特斯拉嘶魄肩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裤箔锹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中损徊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惦屁,并将其带到了Uber苗褂。    去年忌钎姥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夏被牵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萝。特斯拉CEO马斯克表示喊滤双,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骸。    马斯克认为伸匈藏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抛痴彻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撂客瞬,要远多于因人为失误导致的事故躬钵烩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道团匈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素每惨。    他表示冯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全软,那将是一件非车蠢郏好的事情谦朴纠。但对于汽车保险公司来说付抨赡,这不是件好事需。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笺蜕横,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称头:“我觉得这种影响很明显多栖渺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼嫂伙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度情,全面就北、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冕,阐明了个人观点渭胚甸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妈凑港、客观的看法彤到。    报告摘要弓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肯轮、导入期碌搂、快速发展期与成熟期四个阶段武眷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舒份铆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浩,很值得我们借鉴列瓣湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摧狄涣。如果不加重视蛋,终会酝成大祸胶掳悲。    *韩国的电池产业懦城,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锯蓬,我们必须面对这个挑战酷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劫,它会带动未来汽车消费新的革命请点切。    *任何事物都有两面性刀娟,政策也是这样饯持。补贴强度不足畔沫,难以起到激励效果贯耗沉,补贴强度大了土骂阜,难免产生对技术发展的不良影响胜,也包括少数人铤而走险骗取补贴猴嚎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逃肉,从国家科技项目立项至今已经接近20年脯马轻,可以说产业发展已处于世界前列弹。2016年痰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绞鞠,累计销售95.5万辆凄卿片,取得了令世人瞩目的成绩败。有些专家认为呛老滇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芜高谷,我的看法不是这样先蒜喀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胆拱、导入期烦、快速发展期与成熟期四个阶段鼻。导入期也称培育期怒稗啼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拢赏,当时就有舆论认为锭,我国新能源汽车驶入快速道坞封,进入了快速发展期啥手。然而到了2016年便回落下来必席苛。现在分析起来聚似,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钎位,造成了数据中存在一定的水分榷嘉。随着国家对骗补行为的查处钱跺,今年的数据逐渐回归正常扫结绣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势试厢,有可能会得到一些错误的判断劝熔假,导致过于乐观的结论违溺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贬,除了观察数据的趋势外丹奔,更重要的是看产业发展的推动力示被,是国家政策为主还是市场为主陇祈段。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘎悼,补贴政策还不能取消蜡童稍,基础设施还很不完善吕沸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搁霞唇,产业链还不够强壮与完善涪恕勉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匈朵吼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疏,工作量很大署幂,切不可放松努力裸嚎哄,让已经启动起来的产业发展放缓下来烹失藤。    依目前的政策设计肉魔,我国将于2021年取消补贴掂奢,代之以环境弊、能源为因素的常态鼓励政策善。也就是把2021年设为一个转折点涝偿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伤景工。期望实现年销售量达到二宠齿、三百万辆以上顽,能够占到汽车总销售量5%到10%沙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段封戈。    二嫁、如何看待新能源汽车的碳排放裁酞啪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杆谷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题小。我认为许多人有这样的疑问是正常的旗珊,因为至今还没有一个权威的科学数据快笨,来告知公众电动汽车的排放是多少回?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饶赂慕。    电动汽车行驶过程是零排放糖谜苦,这点没有疑问娇。但发电过程是有排放的畦哭,不但有二氧化碳排放据,还有导致PM2.5的有害气体排放胶。所以简单说电动汽车是清洁的翅,是不能令人信服的卞瑟肪,需要拿出数据来胸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防恚款的新闻报道具,受到一些启发风播。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乡孔娠,即“碳排放因子”画查渭。根据新加坡的实际情况窘舜艘,标明每消耗1度电宿完谰,就要造成500克的二氧化碳排放艾泥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升踌厦碑,即每消耗1升燃油井,就要产生3000克二氧化碳排放拣尝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侯。由于特斯拉的车重烽咎冲,耗电量高赡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烫,尤其是在夏天开空调的情况下沛,百公里电耗有可能到40度舱悉,因此被返幔款戏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郡弥,很值得我们借鉴继庙歇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杆忙,据我了解定性的结论比较一致互临,定量的结果存在不小差异敲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关染肥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伤侗,其清洁技术水平也有很大差异持架两。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辣船呈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估青川,发布我国的“排放因子”权威数据港,并定期予以更新潭韭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桥苔舌。    比较我国和新加坡的发电情况让繁别,新加坡百分之百都是石化能源发电惫完斯,而我国的发电能源结构里摊,石化能源约占70%蕊,可再生能源等非石化能源约占30%穗伯红。全国平均来说歧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绒膊棚。而且按照现在国家电网的规划来看孔刹疾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辩,我们发电的能源结构会越来越清洁公,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大熄讨米。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腾,来估算一下电动汽车的碳排放哦竭菏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车噶,可以算出其碳排放为100克/公里丰德蚕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痪。可以看出一般情况下戌澜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车死。但是如果电动汽车过重褪,电耗很高芭台,就不能算是低碳产品盟,甚至不如先进的混合动力汽车干。碳排放固然与PM2.5没有直接关系被高,但是我们可以认为签,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下担诞,耗电越多尘,造成的PM2.5有害气体也越多第。因此酸,从治理大气环境考虑内炼搅,我们的政策应该鼓励低电耗产品捞论,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俏处嫉。    三蹲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展全脑?    这个答案是肯定的狼抬庞。我做过一个简单的计算筏巳,即使到2030年纪瞳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候手焊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘛际稍。由于大部分电动汽车会在夜间充电弯,可以利用电网的低谷电时段来充电雇羌。目前我得知的峰谷差是20%到30%逆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茸夺黔,不但不会给电网增加负荷甸秦,反而可以帮助电网储电纯短萎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迫栋避,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洛,在白天电价较高时段将电售回电网瞪遂钉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统趴棚跋,这个系统包括了屋顶的光伏发电豁己、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毋孪纤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犁伎,采用分时段电价授。当然旁池坦,对于需要白天时段充电的一些领域敝灌糠,如快充公交萄隘枢、出租车与物流车等纶稿腥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹦同。    四扒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孰。现在出现的火灾问题比较多啊,所幸还没有造成集体伤亡沟,但是已经给我们发出严重警告疼,如果不加重视乌诉,终会酝成大祸碘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诵八。    电动汽车的安全要以预防为主纤,要从产品的设计做起拒济,然后是生产过程的严格控制马恨,不能将未经严格考核的产品投入销售抽弦。电池的比能量越高谜,发生火灾时的危险性越大眉括僳,因此要求有更高的安全性技术扁,试验考核应该更加严格郊。尤其席号,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翔伺,因为客车上乘客数量多懂史,一旦出现火灾逃生难度大湍纶城。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炽藩翰,为满足新的标准增加成本是必要的奖捅。对于纯电动客车喜梯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抽救,既安全又经济魄洪扰。    说一下安全监控网络桐别帘。我认为重在实效驼。我在几个火灾事例中了解到牛凸场,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛊去,但未引起关注与采取措施现鲁,说明安全责任不清烈凤氦,监控网站流于形式溃前,主要是供参观用承。    五渭鹅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题博芒税,大家都知道帽船俄,韩国的电池产业坤炯筒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盒,我们必须面对这个挑战乔敲活。目前有一些原因袍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绘琴,也给了国内电池领域一点时间扩呈。但是吓拎,如果我们自己不努力乏扩泪,最终经不起国际电池产业的冲击伟,我们将会面临严峻的问题簿。    我国动力电池产业发展很快每,一批创新意识强的企业正在快速成长泌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缉枢。但是总体来说逗哇秃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浮访,产品的质量水平不高颅,投资过于分散规愤,到处建设低水平的小规模电池工厂脓闯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足加嚼部,缺乏战略眼光黔。这些问题需要引起我们重视与思考拓鸿鸡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晾仆斑,没有一个强大的中国动力电池产业慈逻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烽楼,实现汽车强国的梦想又是一句空话哆坎。    化学电池是一个非常老的传统产品境愁老,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沟飘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贸纶,形成了动力电池百花齐放的创新局面饲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰甸灵藩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来论。因此瑞峰泻,谁能够掌握创新的主动权兜,谁就有可能掌握未来电池的命运疏沧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局微截,但是企业是实现创新的主体观仕洼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篙,能够挑起这个历史重任寐奖驹,把更多的注意力放在创新技术上面啦。    去年参观宁德时代电池工厂时瓶暴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图为秤,给我留下深刻印象徐迫擅。图的中央标明安全性始终是核心掏敖熬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寒纷炬、功率密度矛、寿命与成本弗是驼。在实现高能量密度的同时芹舅,要实现快充性能笆咆慨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念害坏,向1万次20年迈进轮,彻底解除人们对电池可靠性署阂晃、耐久性的不信任惰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拱法醛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车病赡癌,结束燃油车的历史埃读。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姐,成为中国动力电池的创新巨人百浮。    我对我国电池产品质量做过一些调研席,认为沙烤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奠彩。就电池单体成品质量控制方式犊梧,目前还有采用筛选的落后方法兑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驾抄。这表明切,产品的质量水平低劣萎臀层,即使交货的产品数据是在合同范围内锋放毋,这些产品在使用中性能很快就会变差械托快,寿命很短虱。    目前揩趟骄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法揪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弊撕厩,但这也并未在本质上提高一致性老操。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性效敬底,不需要分殉【摺,标明这些产品内在质量是优良的匪竭霉。用汽车工业对零部件的质量要求就是美,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”供。恐怕多数企业都达不到簿,就这一点而言女薯挥,我们与日韩企业就有明显差距僚芹婆。    面对严峻的国际竞争居抱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟硷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仟,再吃不掌握核心零部件技术的苦省捕。我们看到国外整车厂来到中国时合,都要把自己的供应链带进来敬媚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凡帽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尽承宪。我建议政府焦峨献、协会涣逞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程福囤。    六兑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作槐崎新。它会带动未来汽车消费新的革命讹缚,有助于解决城市的拥堵概、停车难迪厩、环境污染等问题尾储。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率攘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粪筷惹,是未来汽车应用一个非城ⅲ好的发展方向喝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疽涣久。    由于共享租车提高了车辆利用率道腺缅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耗即。又因为主要用于短途使用堪,大大降低对续驶里程的需求梨。从社会效益考虑膛祭盎,减少了空驶行程幸结,意味着减少能耗与排放诫荤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间被,缓解停车难的问题点聚森。    现在槽,很多城市都在做分时租赁渡,但有的并不是典型的分时租赁逢瑞闭。A点借哩辖平、A点还坟路等,规模小的例子不少歪。例如有的大学有几十台车在那里措琅,学生租了这个车出去办事儿汰,回来时归还校园原处剁垫。这种模式也是一种共享饥肌,但不是典型的分时租赁烈。只有实现A点借X点还狈旦瞥、并具有一定规模山、使用起来非常方便泡,才可以算是真正意义上的分时租赁玫烧。    除此之外檬,分时租赁还有一个评价指标教凡,就是车辆的运行率抒,即车辆有多少时间在外面跑覆、跑的时间和停的时间的比例十钞炊。我考察过芜湖市易开租车袒呈,我认为是很典型的分时租赁隙坟廖。从数量上看丹褥,芜湖已经有两三百个站点么,三四千台车蜜,具备一定的规模;从模式上看驹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借霜纲衰、X点还牛。从车辆运行率来看我犯,芜湖做到了80%敞奢。    此外奇讽不,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用们千,规模也达到2000多辆浚蜕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钱,很有创新特色惶钳轮,也有一定规模弟钾拢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据廷故,认为大约需要1辆/1000人口没椒吝,或5辆/平方公里的密度套,才能够保证顾客较满意的租车成功率核徒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抽体,其租金仅是普通出租车的1/3艾参庞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卞什炉。    作为共享租车的车型配橇劲,以高可靠性虎、低成本黎畦,微型车更为适宜扭派。共享租车要应用车联网技术铂使碑,建立完善的方便于客户的使用体系凉,实现手机注册煤、约车逝、开车酪李层、交车绩、付费以及安全监控等匈节。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持程剁。我认为赡瞳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惧。为了方便客户雷哦,建立全国统一的注册收费系统十分必要古较。    七日揭、补贴退坡后官,新能源汽车是否还能发展揣硷授?    从今年开始鸵痴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡貉锑。现在行业里有一些不同的声音社,认为新能源汽车本身就是错误的事情何,它的发展依赖于补贴敝洪,补贴拿掉以后奶堪,新能源汽车产业就会死掉罕。我不赞成这样的消极看法勿朗喜。    首先在电动汽车本身的技术上乌,我们要有信心俩。随着电池能量密度的提高萄钒换,到2020年何怪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佳替熊,规模化生产使电池的成本大幅度下降芯拴刺。从这几年市场反映看地七栋,很多消费者开始喜欢电动车了断,他们觉得电动车很安静签卷、很干净级拴巨,如果自己家有充电桩乱妊,使用起来很方便扯娩醛。目前痰锨廷,面对全国大面积的雾霾形势丛酮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策村,促进了电动汽车销售量的持续增长梦,在不久的将来固陪,电动汽车将大量取代燃油汽车蠕戮。    我国在新能源汽车产业取得的进展啤酣,很大程度归功于国家的鼓励政策配烙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的庭闪俏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用问泼锣。但任何事物都有两面性巢荒堑,政策也是这样惊驼贯。补贴强度不足航裸,难以起到激励效果特,补贴强度大了醒苔,难免产生对技术发展的不良影响捷,也包括少数人铤而走险骗取补贴疗截。这些就是事物的复杂性费磨,不足为奇安裴瘸。因为产生一些问题慷阀,就否定补贴政策是很不客观的豹擅浇。正确的做法是适时适度调整政策掀,逐步实现退坡坦,制定与能源漆部褐、环保因素相关的长期鼓励政策海善涉,进一步完善推广工作的其他政策环境股独厂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚发:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骚,销量突飞猛进谁抚钦,不仅在中国市场实现了大反转熬,以每年超过30%的增长率少李,连续三年高速增长外凯闪,实现反超阶坞敌,在全球市场上来看朗劳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位衔篮。设计之变凳拴,影响如此之深尝熊屡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竣桃镭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚动,都是如此渐秆膝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌花搪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谈慕忿。此消彼长蠕糯锹,本来也是市场常态辖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盆撕闻,而奔驰则用了进击的改变惧德娘。这导致了市场格局的变化鞘。但在今年开始赐彼凰,奥迪要采用一种大胆的改变截。   在北京车展上绩覆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恭口卞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嗣未,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帝藏。在采访中蹲白,马克·莱施特先生表示暮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伺肮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爆驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擎奖粹,以奥迪品牌本身的三大支柱瞳,即“运动性”花端、“卓越质量”圭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叫锯簇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朗臂。另外火葡,马克·莱施特表示防虐收,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刀棺嗡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鞍。   未来含吉,奥迪不论A行、Q瘫、R系列朽悲腥,还是电动系列态鸽,每一个车型系列都有他们独特的个性嘛毯潜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国竣。而且壳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格澄驰,在马克·莱施特看来潭,除了外观乳拨,在内饰的设计上妓钵,奥迪前进的步伐还会更大糙。   比如新一代A8哄坑,大家会看到一个全新的控制理念畔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泼沛,全部操控都是基于触摸屏晃任。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帽仇卢,这将是一个具有革命性的设计捻奈。”马克·莱施特表示唬剩艇。   【访谈】   媒体垒狙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恼赫悸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洼耐驴?   莱施特妙:中国市场当然是我们最重要的市场之一脯。比如马上要推出的新款奥迪A8签守,我们认为80%的A8都会销往中国绿淬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拜。比如乌朔,从车的前脸上就有非常明显的体现摔铅防,这个框架会做的非常突出娠,也会大量的运用到合金材料悼河兢。A8的设计充分突显地位感和身份感汞。因为我们知道中国的用户玻烂,或者说中国A8的用户群是非澈し跃悖看重自己的地位感和身份感努侧,我们对A8的设计充满信心替。   Q2是我们量产车的一个预告思。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粕钦烈。我们想把奥迪的A系列别摆橡、Q系列松,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倒弟锌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钳查。比如情骆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兜陌剿,从而更多的彰显每个车型的特点蕾。   媒体赤藏爸:A3未来会有怎样的改变识拇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盎窟?   莱施特扮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恳稠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闻刷队。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力少码、表达力倾篓。   媒体先凰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升偶?未来设计会有哪些改变疙牢?   莱施特澳叹淡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱禾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咎相,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别念。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奉确答,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篙垄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刺漠。此外晃跑莆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性功龚未。   值得一提的是点,quattro设计也是奥迪独一无二的优势安策韧,完美诠释了驱动理念逢碾船。接下来所有车型都会体现出quattro的设计是。刚才我说的是外观的设计鼻共,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猎沤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镜坷罚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郴诫烫,而全部操控都是基于触摸屏汉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攻,这将是一个具有革命性的设计丢秘。   媒体碱抛温:面对未来的城市交通更加智能化羞拴、互联化胜、自动化的趋势靶度徽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绢绦粒?   莱施特先生闻食:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惨谈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卯饯燎。实际上隧寞祭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蝗背。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观褐搂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娩码驾,还是更多使用自动驾驶肪问色,所以我们设计的基点是用户体验拿乖危。   设计开始阶段将先做内部设计式乳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后物,再去考虑外观应该是怎么去搭配醛朵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革揉睬赔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程金桥飞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擎倪,因为我们真的会目睹郊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戏魄扰。   媒体道耗恭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舍吗?   莱施特彻:我们从下一代的奥迪A8开始搔晚古,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痴习。我们要做的是持续的竣另、不断的推进设计语言的发展棵,每一代的新车型都要再往前走一大步舷拌砍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辨钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袄送,业界开始重新打量双方的合作颁奸结。   如所有行业对热点的追逐一样哨手疵,在过去两年中竞纯卉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蕾练餐。4月6日为解,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玲屑,携手研发并应用车载人工智能技术储呐现。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议甘杆,双方将成立一家全新的合资企业棠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寸。在此次合作中视蔡仙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镁,用于双方在汽车领域业务的开展哄,为出门问问未来的发展提供支持库矛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业全腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惩句侧,而合资公司背后竟末闪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勒骄罚,意味着除了汽车制造商吓好冗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帛。   “1.8亿美元只是一个开始杉冕伎。选择跟出门问问合作工,是大众集团移动出行战略的一部分啥钾绕。”苏伟铭称贪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闪蓖迁,为达成这一目标厕鸥岔,已经规划了三大板块计铅,共计十二湿、三个项目列。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迁刨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权回垢鹿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溅姬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墨亩婆、语义理解技术悸,面向移动搜索领域的智能手机应用环夺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逃蠢靠。迄今为止茎米负,出门问问已经拥有自主研发的语音识别围夺设、语义分析韶班涎、垂直搜索等核心技术擦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景峭口,来打造下一代的人机交互方式词酶勘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撵泼毒。   “选择出门问问韧蕊习,是各方面考量的结果舰。如果大家了解的话鳖,其实Google也是出门问问的重要投资企业绢垮肚,所以我们与Google也进行了谈判”寒。苏伟铭称煽脆惶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抬吃投。   2015年6月嗡踏奉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月齿哥,出门问问被Google投资藕尖悄。截至目前巷胚矫,出门问问共计6轮融资梳册。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发僧扳犬。   “此次瘫炮疥,我们对出门问问进行投资嘲,不仅仅是出于财务层面的考量清,也是一次具有战略意义的投资场效。通过本次战略投资狡惜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术健厢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锻放锻,只是单纯的投资或技术合作兑,苏伟铭回应称疗,“想强调的是睬,我不主张相互供应的关系娶,一定要拥有属于自己的核心技术枚碗冠。”   “移动出行领域的合作乔,如果是提供车辆朽谅,那只是纯粹的商业化的供应需求戮烹现。与出门问问的合作挡惯,我们是要进入合作的管理层铅,在共同建立的合资公司中播灌衔,双方都有委派监管团队”乓矛韦。   苏伟铭介绍捻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持式沧,但更重要的是在人工智能领域的研发矗疯洽。“如果你与人工智能进行沟通藏法筋,沟通得越多静,它就越了解你梁,人工智能研发的目标是迎合客户褂彼,而不是需要客户自己调整来配合型凉酵,所以褥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寂券石。   他坦言巢,在人工智能的项目开展上犊挫,有好几种做法姑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”萎秋,但这不一定能成功谩愧鹿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仙嘿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术壬,且能够很快地将技术实现应用港。”苏伟铭称是,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娩,来帮忙推进其未来的发展不清拾。从这方面的合作来看按虽牢,双方非常契合儡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的檬。硬件是大众的强项躲骆桑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力累侥记。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理四祈,而是应该让其独立运营们玩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锚矩。”苏伟铭称伐邪魄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化罗吻瀑。   据介绍挡统粟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业化楞。基于出门问问领先的语音识别戒龄、自然语言处理啸、垂直搜索和主动式搜索技术蕉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滤侈兔,该合资企业将进一步探索界,为未来的智能移动出行提供解决方案串视锹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茧确毖,人工智能并不是只包括这一部分担彻缓,其实埠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能示纹努,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巧屯投,但在苏伟铭看来姥,这是一个重要的开始笆汰。   “下一个工业革命的前夜”疚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芭堵仍,为此嫌老腻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略甸朝仆。在2016年的广州车展期间劫睛娠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呢。据大众汽车集团(中国)首席营销官痢桅墟、集团销售和市场负责人胡波介绍纫献鸿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咕库,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立褂,包括智能停车炒艰泻、智能充电等劫洪闭。第三就是交通形式的智能化管理茨。即打通不同的交通形式燎,提供一个智能化管理钞,最后让出行者能够享受顺畅捐嫩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利媳盖汲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用票斤吉。“我们相信申桐,车企能在这一领域扮演重要的角色蓟。”胡波称遍曝。   不可忽视的是锑滔珊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换略侍故,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洞。   “要建立一个生态圈临台,必须要有多个方面的项目支撑据圣。在落实该战略的过程中沃乒,我们便开始思考侩啡,如何构架这些项目线失,未来三年我们是要围绕这十二孝负、三个项目开展工作的犬。”苏伟铭称靶敛函,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌会闷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术青钒脑,以便及时供应纹校,满足未来车辆发展需求洁。”   据了解糙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匿弹。通过语音输入才庙,该后视镜可以提供导航席畅、信息点(POI)搜索丝、即时通讯脐嫡、车载声控信息娱乐系统等功能盖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验邦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屠媚九。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怠。通过语音输入惩溶俏,该后视镜可以提供导航暴捌订、信息点(POI)搜索奴灰渺、即时通讯帽素捞、车载声控信息娱乐系统等功能偶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力理,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度判。   苏伟铭透露磐,最快从2017年下半年开始孟磁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梁,在一些国产车型上也将采用该技术即鹤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统板烽另。但是蜕,有了大众汽车集团的参与辉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纱粱。   经济观察报七苫:在中国的十二三个移动出行项目上沃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捷际?   苏伟铭粟浚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嫁但净。2016年中旬辛,我们便与集团总部沟通过纹话略,我们认为在移动出行领域毫撩,中国是领先于其他市场的钉。所以陋氛,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪前础,建立MOIA移动出行服务公司暴铃。之后墟瞥,在中国勿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司修镰襄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孩。   所以棋舜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挞,欧洲和中国猎。其中中国的业务包括三大板块却,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挖蓝胎。我们在这一领域是领先的诚俄,这之后脯囤,我们还会有更多合作促。   经济观察报聘迷什:在大众规划的十二三个项目动老啃,大众与滴滴出行狼草痪、首汽等公司的战略合作是什么模式柯?   苏伟铭形:大众跟滴滴涸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中并。其实烽,与滴滴出行的合作媳赋,目前还在进行详细商议焕鸵峡。但需要强调的是乏蛇,我们的合作投资并不是融资的概念觅,我们的合作是战略性的咎。   经常有人说大众汽车集团起步晚内,但我看不出其他厂家做得有多快篮疲。   移动出行的合作勤郸娟,如果是提供车辆从,那只是纯粹的商业化的供应需求垫汞迫。与出门问问的合作戎捍嚎,我们是要进入合作的管理层耻稼,在共同建立的合资公司弊懊藤,双方都有委派监管团队兼共颓。   经济观察报拎氯判:您提到的十二蔡结、三个项目都是什么商业模式品?是否都会以合资企业的形式出现脖握奸?   苏伟铭付:并不是全部都是合资企业形式的项目惨吓。我讲的三大板块中澎兜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施司吹。我们选择成立合资公司是因为谴撑蔼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挝席旁。那么如果不通过硬件帽薄舅,技术应该怎么落地呢潞及?通过建立合资企业韭毒,我们可以为不同品牌设计不同的技术哥挨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慕愤窝,包括集团以外的其他品牌歼鬼锚,我们并不排除这样的合作谱痞搏。因为生态圈本身就有一个共享的概念搔饱。随着数据的增加呵,共享的概念会更加广泛叛事,生态圈成功的可能性也会越大淖柑。所以与传统的工作方式相比报,变化是非常大的捅喝蘑。   经济观察报扁乘差:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盾镣酿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骨?   苏伟铭号旅镶:我认为技术和战略两者兼有萍。要建立移动出行生态圈的目标速豪渺,就必须把其中的布局规划清楚滔品碱,只是研发出几个APP色,并不是真正意义上的合作或合作的全部边嫉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么墒勾?同时架,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巩课,也会要向外输出呻碎吵。   经济观察报谁渤:生态圈成为汽车业新的布局单位犀念,选择共建生态圈的合作伙伴时埔,有什么标准环缉?   苏伟铭禽掣镶:以前我们称之为垂直平行的价值链能筛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竿陷辣。在考虑发展这些技术的时候匣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慧擎东。   举个例子盒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘶驳,我们会考量其语音识别技术有多强浩让十?然后再开始讨论中间的差别在哪弘炊。找到不同品牌之间的差异性非常重要跨枫珐。从战略角度芬沃拣,大众汽车集团需要明确今后的定位汇委。   谈了这么多双,其实有一个基本点攘为殿,便是客户群体洗。作为主机厂蛔镣,我们需要预见到7年以后车的样子擞犀。因为一般针对七年以后的下一代产品联吼枢,我们现在就已经设计出来了显雷汤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巫痛,未来会遇到非常大的改变骄龄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同车轰侮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澄匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣淋须:李芳" "   4月20日纺,上海车展开幕的第二天拷吞细,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玛耽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暮囤钱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”署骡,其实斗恳,魏建军早已来到现场弓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郸攻,魏建军至少接待了三批不同的访客混介,并亲自送每一批访客离开肌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荆缕膛,虽然神采飞扬饶读,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显旅保效,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小补。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜡讳嫡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搁。一边是国内SUV领导品牌涎春,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代女赐盆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市徊谎特,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罐弥蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寺冠骄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兽该犬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缺镣统,此次采,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赌腾。   “WEY的目标是挑战外资品牌使塘,终结外资品牌的暴利时代独邵,重新定义‘豪华价值’巷桓暇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品菱圈滇。VV7c/VV7s之后维却,今年还将推出2~3款全新车型虐慷崇,将产品线延伸到新能源领域碉墒,合力冲击外资豪华SUV品牌山赶填。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者羚。”魏建军说酬,“关于轻奢工,首先这个词比较时髦尝低啊,容易记住蔷湃萝。另外抄霸壕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涪匣。”魏建军表示刀洛惧,长城不会做没有意义的豪华翰,“作为消费者可以感受到超值的体验算,而企业也能得到相应效益齐,最关键的是得到了客户的认可涛坝浮,这才是有意义的‘豪华’兼扯。”   魏建军认为安全是最大的豪华洁即。“乘员蒜、行人辣宝绞、车辆”三维安全(3DP)设计理念据呵钒,参照国际标准蹲霞滑,主被动安全配置完全创新勒宏彪,提供正常驾驶山钨、危险警告苹、碰撞减缓库,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侗朽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)傅冉弓,译为“牧羊犬”畏,有守护主人生命及安全的意思讣。   此外槽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叮公趴,来自于欧美一流车企硷,有着丰富的造车经验和行业影响力柬钢丰。匹配中国第一款7速变速器刺,这是世界上最好的变速器之一褥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地界,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琉居罗。除总部优秀的研发功能外捂来筏,长城在欧洲惫、日本和北美也都建立了研发中心陛玖舰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数交。其中泻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狼凯阂。对此券,魏建军表示附:“媒体和消费者一直有这样的担心劳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面歼。实际上是涝扑,在同尺寸或者是同动力下费舍殴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秀遍。但从消费者的角度来讲皮洪斥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的踩,消费者会非常清楚这些配置坷、性能缉场、做工有什么样的差异情。”魏建军表示卤沫,长城的目标是做品类品牌收,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懒崇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沁倡涉。   而针对销量层面监仓呸,魏建军表示泼:“从销量上看本苟,WEY很难超越哈弗汹咀写,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣摹,15万~20万元的空间虽然也很大拨烯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狡。”也许很多人会认为拜脓魏,WEY卖不过哈弗搂竞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挖,但实则不然靛猴。“WEY和哈弗我们都重视店险,长城用同等重要的思、足够的资源支持两个品牌胳。”魏建军说卯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力洁嗅,魏建军是如何评价的唯肥垦?“我认为我们的产品不管是性能涸煎、做工梦崇腺、安全橙徽衫,还是油耗宋赫另、排放唾,都不输高端车棘邢疙。”魏建军依然对产品信心十足盼,但他也承认WEY面临一大问题窘首赋,“现在问题是品牌价值赌惕恫,因为WEY旗下产品刚上市尺贯,品牌没有经过市场的验证歇克戏,大家会对它不放心碱泪洽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车推蛇。”   魏建军表示甘,自主品牌给消费者带来了很多价值侍酣。“有我们的参与童仟挤,不断地进步李善鸽、不断地在挑战外资律靡,已经迫使外资不断降价肯枢极,提升服务品质闯商当。我们的目标是要挑战国际高端市陈箍妗,所以说我们借助中国这个很有价值的胜、规模最大的市场来锻炼很,使我们能尽早挑战高端堵尉。”魏建军表示潭欠委,消费者购买了WEY之后涩僳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值筏烁撩。他对媒体承诺笨,WEY的产品一定是超值的惊,并且一定能给购买者带来惊喜嫂杭喀。“WEY是一个挑战者讨叭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感崇效谈。把我姓都赌上了挟构梅,不能失败链,只能成功捌妊邵。”在采访的最后固故释,魏建军郑重地对记者说赣恳栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮胃星:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发举箔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摊楷膏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扳欧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揩略攫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闯混豆,以及未来的发展棱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溅磁凛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泡秃呐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枚互、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生经补酒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哭答,以下是问答实录谋:   凤凰汽车 为铅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镜虎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的菏?   俞经民 境际汗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心介肯,对于品牌的市场表现同样很有信心兢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言聪颊,我们有信心成为市场第一的品牌苟财赶。今年我们的销量目标蹈,是从去年的8万到今年的20万刚斥体。纵观130年汽车工业发展史褥帝藩,汽车行业发展的基本规律而言娥氦为,规模还是需要的猫秸九,是品牌更好的发展的重要保障肆埂嘶。   邵景峰 爽圃课:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分效,荣威方面猫粪,我们所坚持的煌霖拘,是一种符合广泛审美的薪、优雅自信的设计风格辈哺,在复杂的市场环境中少奥,抵御诱惑彭榷、坚持自我彪酿,走一条人性化的设计道路霉驴。而我们的MG名爵隆负才,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唐对抛,这是一个巨大的宝库疤,值得我们的设计师尽情发掘虎火,其中之一翔,就是感性春线。   在MG品牌的设计风格中势洪刚,我们可以看到很多情感爆棚楞、血脉偾张的元素与产品烫问凑。未来的中国汽车市场必将飞速发展群,需求也将越发多元化素测,然而无论技术如何变迁隆娜,对于人性化刮隙、情感体验的诉求将贯穿始终航淮鲍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汕概,我们也将在感性力设计理念的指导下磕羔间,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厕混。同时怪敝,强调个性也不代表小众懒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搜,为大众带来唤起强烈感动趟淮迟、让人心跳加速的优秀产品嗡携,这就是我们所追求的目标荡。   凤凰汽车 滦沏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万昆协,其中年轻消费者占到了绝大多数铅斧,请问接下来究,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求级奴厢?   俞经民 赌杏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”散谜,更是“年轻的心”钎琳,从名爵ZS的订单来看盎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体携,更包含了年龄层更大黎、但心态上保持年轻的用户侠箍佰。从“年轻的心”角度而言姬,我们的消费群体就更加宽泛了渐戒腔,作为一个年轻化的品牌献篱,MG名爵的诉求是“年轻动感绩仕喘、专属空间愤椽痘、纯粹乐趣”肉,给“这一代的年轻人”造车剐天霓。说到年轻人共同的特点孟,是充满梦想享题,对于梦想的追求更热烈一些色,更想把心里美好的事情去实现潮。这个梦想实现的过程是非常美好的昂外唯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缺俄:为这一代年轻人密餐,不仅是岁数上的年轻人爱,更是心态上的年轻人琅,提供更好的选择煞,保证他的有更好的驾乘体验甫甩馅。   年轻化的特点董搐素,是要颜值荡吻逻、要体验的到位回、要可以分享撑隋。二十一世纪中国的年轻人疥仿,在互联网的普及深度椒嗡、对于尖端智能的体验和想象力独奉,在全世界范围一定是靠前的信,就应该可以代表“国际范儿”苛戏般,也应该引领地球村的潮流跋。要满足这一代的年轻人膏淮,MG名爵所带来的产品体验腥氨藤,也应该要追求更极致厩淖丛,带领大家去创造全新的潮流层睛涤。   凤凰汽车 新: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闹兔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后板、80后巍丛、90后的人群当中弧?   林嘉瑜 笑驶烹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鞠。这款车感性的设计曲线婪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冲。不光是国内的经销商菠凯舞,本次上海车展擒,MG名爵还邀请海外的经销商卤稗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔽傅,他们也都对这款车都做出了积极的评价拭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锚趟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蚀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卞,让老百姓也能开上小跑车稠,尤其对于国内的核心消费者来说挡葛拨,不论年龄几何磋,都要有为自己的梦想活一把的态度菇巷。对于一个汽车品牌来说咕骸,这是一件值得骄傲的事情可发拜。   邵景峰 悸:其实在选择一种设计语言的时候叭,设计团队非常慎重闯免叛,因为设计的变换频次不能过高入,要抵御诱惑些盗苇、保持延续性才有可能给消费者形成印象坦、拥有识别度从而去打造一个品牌掣围。“感性力设计”的第一条就是要有感性七,去追求情感的外在表露烩,从更广泛的角度避杜污,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沧绢,通过真正的审美习惯进行判断;第二天处,感性力是专属揭、设计师要通过专属的标签甫陌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感当,比如运动员在起跑的那一刻秒讲操,弓箭拉满而未发的瞬间卜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚库呐,这种动感更有档次烂辩咳,同时价格不菲脯豁苗,是很高端计凸、优雅的设计呈,我们希望把这种设计注入到产品中碳勃诧,带给这一代年轻人极致的审美体验低扩络。   凤凰汽车 碉桓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟┘遥块化架构平台打造的团,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划温?   俞经民胆付缚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歉汇。这是对这一代年轻人的尊敬茶喘,他们自带国际范儿救期,是可以引领全球的潮流的人群彪缸,因此有着巨大的价值善副。对此按旱丛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划薪腊姓,在全球也是一样开。目前百,世界范围内陆,不仅是动力总成前瞻技术的整合寥无,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势郸歌鼓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掀荒惯,采用插电式混合动力设计溪纱。另外鲁,大家看到的名爵ZS梢,将会在明年上半年推出纯电动的版本豆温,至于最接近今天这辆续航超过500公里凛陪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糜泡踏,也将会在2020年之前推出牧渺。   凤凰汽车 补:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耿绷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法被耽?   俞经民 挡块绩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控染,设计上差5%剧广擎,销售上就有可能会差30%讳冻。那么对于自主品牌而言泛,就是要把自主性发挥好钝椽,去追求审美的宽度和深度戮,销量也才能有宽度和深度酮侗客。名爵ZS的设计就是这样做的喘,要追求极致观、不计工本襄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乐糖,可以说袖,名爵ZS的极致设计牧,对销售的宽度起到了很大的作用歇凄形。   邵景峰 鼓:汽车设计是在不断进化的编柒盟,不会总停留在一个风格上脊缮卉,在互联网时代拢青,同样要有全新的时代特质贪滔。另外弦稠,从汽车设计而言仿檬呵,例如从动感设计理念而言拴仙貉,英国车是鼻祖胳汝踏,很多品牌都是以此为源头来发展的汝慕,也就是“同源”帘。中国航天能够上月球稍尸,那么在汽车领域上同样有大的进步徊。之前德国杂志的一篇文章写到绵氮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国七荤肚,在进化的道路上有推崇的看法葡室摩,也有欢迎的声音兔蚕好,这些都是要虚心接受的惧拷嫩。另外陪妊,汽车设计是一件非常严肃的事情从郝,每辆车定型背后菩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蚕,背后要靠巨大的投资来驱动唇抠略。   在造型评审的过程中郎啤,流行趋势讲清楚哥,未来怎么发展说明白亮,否则误解就跟着来了坎,所以要有一个整体的品牌战略在里面投妹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棘坑蔑。   凤凰汽车 樊排棠:今年吮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处号罚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耍?   林嘉瑜 擎断:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翔聘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贝癌们,拥有一颗年轻的心炊韭旅,热爱运动蔚擅、健康的年轻人坍赫。   从足球营销来说壕脐拳,对于英国和中国陆鞠笺,都有很大的国民基础笛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国家妹祭,是英超乃至欧洲的强队焕维,这几年的成绩也是不断的提升螺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的觅。同时闪,利物浦又是一个老牌劲旅郡碧悍,有不断上升的潜力邦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雀拍挡,在用户上有着非常大的重叠之处儡。MG名爵与利物浦对的营销合作窜惕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乳,在活动和比赛中享受快乐莆默烩。   上海上港队也是一样的孤浦。MG名爵经历近百年发展形旁葱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虹卉,两者的合作也是非常有趣的妙浓。更重要的是卤宿,MG名爵通过足球营销的模式粗,能够促进两支球队之间的交流挂僻,包括之前组织的很多活动帆范耗,不光是针对中国的消费者松僻物,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摊轨歌,有效利用MG名爵品牌的特有资源悸路,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌倪送,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亢奋。   车展期间考,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海祟霖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晚街圃。在车展之后疆,利物浦会在上海有推广巡展活动萄陆。下半年砰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对警效澎,欢迎全国各地的消费者参与和体验呻潞谱。   俞经民 歪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绦,大家能有一些共同点做沟通炕理佬,国内和上港足球队的合作怜,正是汽车和足球之间速度与激情筋忍爱、自我突破的契合点牡平呵,足球又一个很大的特点碧匣,就是会让人意想不到卯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碧饱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闪估惮,与此同时匈九姐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一木现,长安汽车产品质量持续提升径,用户口碑不断提升甸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象栏煤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剃、全球乘用车品牌中国市场第二名漓。   关于未来畅观,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顾每胚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镁剩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升甫虎琶。   2017年是长安汽车的产品大年熄谭匙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朝嚎赎、全新的SUV CS55脑麓、轿车睿骋CC称、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侯,将会进一步完善长安汽车产品谱系绘免瞬。   如今票,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骂呸撮,站在国家品牌高度寻求发展裁豌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舶握侥。提升品牌溢价能力焊,成为长安汽车品牌发展的重中之重兜桶陪。2017上海汽车期间邵雀池,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平设体挡,关于长安汽车的未来汐孩傅,徐留平董事长有话要说隘涵拣,以下是对话全部内容庇涤。 凤凰汽车捌噬滴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的偷肌?   徐留平通磐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程景腿钩,我们也是不经意之间就走到这个地步风,因为一个产品搽眷瞧,特别是像汽车这种产品是更加的明显搬未,它反映你的公司文化的、你的公司理念是什么样的东西靖锰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妇豁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过上,你怎么样让产品吸引住消费者瑞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惯,靠的是什么辖涕?因为美是一个主观的东西省,有人认为这个很美捌磁,有人认为那个很美魔势岔,从长安汽车之前的产品来看骂颊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来部。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毕锋壳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卿呵派,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虱汤,同时想把这个产品往这个方向进行修改纫奈雄。我觉得在这个方面设绿,从长安的角度来看范邯猎,就是对于这种动感欢、时尚这个理念的偏好敲邓。我一直在体会冬谰屡,其实我是在反问我自己从,这种偏好它是怎么体现在产品上的芍?实际上是我们内心的这种偏好抚。在过去的2-3年中吐谭,我们面临的话题坤,如果过去不做总结畦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翠私,另外更重要的是说酬篇,下一步你怎么做还,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呕飘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车难,下一步是个什么东西纯瓢,消费者需要什么样的产品修郴,然后作为公司来说溃,你们能展现出来什么样的东西椿送,最后我们总结叫生命动感智色双旋荡稻辞,当这八个字出来的时候强来,我觉得是非惩纾好梯貉,既是水到渠成纲色,又是醍醐灌顶稠冒、灵光一现逻祈炉。这个过程并,不仅仅是八个字的总结愁乾。这八个字出来以后涵糙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好殊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念崩胚糖,实际上不仅仅涉及到造型炮乱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浦。这样的话喊,就有了一个提纲契领寂倡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兽,就能够有一个非常精准的东西许蕉。   刚才你特别提到“色”侠菩粳,我们当时想说弛,你必须要能形而上锹改,要能够抽象出来敖诺旦,如果说你不能够抽象出来副抖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屠菱,如果你弄它50个字墙胸、80个字涡潮,你可能不够形而上尸,不够抽象化狮跋陆,最后我们觉得“智粮、色”嫌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求江剿蔚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动朵闷容。   第二个就是说消费者情感的体验饰才,比方说对这个造型和颜色离播,甚至于这种声音或者是形状墙东、线条的这些方面的喜欢蛇蜂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西认歪。当然我们也在想用什么样的词比较好铂嘿,最后觉得设计的这个词很好刚赌梧,一开始我们还担心说这个词字挺多矢居丸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梳睦,我觉得就应该让它有想象力癌店,就应该赋予它很多的内容堑哪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舷酗版,孔子都说食色痹饲蜡,吃饭以后第二件事就是这个字小溯祷,我相信孔子说的这个字也不简单意思呸卑县,实际上说溺祷共,智色这两个字还是最终反映的是人桔报芯,特别是消费者的一种需求舱,对于未来传统的一种期许藐浮,这个过程当中朽百挡,对我们来讲废肌,把这八个字想通的时候股貉芹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的姬适囊,这是我的第一段话题幢陶祈。   第二段话题说这个对长安有什么用处非无?那次在发布会现场有说醇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谦,一开始我就提出监骇廖,第一个蹋室棠,这个产品要漂亮踏糠射,你不漂亮的话白,什么样的东西都没用绩。因为我们很早的时候就开始在考量蓝关,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧葛笑饥,后来发现不行啼,最后我们在大概07尾虚弯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扇檬粕。因为你还不能提炼出一个高大上侈饱哄、抽象食皆、形而上的东西接泰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮好蝎,但是每个产品都出得非常艰难蛊镀盒。这个事这么长期干也是一个问题磊多弊,因此在三年前的时候奢缺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疆幂魏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仇憾韧,对于消费者的这种认知卤,把它抽象化称寂,那么这样的话理解了以后际剃惫,再把它具体化溪匹,特别是在产品畦蒂,也就是设计理念当中一些图形化的东西祭想份,因为如果你不落实到图形化的方面睦酚将,那就只有形而上没有具像化 韭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寄扳,图形化和具像化过程当中掇存笆,这个就出来了护。   这个出来以后绦,我觉得对未来长安来说叭,我们未来在产品设计的过程当中摊秘,产品能否做到生命动感智色双旋琴舞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嗅券惨?这样的话局,实际上说弘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猫抬,几十次的否决金,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蓄室畅,几次或者就十次你把它完成此读,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了枫梆,那么这样的话岗,对于长安汽车的家族化糯爬,我们看了这个车脯,看了这种感觉这种情感的体验扛胚,那就是长安汽车宪梨乳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肌,这是一个甜。   第二个就是说歇,我们自己在研发制造设计过程当中兜,这个速度大大下降氰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降推俗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堪统扔,如何把消费者的体验做到更加的精准痛,更加的接触到痒点室刊,这样对长安的影响是极其巨大的耿返鬼。   凤凰汽车毕窘户:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念市乒骗?   徐留平便恳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锈相,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喝陵谁。如果说把它拆分开来驴妥胯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念独常,智色双旋更加偏向于设计领域箍阶杯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢价姆刀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侩拜词,我相信大概许多媒体会想骡杭还,生命动感智色双旋怎么落地叛?因此我们就想把智色双旋也说出来贤嫉嫁,不要分开赣劳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熔泞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戚菱葡。   凤凰汽车宪:另外一个是提到的认知方面的感觉闲,有没有一个专业的因素律摄肖,咱们除了制度之外锈顽动,有没有专业领域的人来负责这件事翻槐?   徐留平齐较:我们长安有一个庞大的队伍皇嘘,首先要把一个汽车造好龟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钳睛烩,到高管团队霖什,到设计团队袜,到制造和研发团队派,包括服务团队葛,特别是主要负责的领导人必刊牡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验修护,而仅仅是设计团队的话语钙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悉犊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怠沁侍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霖荷,因此对长安来讲檀目奢,是既有最高层特别的重视烈脓卷、关注和把握备弧纷,并且这也是一个最高领导者的工作职责衡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宪廷牧,我认为在汽车领域当中是行不通的功,当然我们也有具体分工熄。另外也有很多的专业人士完成这个事情笔份瑰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的韭桑哦,还有轿车研究的丝晦,也有做SUV研究的胺挥,同时也有按照职能分的翁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中镣雹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓排,如果仅仅是设计团队的意见酮獭款,肯定会偏离了方向隙奥侈。 凤凰汽车泪弥:一把手是指您吗拱菇?   徐留平拨:我是其中之一莎。   凤凰汽车脾党穿:长安汽车自主研发的新车糕虎槐,设计犬晦吩、评审迪倦、评定环节您都会参加吗套?   徐留平碎:我必须参加舍,我前面讲这是我的职责僳似,所以我必须参加拆。   凤凰汽车挤毛龚:无人驾驶车呢寐爸簧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袍魔甲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产香粕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破体霖?   徐留平剔抛:上一次品牌发布会标瞪,最新的无人驾驶技术也做了展示屉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上紊,高速公路的环境相对来说可控性要好凉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疵型低,难度要更大壁弛肯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻力,我们不仅能在高速公路上做攫黔遣,而且能够在城区做蛇溺酿,这个技术我们已经实现了突破淌莆部。   凤凰汽车胯:长安无人驾驶技术进行的这么好饯魏,量产会提前吗僧?   徐留平藤持:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加邓贪课,实际上就是说犬排卢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到请吻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亭偷相。   凤凰汽车溶欧:中美在进行双边的贸易谈判戏视,这是谈判的内容之一沪蓝,会涉及到汽车合资企业的放开霸彪兽,可能是一个双向的市场开放的动作狮,如果这个谈成了乐廖,如果这个不再规定50%的上限仑颁咐,您觉得对行业有什么影响狸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淮普先,那您觉得首先答不答应狭?再有一个多给他股份的话段闪,对企业今后的运营会怎么样讲堆反?   徐留平嗅拎台:我明白你的意思泊,第一我确实还没听到这方面的话题沪籍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藕维褥,股比这个事说了很多年瘟疚,我基本的看法有几点让殊点,第一个这是国家层面的战略和政策公棉扒,作为企业来说练懦,我们遵循豹,国家有什么政策我们遵循什么政策囱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泉颂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溜,我相信未来的合作会加深实,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大享搏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嫡颊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题聚,而是说理解消费者箍戊,能够洞悉消费者娜椿,如果股比的溢价挺高牡辱、溢价挺低搂磕燃,但你产品不能卖出去粳毙,那你不能分摊出去幂,如何把蛋糕做大骑,这是合资企业要做的一件事陶。   凤凰汽车乾惟:如果真开放鹊昧那,长安会想着往美国去吗恐磋努,就像那福特来到这里呢昧辆孙?   徐留平埔虚认:长安想要去美国是一个公司的战略惋哺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系那清。   凤凰汽车刑环:长安与福特的合作多吗悔舒俯?   徐留平炭蜕谐:长安与福特是我们加强合作的方面琼痕,应该讲这种合作的程度沪戈森,不仅仅是合资企业被竟,从母公司其他层面醚澎,包括技术和其他很多方面都在讨论啡,包括海外市橙獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长京宽,它的能力提高了及刷腺。第二 现在是全球化合作的时代信赊,一家公司独立运营唯肯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尾涤路,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音儡芜稍。   凤凰汽车虑哥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结祭判琴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要椒,你还说了过去我们做一个车杆乃猎,可能需要很长时间好不容易做下来歪贯,比如逸动角,是很艰难的棉啦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侮董,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹲氓短,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霸藐戮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贬项,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卯?第二对比韩系克刚、日系纽,我们的研发体系和他们的研发体系相比敛褐,您觉得能不能支撑圣收饯,确实我们的实力也很强壤倘串,我们的内功可能修炼到一定程度卡扫萝,我们后面会源源不断推出好的产品晨腾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗣。   徐留平颅卡舰:你讲得非呈猛粒好祟枷,我觉得这是两个原因导致的喂告,第一个就是必然性嫂,自主品牌需要有成长的空间辱,第二个确实也有机会的原因诚,恰恰是SUV的市趁┌浮,中国的消费者需要这个东西羚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些湍吕持,反应速度更加快一点兢芳,把这些产品推出确实是满足他们的需要乱溪,我觉得是两者共同作用的结果腺。   对于下一步自主品牌来讲乐赁,无论是哪个系堆,无论是美系姑蝎、日系鸽途、韩系溯期懦、法系康傲,我觉得跟系没有关系疮温紊,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牟,这是关键揪。消费者他肯定是有他的诉求的抽琴,究竟是SUV腿眉矛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西夹,他有他的一种偏好锌、喜欢集驮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娠烤括,这就需要我们作为厂商陛,你必须要洞察到消费者的需求交羞,实际上要看到他的潜意识是什么东西且,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来韩澳。为什么我要总结长安汽车的过去呢粱确?实际上是我们自己反问的过程贩澎,就是说在过去当中虑,为什么逸动会是这样圈箱,CS75为什么是这样甘歌澎?实际上说库疲龄,我们当时也没有意识到畴,反正当时就是这个样子燎寸俱,实际上这个过程是一个反求的过程特,我们为什么会喜欢这样棵佛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中空,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子麻复,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镰唱,我们把汽车理解为是生命的动感间晒,其实是一种生命力的扩张抨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念币记,而我们长安就应该提供这样的产品水滑,回过头来展望未来逆,我们觉得这也是一个正确的判断佬队唤。   凤凰汽车不墟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奇醋。   徐留平取冯:我觉得现在国内研发体系来看碘羞怀,国家间可能还是有一些参差不齐橙,我觉得自主品牌的研发能力和体系剂,进步无疑是非常大的圈携哗,而在很多方面可能与跨国公司有差距昂拦,有些方面会比较超前摧,因为自主品牌也不是一家揭,跨国公司也不是一家亮呸劲,要两者来比很难说膏穗,但是有一点恍充肯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炔,做好一段时间不容易贡,这个公司要能够连续做出好产品连提寐,能够连续向前增长艘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念居讣沫、设计应用汀嗣,在这个公司当中都比较受关注吃成,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因曹从酿。   凤凰汽车死骸:我想问一下自主品牌的建设咸飘捷,随着我们品牌的推出睡荒,现在汽车品牌进入新的层面吞,会有不同的路径选择铅牡,比如长城泄白、吉利推出新的车型观,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冉蛋?长安如何能够胜出驶尖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌环脸,除了刚才说的两个搔箍炉,还有互联网造车的未来的合作伙伴吧窝草,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祟滦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合请充哭?   徐留平骄:实际上炮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌双唬垦,我觉得这是好事芍默佛,这说明汽车产业欣欣向荣剑惟羔,是真正的投入珐,这是我对汽车产业的理解羌献汝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拈刺扑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卑珐超。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘶,例如一个产品到了造型师的时候协贫,是一个说法拐、一个样子豆彤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仕,然后到了制造过程当中又是另一个想法败赴儒,到服务过程中又是另一个想法匣高,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西欧胸,既有高大上的券级,也有形而上晴矢、具象的呢青,你要把一个公司从时间跨度陷颠,一个一个展现出来肖屏,而从空间的序列当中渤掏露,你要把研发全部都按照这个意义党圃郡,我觉得是很重要的方面爬目。我觉得制造汽车是很复杂的过程棋幢,各个方面的协调笑、综合版乖、修正蟹赴拼、打磨需要太多的时间弟庆,我觉得这是一方面唇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窜,同时也是我们总结过去体会出来的楔赦河,它是由内而外的摩剐。可能我们过去没有意识到这个话题歉,我们现在总结出来巨抡煤,然后下一步能够指导各个方面钢,每个部门都很容易做事情请念。   第二个问题你讲到造车钵,我们开的会太多了踌武工,失败的太多了舅,沮丧也有很多亥答,基本充满笑意也就一次萍,前面基本上是批评潜朽伍、检讨晒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坞驴,不高大上笔岁。至于说现在很多企业开始造车艾,我觉得这是一个充满魅力的行当浦疤,很多人都愿意去做驳。   凤凰汽车衬踢妹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鹊笛酶? 徐留平坏驰桂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面甫波,会选择相适应的地方男耪。   凤凰汽车戒:就刚才的问题我问一下渤砍,刚才您提到和新创的互联网的合作碴壁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偿椽、蔚来也有合作鲸里荷,您觉得长安在未来在互联网里面的话堑,更倾向于是一种怎样的合作观穿郴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寡,您是怎么看的扁看届?   徐留平侮驾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彭,从长安的情况来看愁睡届,我们认为哪个方式都挺好的惮,现在是合作型的捕,是你可以自己干答泉,也可以合作干存墒,也可以自己加合作干蜕甜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佬瞥。   凤凰汽车靶驾:我们打比喻能,37度是正常的温度水讼揣,您觉得新能源行业翘沦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侮写目,您觉得温度是多少酞?   徐留平乖病:您觉得高了低了为辩砂?   凤凰汽车乌:之前有人认为这是疯狂的阶段合盼。   徐留平钎:我对一个产业的衡量依据是拣前,在目前这种全球的经济运营模式下炕峨干,凡是有金矿的地方拓,都会有若干的人去挖掘它妒咐,目前我觉得新能源就属于这个阶段侮暖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巴,应该更加得进入漆拆,因为从目前的情况来看咖陶派,汽车产品当中匪嚏,一个很重要的领域就是电池从恭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恫,没有这种资本食瞥、技术锋、人员的这种投入娥览吠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的竞提扭。   凤凰汽车吨:那就是说您觉得温度还不够吗忱瞪辞?   徐留平创多醇:我觉得还可以缕福捻,但是我不太同意的就是产能据,如果说你的产品技术不太优秀阮,你建那么多产能就是有点糊涂侈。   凤凰汽车济:很多其实可以通过改造现有的产能扣捆躲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能婆,从这个角度来讲婪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晚湿徒?   徐留平滑努:从整车厂的角度我们希望成本低一点搽,选择利益大的删俏卉。   凤凰汽车魏伞唱:所以您不担心过剩吗玫?   徐留平抨锭房:我不太担心这个问题腾捌概,我觉得电池还处于不确定的阶段蜕为梅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候池慰党。   凤凰汽车阀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象佳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外论,不管是设计师还是CEO等等惜睛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堡吩崔?当然那些设计师很多是主管的乡屡,老外有管经营的有管品牌麓罚庙,主要还是在设计和技术的领域玲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诺惋?第二个是国有体制的问题拘憾筛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伐涧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域慌烁,也在高薪吸引高管人才磁难,您是如何留住我们的人才瓜士,关于体制之上巧、体制制约的问题刚桔,我们怎么解决娥?   徐留平乡:现在是全球化时代柒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羌搭,我们最早的时候是四无爬蛋兔,没钱瞳汇、没人匣、没能力烫琅、没地位缸孩芍,到现阶段来讲迹挺秘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冠拢嘛,这都是一种非常正常的行为皋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戏驶冉,如果对中国的消费者不能够带动梳,那肯定不行酸漂,我觉得这是一个孪江,无论你是洋务运动还是什么运动八写,核心是对消费者要动起来没,这是一个宋潜杠。   第二个关于体制的话题多,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距趁茂陪,这个方面我觉得不能讳言潭栏。目前来看凄堕,对长安不是特别明显毕贬队,因为长安是属于南方集团旗下子公司观哗,从南方集团来说憨碌怂,在这个领域当中猎唾,也在他的职权范围之内做了一些调整熄藕拷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享椒竭。   凤凰汽车趟脱还:如何看待这个机制径瑟?   徐留平庙吉伐:从国家层面来说郊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眷敛呢。   凤凰汽车翠:你们审批会很困难是吗舶?   徐留平疟阔:我觉得会快凹,另外一个我觉得汽车集团啸烹博,也许给你量化很多股份柿咳谁,但是最后你没有创造价值策热,给你1股沙趁陷,1×0的时候不还是0吗锹狸?汽车的成长逞、成熟或者盈利是一个艰难的过程斡微峡。 凤凰汽车缚:十三五计划像长安汽车整体的销量弹泻侵、利润和研发能力以及目标有没有邓盆?   徐留平祥:非常有栏,我们愿景2025嵌戈,我们做10年的规划踞,在这个当中我们相对来说做得比较保守臼胆,为什么说保守呢赴炊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磐躬玻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念登。   凤凰汽车唬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侨饶嚎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芦?   徐留平妻臂卞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业券攀,在技术和平台方面都在加强合作常丰,至于说未来它要怎么样顾迹,我现在还不太好评价这件事盛锰。   凤凰汽车魔枷劲:徐总问一下国际市场的战略鸵刃芭,我知道去年车展的时候孰统,长安说往海外拓展的重点是伊朗冯、印度废芜、俄罗斯这样新兴市晨だā,有明显增长潜力的市郴鹦幌尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去燎汗,比如在墨西哥话显,对长安而言偿,自主研发这么好裁,又长期和国外品牌进行合作雷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国橙逗勒、欧洲的市陈评参А?   徐留平窟渤樊:在我们十年规划中就有德,去年讲的时候就是当下正在做的内容雷粱宝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烧庐尾,就是要稳扎稳打婚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了佩酚,因为一支队伍最重要的是信心含蓟。   凤凰汽车抨搐匹:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲斓咸摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争疵坷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嘶桃菇?优势在哪儿擂?   徐留平盼:对于海外市场我的理解是要扎下根去惕屠开,不是简单地把你的产品卖出去虎昆,是你能够充分地利用本地的资源井,包括人力资源和其他的技术能力脸唤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务换,我不太欣赏那种所谓的远谋式的算,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脆盟,促进本地人的水平的提高继,那么同时在这个过程当中类胖先,把公司的产品技术涵盖进去阀具搓,我觉得这样才能走得远惩精。   凤凰汽车贸诞炒:长安最近一套体系出来了翰看栋,有没有可能往更高的一段发展萎硷?   徐留平棺联泞:从长安来讲萝氖曝,我们目前的战略看幸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奠卜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枷,这是我们能够奉献消费者更多的东西讥玻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的踏,但最终要落实到产品上席暗,产品是一个载体让消费者感知它知道它憋,未来搓嘛,长安汽车会加快产品推进的速度届,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鼎。   凤凰汽车蘑抚:欧尚也在这里面吗概洁胺?   徐留平窟棱:欧尚不在都。   凤凰汽车谁娶:东风已经有PSA很多股份嫡揩太,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皇?   徐留平揪封:目前我没有听到有任何影响戒桨,在实际工作中我们也没有感觉到颇拘略。   凤凰汽车骇:理念发布会徐总是骑着马出来的额,当时媒体圈特别关注潍蟹必,都刷爆了朋友圈陛霜,虽然我不在现扯切翱帷,我不知道有没有特别的意义盯涵动,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腾吞,当时的考虑是什么凭没匹?   徐留平康肛巳:两个考虑概娩儡,一个是我把马和车作为比较埔,你要说一件事既赎祟,一大堆结构化的语言没有必要潘犬狠,我觉得既然是长安汽车辜竞,我们叫做生命动感持、智色双旋翁暑碎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炕匆,如果不这样做也没法让人尖叫芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶惊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奇纬,上海车展首日采搔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毁旧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量德,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台每,12年增长了120倍卸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访适,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撼徊锨。   受访人谴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)遣蹋。以下为问答实录拷:   凤凰汽车莲孟滴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冕涪氓?   雷德?比格兰德黑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年便葛逼,这款车在中国市场的反响非潮ㄏ椋好通龟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孰矮,同时拥有强大的引擎骇,提供强劲的动力与性能餐旦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声龚蛾侧。所以凉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茅抱。   凤凰汽车呐触肩: 在没有设立经销商的地区愤肛汉,玛莎拉蒂如何抓住市澄曰尴稹?   雷德?比格兰德赣: 我们首先还是会增加销售网络新,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肚胶形,计划在今年年底扩展到75个劫奇。   我们还在天猫开设了旗舰店热梗律,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空湾唯深,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戒速,大部分来自没有授权经销商的地区撤岛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多称猎糜,鉴赏力越来越高厦卢。针对这些人群萌购哥,我们还组织很多不同的客户体验活动卸,如海外试驾皆陷,以及互联网方面的创新妇菏取,如网络平台的直播祈录。此外忙罢,我们也有不同的金融政策隧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啼淬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亭房。   凤凰汽车览: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》楷苫轿,给汽车销售渠道带来一些变化碍戌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冲稼?   雷德?比格兰德墙律: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屯奸幢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鼓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具晶础,而是要提供独特的生活方式体验凑灯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疗晒,不止在中国泡洁虾,在全球市场都是这样嚏蕊舅。2016年疥案钩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擞,这个主要还是产品优势带来的羌范检。新的政策出台以后问吵狡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肋认壳,不过最终的销售成绩还是由产品决定馅。   关于新的法规蠢,我们现在也正在研究当中场,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铺挛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晌沽。此外乐魔,我们在中国有非澄苫校好的经销商关系肋携考,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涂。我们开设的天猫旗舰店酶擞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逼律氏:客户在天猫下定单窍恨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务豢淡。所以保,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蓖隶汰。   我们的很多客户最在意的并不是价格枷翔,而是优质的服务与体验牧奴,这正是玛莎拉蒂的优势所在侥粉撂。   凤凰汽车圃节: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乒控饥,有没有什么新的产品推广贬寐酞?   雷德?比格兰德痛菊酗: 关于新产品感,现在还不是宣布的时候拱惠稻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升介恋,等到新产品发布时我们再提供更多信息校尽。   凤凰汽车啪: 作为中国消费者熟悉的豪华车雌咀荒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍详,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钎瞪。对于玛莎拉蒂来说贬人,未来在中国市场的前景怎么看颂?理由是什么话?   雷德?比格兰德餐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淋法关,5年前撕糜,我们在全球的销量大概是6,500台炬暑,而2016年达到了42,100台伶狄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平渡蓝垢,所以我们的增长一直是持续的陀。也因此瞪沏据,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鞘乡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痪渤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验椿惨盘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撕欧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拼扣醋,这就是玛莎拉蒂的优势双戳。所以惨幢兼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度填。   另外枯,玛莎拉蒂的车主非常年轻德,尤其是在中国市呈杼镄肌,车主的平均年龄只有30多岁兼齐,他们追求具有独特风格与气质的产品都,来表达自己的个性与品味塑侧洼。   凤凰汽车寐: 现在汽车技术日新月异惶湘吭,尤其是新能源硅侍步、共享窝赌劳、智能驾驶方面勃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帮椒?   雷德?比格兰德骸: 在新技术方面弯寝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沮焕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拱。我们并不追求生产最快的汽车其希们,而是要提供包括技术壕、性能单旱、动力渡讥莲、驾驶体验等方面在内的最佳组合工栓。   针对自动驾驶蛙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靛,帮助驾驶员减轻疲劳痘,降低操作难度谩奠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隶眠维,包括独特的声浪绥、澎湃的性能罐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毒妻,这是玛莎拉蒂所追求的颇。   关于未来对新技术的规划率挖扰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求祁胸枚,比如减少温室气体排放卢,这一方面玛莎拉蒂也不例外牟失鸿。此外份抨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矮帕侍,如苹果CarPlay和Android Auto春,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巳牧汉。   凤凰汽车邵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化力藕娄,怎么适应揪?   雷德?比格兰德酒藉: 针对年轻人群虏,我们采用的方式不是改变自己矩倍速,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晃。比如在中国楞荚,车主平均年龄非常年轻么,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘛,便是一位年轻的中国女性擞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痢颁瞄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意眠抬清,包括法拉利生产的强劲发动机始七差、独特的引擎咆哮声呐、奢华优雅的外观与内饰颠稿建、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吗挥褐。   凤凰汽车视蝎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帆啸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搪菠,有没有针对用户画像做调整剃体?刚才强调坚守自己的DNA和理念逻荷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氓?   雷德?比格兰德桐: 在中国陆溪我,我们不断渗透到三四线城市涣,但是目的是一致的寝谜抒,就是要吸引更多年轻客户啥。但不管在中国乃至全球的哪个城市完副,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窘施新、激动人心的声浪茎善、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备切浇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓮鼎。   在设计经销商的时候峦剧,玛莎拉蒂也不是随意为之浪尖容,而是按照需求进行规划揭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氦鼓,首发售罄的100辆SUV中图酪纽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贸涸矢。因此酚队,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堵。同时宿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拼,客户需要一整套的优质服务伯绰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置臣恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涧杏慕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匿逆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苹。   提问匿:您的新角色到底是什么样的燃娩腥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上什烈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法布贝匹?   Alfonso Albaisa佰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁莫朽,跟所有的设计相关的工作食,都是由我负责胃。之前我100%的时间放在英菲尼迪荆祁珐,现在会分30%的时间来狸醒辖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作底。现在大家看到的一些车型趴盘,可能是一些原来的车型芯坊,我们现在的工作叼悸,也是快马加鞭伎丧,希望能不断的改进伍、提升现有的设计杠细。   提问彤尖伸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惺舰?如何看待他推动品牌前进时的作用赴募扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞎兰关:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轰钡,我们会共同合作购炔莆,不断进行我们设计的演化坏。其实我到7月份才会正式上任睦岁,我现在猜测或确定未来的设计理念欠,还有点为时过早吃榷。   我们知道巫珐扛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膘、非常大胆前卫的告吃,我们的这种设计是一个不断演进的过程反盗撼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改檀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抱。   卡里姆跟我有很多类似的地方来通刮。比如嫂,我们都是艺术家出身嗡呢坟,非常喜欢设计蜜插,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞系固,并将其以各种形式发挥出来污。   提问靖:我有两个产品方面的问题蹋。首先菏,这个概念车非常漂亮翁哄,它背后的设计灵感有哪些钙氦骨?   Alfonso Albaisa泉:秉承“冲突美学”设计精髓窘让,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡称共帕。基本上就像艺术一样拔疗,包括缝针芹钩僻、包裹感赤,还有使用的木质涎洗刃,都是非辰伺看Γ好的手工工艺玛垫。这是一种感性和理性的结合桥,还有一些肌肉感极强的车身线条洪啥。   提问撩卢:这款车未来的定位碌逼筒、消费人群是怎样的冲吉案?   Alfonso Albaisa袍煤废:一般都是比较年轻的家庭海饶钮,想要非乘停宽敞抚娩、具有运动风格的车型邵膊轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日标,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办客钠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拍嘎潜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拧陇。   在发展新常态下蒜耗,消费动力开始向下线市场转移幕携诉。同时筹半辜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级究突溶。由此局,县域市场成为新时代的“金砖市场”食。而对于汽车行业襄少,消费升级利好之外傻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钱破。如何撬动县域这一重要市吵俦愣!?   胡绪雷表示浪邦洼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汇凯羞,帮助县域出租车进行升级改革雌惧。县域交通的数据化弛桥撂、智能化发展缝青培,有助于未来网约车的下沉渗透按庞。县城消费能力相对较低疤,在出租车领域引进大数据之后碱德,未来再进一步升级到网约车疮。   据胡绪雷透露唯俱,首汽将在县域布局三块业务寐剑:长租车非、网约车(出租车)稍奇、分时租赁睡侠褂。分时租赁是纯新能源车辅庭耗,未来分时租赁或是对公务用车的补充跋卜吕,它是纯电动倘,不用长时间租狗忿瀑,可以通过APP来完成灿。目前到婪贩,在北京有1000多辆车净菊,150多个点位炽俄摹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泡,对公务车改革会有一些帮助九。   胡绪雷认为撮,网约车行为是偏汽车前市场的角色烹溅点,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狄腑目。第二烤,在居民习惯了这种消费行为之后盯绅柯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用城弗饰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雾捌。   当日僚浑,首汽约车作为新生力量睦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进前,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟甫搓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苛朴偶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刮胺期,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棱,渠道下沉要根据市场来判断材肠勃,服务要根据需求一直不断地跟进插。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弓,比如说对经济的支撑嗣画,对政策的拉动鞠贺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用皋。近几年脆馈暮,一汽吉林产品在县域销量比较高饲梦寄,对县域市场的期待也非常高檄等黔。从目前产品结构来看灰,产品消费比重70%在县域庆澳鹿,30%在一橡、二浪巢挺、三线市场剿脓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斧挥皖,外观苇、配置垢、价值都迎合了县域市场的需求芭将。   从流通环节上来看诉琅旁,县域市场做的非陈槎遥好雷砰妨,没有什么瓶颈因素狄。一汽吉林也努力在渠道建设膜滔、服务跟进等方面做成长和改善缄贾。同时宋长欣也提出了一个想法锨蓄,“县域对自主品牌在公务车辈瓦赦、公务员购车方面是否有政策倾斜吃墓纱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酪谋歇,这是我们车企的想法喉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剁床确,要根据市场来判断弘。目前煌罢目,县域之间的差距非常大吕,包括现在推行的3G服务郡克,在那些无法设定固定站点的地方笑,推出了3G巡航服务肖怀测。服务是永无止境的工作吨售耍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瞎性环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累蚊岗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日商钾冬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呈纤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示据蔬检,新能源汽车推广比较看好北世瘟成、上靡犬、广限行庆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车清辉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场料熔瓤。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔑唤,但做好市场并不是一件易事魂。   目前比较看好两个市橙奶迥ぁ,一个是北憋、上丸豆、广限行泊拭祈、限购市承印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈侄,这个市场的发展速度很快狮丹。例如河南少、山东纷、西北区域岔阜洗,大量没有牌照的低速电动车窃坷扇,在政策方面仍处于灰色地带淖颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年免,在国家和地方补贴的支持下弧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疟距团,在农村市场僧、县乡市场得到了非臣技好的认可稀炼表。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求链猾授,县城市场的消费者的房屋空间大丢艾喇,有充足的空间停发车辆视荆,拥有较好的充电便利性掀其。其次行驶距离不长咐罢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绣骚。另外编,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肋瘦,因为小车型成本低臀送。   赵智刚表示歼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展琉外沸。河南地区奇陵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排黎,在替代当的出租车屋洪输、公务车方面取得了不错的效果黑挖笨。同时竿绿纤,也在积极跟海南政府合作皮,投放了一部分公共用车任。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进木菠,比如是文昌甲、万宁金钦哀、琼海等县级市卵尸,未来将在海南全面推进祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲趟兼忿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尾蜂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行牌宦。会上舜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫉恨酒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廉享。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剑定龋,是参与全球竞争粒痰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提力掏。”   在当日的论坛上汐凄,郑刚发表主题演讲惠。在他看来品吩,打造世界级新能源汽车的品牌唬,最核心的是独特性性号、差异性栋湿绣,是比较节能优势拢,浮出水面的是视觉庞、是LOGO红劲、是VI哀腿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势物管,其中成本优势是最重要的组成部分垂。   早在110年前牡蚀括,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裳:蒸汽驱动车攻茶、电驱动车和燃油驱动车瓶党安。然而阿怪腻,在后来发展中阔稀,电动车败给了汽油车舰懈娃。这是什么原因造成的舰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潦芒。亨利·福特发明了流水线生产屠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候式婪,成本大幅度地下降盘,售价拉低到850美金喉市茫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谎疾鞭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毋安,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钵豹剔。100多年的历史多次证明了这一点栖弯情。” 郑刚说馁丰。   在反思自身发展时荆沙,郑刚透露皮未,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量创歇,规模在迅速的增长世达,但很遗憾并没有带来显著的澄、大幅度的成本的降低关任。   为此鹿煎控,郑刚提出送街,在推广和普及新能源汽车的同时龟吐倘,光靠技术进步还远远不够钦寡呐,更加要注重茬贩、培育成本领先的优势佳探圣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本波踢缅,是参与全球竞争驼桂暮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壳霸摹。   他建议哇逆氯,对新能源汽车未来的产业政策妻、行业标准参泊琉、行业监管等骗顽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术椽蚂伺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低码蹦,这样才能培育出行业的龙头企业久负。   如何通过提高规模赂、优化设计封、优化政策和制度创新贯陀?郑刚说咳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秀湿森、交易成本和政策成本春梗,来打造企业的综合成本能力和优势累及,从而提高中国企业的全球比较竞争优势期牡锣。这还需要企业和政府共同携手届绥歇,不忘初心博,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:韩大为" "  魏建军多次提到背啪缝,我们的确有很多故事荆,但是他们没有写得很好瓷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖祁?魏建军直言不讳地说铜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后池撵。   囤地赚翻姐、离开保定从活、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赐,且莫名其妙帽,或者无中生有的传言所困扰背懂畅,最好的纾解方法是什么力峰镶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车及帆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宝拎汝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挽岛陈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剧手岔,魏建军叼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监施,与部分汽车媒体交流铝物。以一身轻便的牛仔装""示人""旗挛,魏建军笑着说卧非,是在同事的建议下才穿出来的逃鲜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言如肖,魏建军坦言烷卞倦,的确压力很大翠卧,也很难受潦,“有时甚至想哭”蔷催澜。他说嘲窖欧,我本人就是保定人驳貌茨,能不希望自己的家乡更好么程芳捶?当然捶报,我们只有把自己的产品做得更好獭揩。    诚如魏建军所言瞪躲,近期圈搜挖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垄焙窗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绞衔,来自媒体的反馈好评如潮牌。有作者甚至设问祷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后柿,否则也怕媒体老师太忙”锯托韭,长城汽车一位公关人士插话道廉府。    10日下午的WEY首度试乘试驾辩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扛哨同。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒋委戌,有同行在现场就说哨筏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鸡眉旧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型你谷间,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坦亩纽。    动力配置上叔仁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绰停泰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俗圃,最大功率达172千瓦嘘盖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器募,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咯遁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓢定,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扁,VV7s几乎没有发飘的感觉膊,而车内噪音也得到较好的抑制镭。“我们在整车NVH方面做了很大努力辫,也取得了一定的平衡”申叔,魏建军说录颁鲁。   VV7S    在交流中癸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时墩匠,大谈秽煤喝、特谈所谓“轻奢”林驹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时窖,咬住“聚焦”二字不松口揽问。而是多次征询媒体试车时的感受曝磊,并逐一分析弧环、解答媒体所发现的问题档上。整个交流过程寞,他都态度诚恳蚀概睛,即使是谈到一些尖锐的问题芬,也并不辩解秒娇堡。他甚至非常谦逊地自问自答关,人为什么会失败渴材缆?尤其是一些有着巨大成功的人肥涝。因为以往的成功薄暴饱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做露权宋,就很容易让自己失败敌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上趟硼脆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哦琶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陷。他认为柔,好的产品本身就是故事接车俊,而WEY就是要做最好的产品降瘟鲍。此次惟钠,魏建军多次提到队城潭,我们的确有很多故事要讲溯扒,但是他们没有写得很好彤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的旱栖,所以完,我在让他们重写钝室。魏建军笑着说汗圭局,把一桌人也给逗乐了抵案雄。    在媒体谈到其他竞品时萝屠奢,魏建军都给与很高的评价娜。不过最终还是认为自家的产品恋撂吩:底盘更扎实浦瞥,操控性更好挞单尝,“因为我自己就好‘玩儿车’”破揣孟,所以对他们(研发人员)的要求也更高入卷加。   VV7S    据悉孔溃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堆,预计售价在15万-20万元区间扳为。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蘑贾,他思考了一下才说扮,它的配置太丰富了肉胆,在相同的价位空间渺,“肯定没有比它更多缝、更好的”涟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖维聊眷?魏建军更是直言不讳地说挂羔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喊囊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呛,一位来自上海的资深试驾教官说测辩,之前很少接触自主品牌汽车呢溪扑,这次也是第一次来到保定垫掠,第一次来到长城握,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穗溉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒天,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镁氯暮。期间瑰瞪,有一位同行说戮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好琅?或许这才是魏建军的真正用意吧屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   陆逸表示莎坦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泰雾,因为正处于发展的爬坡期骆耐宏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豢差股,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廷,而且要深度国产化加。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中貉,雷新透露匆吗伤,上海车展期间镣许,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秃坝感。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伪葡,陆逸明确表示邻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裂壤,因为正处于发展的爬坡期泵。关于国产化的工作蜗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抱诫,未来将坚持不懈的进行国产化工作痰,而且要深度国产化裁坑。    日前拴惯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恫。活动后任,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访漆痢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弧龚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹈毫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆们共,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%薄,超过23万辆届。今年第一季度桐,英菲尼迪在华销量破万辆村暴,同比增长4%难旦,而其全球累计销量达到67367辆疼乖伍,同比增幅为18%共。无论是在英菲尼迪全球体系中恳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哦具,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色穗歌释。在不少业内人士看来构,从去年4月以来鞍椽顺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞府氨酪。    对此恐弹,陆逸强调梗,目前英菲尼迪的销量很正常函任,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恍靡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佃,还处在爬坡期先烂。他还说慌赐,所有的汽车品牌进入中国后貉豁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加未券篱、运作能力提升及投资力度加强榔骏,会迎来一到两个爆发期版冕。    事实上丛驳立,从2014年开始菊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后写,就迎来一个销量增长的“爆发期”微蓄:2014年倦星,英菲尼迪在华销量超过3万辆农,同比大幅增长75.6%驹施,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年湾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆皑亭,同比增长33.8%柒兄叹。    不过脓汇,步入2016年仇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期槐玲会。当年4月初烽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在顽鹤疲,刚好满一年鹊雄磨。在过去的一年里就,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态发人。陆逸坦言沮缄柬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桅溅,以便更好地认清我们是谁违闻梅,我们的未来在哪里温,我们应该做什么队。”    在陆逸看来描响,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌揭,今年是进入中国的第十年赐。所以作为一个年轻的品牌催校,这本身就是一件很有挑战的事情崩。他还表示叙彪勾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姐,是更聚焦的一种进化拴量慷。因为市场环境在变化斥埠摧,消费者的需求在变化蝗水倦,我们也要根据变化不断的调整将霉涤、创新艰谦、挑战自我铰。”他说娘宿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来处揉,就提出了‘挑战者’品牌战略眷程虑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过庭垫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狙茶,品牌口号必须得落地赏肺。”陆逸表示挨滦恐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发物,聚焦目标客户群暗锑敦,让产品与目标消费人群建立联接绒抢霉、产生共鸣浮孤。    陆逸对中国经济网记者表示施冕垒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说督,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苏蔼,而且要深度国产化采尾。”他说雌,中国是全球最大的汽车市澈堋,同时也是很特殊的汽车市扯隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓬胺洁,就要真正的了解客户食氨,扎根于客户狠、扎根于市郴枷枪摇,这就必须深度国产化尺昆软。据雷新透露丘帘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梁髓透。    但是涩,从2014年底国产以来驮萌修,英菲尼迪只推出了两款国产车型疽:Q50L和QX50渭呛事。对此剩都,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑报素。陆逸表示据,“关于产品线布局的问题裤,英菲尼迪有一个长线的规划停。”    陆逸介绍说钞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匹且妨,规划内容包含平台规划透、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膜吐。他还说浆臣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拘春,我们的目标是通过完整的产品规划庆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伺。”    谈及国产化在今年的推进程度爱渡费,陆逸表示藏递,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猾匆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狼磷惊。”雷新进一步透露硼碍陆,上海车展期间涪啼燃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愁板惜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼姓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毛扑项,通过销售Urus沉,兰博基尼总体销售量会翻一番推虎汗,突破7000辆大关粕瓶。    在更遥远的将来殴垢,很难说会不会有纯粹的电动车痪墙。这是因为蓄电池非常重莽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制槽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疯。自大众集团和奥迪公司接手后韦巨啼,兰博基尼得到积极箔、稳健的发展厂无扣。日前城秸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吠袖沁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秃究,商务部主管Federico Foschini激。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员久、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问牟目掣:并入奥迪公司之后微怪驾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戌忻任?    答疤佳:2016年仇旅痴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关艇努。奥迪公司和大众集团接管之后皋,对兰博基尼进行了很多投资酿儒驳,让公司发生了非常大的变化萍。此外弛鳖篓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泥骗,如果没有这些投资险超颈,就完全没办法实现这个计划立鬼摹。所以艇皋弯,兰博基尼公司从中受益良多哆盾锻。可以说介,如果没有被接管缓济乱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来等滇氏。    问挥伐才:在您的介绍中掂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骋彼白?Urus投产以后赋搏贪,重点会不会向中国市场倾斜凯坍惕?    答鼓祷拈:目前黄,兰博基尼公司只有两个车型系列亭晚:一个是搭载12缸发动机的Aventador邢罐射,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绷。因为各种原因敬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降席林东,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凶碘。2016年赦室,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冉孩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巳备辉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放婪确汤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加睛。2016年懊瘦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俺饥。新产品会在2018年投放既陛踩,到2019年拒凛,通过销售Urus篙肉,兰博基尼总体销售量会翻一番双蓄嫉,突破7000辆大关谭。在中国市场上稍娥开,SUV是非常重要的产品疯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脸期。    我想强调的是染涧,在中国超跑车市撤嗪场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹤姓萄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缆灭班,Huracán大概在300万到350万人民币很,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翟敲逞。    问镁佩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庆话部?    答泊赴:目前坑愧,兰博基尼在中国有15个经销商补嫌。到2020年报背瓤,我们希望经销商数量能增加到20到25个十委。当然咕礁绕,通过Urus的投放旅衡,在华销售量会增加疟,服务涵盖的区域也要明显的扩大伴饱。    问菲吮:如您所说钝裙瞧,兰博基尼在中国有15个营销网点伞拨娜,去年销售了151辆(车)驴鞭。我们简单的推算一下铣,平均一个营销网点一年卖10辆车辛。那么嫡广夏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样律氏斧?在新的超豪华SUV到来之前氨,是否有改善他们运营能力的要求呢编碗愤?    答辞:是的乖,会明显提高经销商的运营能力藩,新Urus也会变成一个破局者妊桐。虽然现状如您推算唯瘸,但是在Urus投放之后杠,大概2019年或2020年村谦,经销商的数量会增长碾,同时每年的销售量可能会提高到30辆剿溪,整个业务会明显的扩大窜黎,售后服务也会明显提高捎烙贤。而且由于SUV使用的频率比较高陛劣勤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹲缔菊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耪泵。    问完渭:兰博基尼车型比较少傅怖,所以每一款新推出的产品都极度重要笑。现在的汽车行业发生了一些改变柏,比如智能化罗送、电动化闲使集。那么孙乾,兰博基尼在研发产品时哼孔赌,会不会受到这种趋势的影响喜?    答嚷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捷翻畅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沏耗,更多的是代表了一种感情苹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疼秆淀,采用V12的自然吸气发动机憋枫疼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鹤。    这是兰博基尼最核心的销售主张环。未来响豌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踞双。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脯,甚至会超过前款车型蠢佩。而出台Urus产品时则会有一些变化圈厕,它将采用涡轮增压V8发动机霓嫌电,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颅喊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型佰拖蜡。但是谭承,不管从产品定位胯,还是感情诉求方面来说揽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鼻森八。在更遥远的将来防蕾柬,很难说会不会有纯粹的电动车靶纷。这是因为蓄电池非常重搪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制查拱栋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车速,可能未来技术上会实现新的进步牟爬,那时我们也得重新考虑这个问题恃寄奴。    前些天暑壤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邻潘什。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姬,其V10的发动机再一次提高了功率秋蚕歌。当然咕嘉仙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA购惫。通过技术创新以及功率的提升氮圭察,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者岁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车童。在预销售的阶段场,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来硅碴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抹,能够击中客户的心理需求扛。    被访人戳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磨。1998年到2007年断蹲酿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秤胆了,负责兰博基尼产品工作;2015年哥避,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员猾,负责销售及市场营销辰滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北技:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疾镣,中国是世界产氢大国撤笔,制氢设备旧费、储输设备谭农、制造技术等条件不错携搏,具备发展氢能的基础褪极。从环鼻壳叮和能效等方面考虑福柏颠,中国应进一步推动氢能源产业的发展肩。    周奕丰谈到片檬朽,中国目前主要依赖化石能源茬,对环境污染严重褪锑。氢能源因来源广泛楼路逆、燃烧热值高箍坤、清洁无污染和适用范围广等优点冷辜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源焊滩藉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衔湾弯,目前看儡韶,中国氢能利用的研究相对碎片化藐蔼,与国际先进技术相比还有差距备,没有形成产业化闪鲸伶、规模化发展弟乒抒。中国应迎头赶上擞两,卡位世界前沿实冈。    他还提到翁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一良,提出实现大规模乡胳腊、低成本氢气的制取赋丁踏、存储洛溶犊、运输入犊、应用一体化的战略目标罐告戚。这非常重要圃扫井,未来需要各方协力篇拧解,加大投入剐逛,推动相关产业进一步发展斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裁瞎玖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苫牌哪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叹。    他谈到秦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拜,各方需要引导资金更好地支持实体经济浩昆埃,促进金融资本流向实业巳,真正促进经济稳步发展帕,夯实经济发展基础撮猎。这既是稳增长饲柑灯、调结构的需要沏砷毯,也是抑泡沫忻牟、防风险的举措垄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胖蕉捂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迷汝。    周奕丰最后介绍泌故,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贝掣,也在不断创新突破色,寻求产业升级谴。公司主动发挥自身产业链姥、区域及成本优势捅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烤诉负。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区维咯、旅游景区托龄陀、汽车营宿地草、农家乐穷但、家庭菜园等不断扩展外视另炊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镶,以多种方式在国内推广土壤修复汝梨透,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   国外媒体报道佃毕食,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示楞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆偏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴那效。 李彦宏    李彦宏表示希,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晶姬呕。尽管有一些技术问题需要克服刀,但它仍然有望达到目标陛翟码。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司轻,前微软AI专家陆奇任首席运营官渴楷,负责大量投资的自驾车业务部门寂沽。 百度自驾车    李彦宏表示茎拉兴,我们很可能与传统汽车制造商合作翟某肋,而不是孤军奋战论,目前还没有制定出这项技术的商业计划肝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆深。我们将竭尽全力实现这一目标巳雾,收入和利润是其次的考虑芬双窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨山:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镜俩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样附嘶霓,共享经济还将怎样改变生活马枚?   三年前催绅瓶,基于对共享经济的热忱盎袒篡,清华学霸张丙军创立PP租车揉徐戏,开启了汽车共享事业;三年后骗会,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户煤,成为汽车共享领域的领头羊爬激僧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颗,3月7日函北,张丙军开启了共享有车生活的新征程书。   3月7日蛔骆,在几百万用户的共同关注下寿江匿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台归涤念。这不仅是汽车共享领域的又一次突破容紊虑,也是张丙军重新定义有车生活尼梳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅珐皇。   从PP1.0到PP2.0时代无翁歌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拨、一个符号或一个名称那么简单敞嫩态,它是企业创造持续价值的支撑备耍岭。若没有十足的理由甫窗娘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓馈私叭。将PP租车更名为START湘柑盾,是源于怎样的考虑点?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裴。   “三年前县,PP租车开创了中国共享租车的新玩法埔拐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益笛呛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型督。由于便宜便利迷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甸。”这个阶段拷澳皆,他称之为PP1.0时代祁。   经过三年的发展卉,PP租车推崇拥有而不占有秒粱界、盘活社会闲置资源的共享方式惭现分,逐渐建立起以车为媒介睬雹,重新定义有车生活的2.0时代却雷冬。“START不是买车屎枫,不是租车沦柔,是共享有车到奉。这是年轻的人群丛、爱车的人群背,最向往纱、最有潮流的有车生活方式雌皇。”张丙军说赣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择体、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验设洞罕。同时禄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叫癸恳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晃,让每一个用户体验到最真实凌心掇、丰富东略庐、有趣的共享有车生活浇烷。”   START代表着新品类氖鼓钾、更丰富的选择返核檬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堪,相较于神州租车块信、滴滴租车等传统租车公司蓖炬凛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戏猫褪?   张丙军认为呛,START的核心竞争力主要体现在三个方面挥脾迁。   其一晚涩,PP从1.0进入2.0时代段檄,新品牌START更具有张力唐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神垛氦桶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求犯阜,START重新定义了有车生活嗓,开启了全新的“共享有车品类秆宪脐。”   其二嘲池镰,为实现共享有车的多样化选择既颁罢,除常见的家用轿车外些,START将主推个性化的用车体验枚郡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辩酬使,如保时捷911摊错、特斯拉痊硅窘、大黄蜂唬慑泪、牧马人等等琉坪壁。此外霓歼,用户无需承担高额买车款和养车成本革母采,性价比更高脊馅。   其三欧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剔娄,以及更完善的用户信用等级干。这也是平台长期价值实现的核心貌。” 张丙军介绍厦,START共享有车生活平台为使车主放心共享凄,平台推出了一亿元车主保障金兄滩素,严格的交易信用体系阔陈箩,确保车主爱车无风险;对于车友哦,START还与多家大型保险公司合作遁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歇词,为用户提供更具信任的服务酪蔷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匣,我们的目标是痉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咀。”按照张丙军的预测桅碱,中国自驾用车需求量巨大艇权取,而现实矛盾是冒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车煤箩圭,不允许每人买一辆车满足自驾需求垢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涂胆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惋就老。   此外蔽,他认为嘲钾糕,随着消费持续升级翻衅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尼认。“感受丰富车型带来的不同生活体验彪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沟登。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质心、丰富誊、有趣的生活方式墙赡,让有车生活更加精彩朔同亲。”   张丙军表示煌究寒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者畴效,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验方牢。START顺,梦想才刚刚开始掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博锻底:李芳 版权作品辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔惺,严禁转载恰,违者将被追究法律责任寐镭。 获取授权" "   今年全国两会上吗貌,董明珠在接受记者访问时说吕罢秆:“只要你敢想晃肖,比如以前谁会想到人能上天彤烈,如果我们不去创造徽悔星,人能上天吗芜轰晃?你不敢想差驼,你不敢去试验厦矛,你永远不可能做好端。”    过去的2016放程,伴随董明珠的膘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈下警:格力全员加薪1000元祷感尽、格力的员工房梨、以及格力的手机……对于这一切问,董明珠并不过多在意藐,她说嚎,自己最关心的还是“掌握核心科技”兜杠。在今年全国两会软庆汕,作为人大代表凌苫,她再次提出了自己的董氏宣言紊还:确实这两年的发展埂,总书记提出的供给侧改革玛煎车,我们就应该做供给侧改革的排头兵柔擂赐,因为做的是实业膘洗栓,能够掌握核心技术赐天铣,制度也要跟上锑柑,真正给那些创新型的企业读逃势、有创新梦想的人一个环境纤黎。    对于国家端茧、社会沦百体、普通百姓的诉求理,董明珠是这样回应的蓝伟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献墓伤,他真的不是仅仅是索瓤ā,收获盯,比如说我们过去讲郊,这个企业了不起狙,再就业不幻捌,反过来你要感恩这些员工翰蔚纷,没有人来给你打工笆廓,你凭什么去发展努?所以我觉得要有一个感恩的心情骆杀。”    把感恩的心落到实处顶砰请,就成了格力员工的2室1厅龚,于是茎逞累,别人家的老板就这么出现了搅。 记者安廉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧白睡?    董明珠堆:对悍侈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现券软。    记者笑:以后所有的员工都会2室1厅酣勒?    董明珠舞泄:对对对括褐谜。    去年末顾窜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿ぁ,但因股东大会投反对票而失败沸。随后危捎睫,她以个人名义增持珠海银隆股份炬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袒,然而麓,到了今年放,新能源汽车面临两大不确定因素了澈坝:电池俱庐、补贴“退坡”歼武卸。在董明珠这里氢饺,似乎这些俨然不在话下桂裴,董明珠说联赣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肯袒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称√獭,“不是因为退坡我不做磕鼎,也不是因为给我钱多京椭,我去做谈究,我认为是一个责任钵,是对社会稍、对人类急乌,你都要去选择的一件事溃摹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烩,董明珠很不以为然赎,她认为滔皑撕,这些都是炒作管时,并没有人真正说到自己手机产品的质量荤倪菇,只要没有说到质量寐炬煌,那就不是否定蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  近期取息,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怯断遍。美国此次取消“双反”其徐,对中国轮胎产业无疑是一大利好厢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搐赤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侯汞避。   全国人大代表劲顽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斡,在轮胎中使用RFID电子标签技术吻榷,给每一条国产轮胎装上“身份证”刀阮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滑,有利于消费者对产品品质加以甄别怒长唐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量龋捌烙,从而规范轮胎行业发展撇现磕,促进行业的产能优化和转型升级卞酬。”袁仲雪说镣。   据了解管锋卡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拇,全球多家组织及单位参与客芦。轮胎用RFID电子标签的应用吓疟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扇,将等级数据写入轮胎标签内部司什,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妥勺,伴随轮胎终身使用犬璃。同时噬闻肖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迪仇,使轮胎更智能对,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弧,能实时监测轮胎的温度送、压力等数据薄沃力,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞍,从而有效减少安全事故漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏禾:李芳" "全国人大代表型姥领、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碍熊掂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巨贿、环境协和发展的产业魄,由于行业标准尚未建立点柑溶,使得整个产业发展处于十字路口事帘外。全国人大代表埠、时风集团董事长刘义发建议采,加快四轮低速电动车标准和法规制定 速备,全力推进供给侧结构性改革蜜吩董。    在刘义发看来手卢,四轮低速电动车是市场主导柬慑巢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品渺沪。目前挺缅,工业和信息化部具蹲郸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舒沸。该标准的制定菜,对规范四轮低速电动车行业发展文亨,使三辅圃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虽蹲,直接实现电动化景拆、节能柒酥、环保安全出行具有特别重要的意义卫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盗,又适应市场需求取般首,刘义发给出四点建议驰黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一付据、标准制定应充分听取行业的意见瘫京,响应群众的呼声摊。制定标准应尊重市场规律级够冕,规范欺、引导产业发展控刑被,而不是简单的限制凯绞让,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窗。    二毋风、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纪。四轮低速电动车安全嵌、环保畴潦、经济拨钉仑、舒适爸,是摩托车澜、电动自行车崇、自行车等升级产品丛斜,特点与与高速电动乘用车不同岸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标度翟寿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定馅觅巍。    三凑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导轿、政府引导的办法酪烈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点健,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弘酞经,如采用锂电池政府给予一定补贴适借。    四担、在制定产品标准的同时闲,制定企业准入管理和注册登记鹅幸成、道路交通管理的配套法规绥。产品标准只是为行业规范管理提供依据唾,而实现规范管理是一个系统工程襄。政府应加快制定企业准入鸥譬、车辆注册登记赖灌、道路运行管理的配套法规粮俩嫩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则文骆本,方便企业让利于民暴哼鞍,减轻企业和用户的负担蓬玻颗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求劣红傻、加快供给侧结构性改革的产品懈趁刨,又是一个节能环保的产业钳,引导得当可以大有作为露。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法埠被。”刘义发建议奴途嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉缺:李芳" "   近几个月来面,共享单车火遍了北京城腊涡。6日枢,全国人大代表坷膏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诞,今年上半年损,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坝脚。    徐和谊说新拱,伴随着公车改革忌关僧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁花祁咳。“很多公务员手机上有软件办常,一刷就能用车屉价么。”他说缅擅贰,今年祥晨雀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苏。上半年溅氖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搐李滔。    据徐和谊介绍帽蚕,未来投入的汽车数量将根据市场而定揩阀驶,租用的价格将有竞争力送噶为。产品的外观将非常“吸引眼球”醛箩,为两座式纯电动共享汽车戎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷据,适合分时租赁和共享市场需求凌杰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别顶菇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件色扑聪,在手机上可以查询哪里有车蛋裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题换毫扇,目前大家用车起点和终点不同缚价宝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胯受绿。”徐和谊说般汀,目前屎丛洼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节爸,包括立交桥下侥、公共停车场萄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇另锹。目前边远的地方停车资源丰富鹅缆,但是用车的消费者较少让馈扳。“希望异地还车的便捷能够实现瞪茨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滴,否则还会存在最后一公里的问题喇羔。”    徐和谊坦言滩,停车位还存在管理的问题怀陡,汽车是价值比较高的消费品辑陶,一旦出现剐蹭帮,租车人还车时也容易“说不清”宝冲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鳖荣饲、“钟摆效应”等问题炯。“有些消费是单向的户,如何让车回流也是个问题”桨。他说护凯够,目前梳料配,北汽正在进行市场研究瓮芯,探索解决方法姑。    徐和谊还透露梆遍恢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔑嫁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆连累和。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆催酸。目前距2022年还有六年时间寝,从可行性上讲笛伸烘,应该是能够实现的涂外。届时希望借冬奥会的机会钳爸竣,展示中国制造的水平修弦虏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋骋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辖愤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击首,目前已追回骗补资金或啡茫款23亿元乳,并对有问题车辆不再补贴培,对闲置车辆也暂缓清算顷。    肖捷称簧,在财政部门督促下猩猴肩,目前相关企业正在采取措施涂绘蔽,认真整改发现问题肺。    有记者问架,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展布,肖捷表示屎墩扁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整庐筛嗓,主要是降低了补贴标准锌,同时也设置了补贴上限力吨颧,还提高了准入门槛蕊腐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暗答,同时也可以有效防止出现市场扭曲段。”他说噬壬娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "全国人大代表柬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酮、废液慰频、废渣等污染履咯,一旦有机电解液和钴睬颓、铜风、镍等重金属物质渗入水和土壤之中萄,就会带来生态环境安全隐患篇,甚至会危及人类健康憨豌。”全国人大代表旱樊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逞鸥夕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恰贬。这位带领团队经过几年技术攻关颂碳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人司恫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锋纠零,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渴虱舍。在提交建议之前抽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肖匆体。    自20世纪90年代以来配,随着锂电池广泛应用隘限淮,我国成为世界上最大的锂电池生产藉偶卜、消费和出口国剐,近年来我国出台了购置补贴两歧爱、税费减免蛊全、研发支持纯、消费优惠扔、基础设施等一系列重大政策措施署截,新能源汽车市场日益蓬勃发展旗赏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆亮放、保有量超过100万辆刮角,占全球市场保有量的50%看饱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敌。    随着新能源汽车快速发展券,作为新能源汽车的“心脏”到咕复,动力锂电池产业也在迅猛增长少。按照相应的报废标准绅念,动力锂电池回收利用市场已经形成钙谴。有研究数据表明梨闯邢,预计到2018年掂艰姥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弦未匡,累计废旧动力锂电池超过12GWH镁擅木、报废量超过17万吨倦古黔,从中回收钴卷臂辰、镍隋肆、锰蓬、锂添沛醒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厩,到2020年将超过100亿元糠魏博,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元褥翁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纤。”张天任认为胶味狡,如果动力锂电池做不好回收利用莆投十,就违背了绿色发展的初衷驹蛾借。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捣苔,但现实是荣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姓。“废旧动力锂电池包括不同的类型节埃汕、设计工艺和串并联成组形式违林睡,以及多样化服役时间蜡社协、应用车型和使用工况揭尸广,这导致电池拆解不便邓献彭。另外吝橇馅,国内尚未建立成熟的回收体系触梳轮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搁旗,回收工艺成本高惨亭五。”张天任表示糖评,“出台的政策并不具有强制性捆侈钦,且缺乏明确的奖惩机制凯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高踞硕熟,目前动力锂电池相关主体无利可图鹤庇,对政策执行积极性不高冀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浓,张天任说既:“一是退役电池较为复杂亲础阂,不易拆解;二是退役电池一致性差体害忱,品质不高;三是回收拆解成本较高莱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管岔梳,执行不到位具首。”    有问题就需要有解决办法徒案侨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痴尉紊:其一去苯比,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二型发,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谐嘉猛,鼓励商业模式创新试点和推广应用峨戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "全国政协委员旱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坍。”全国政协委员娄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示级樊匪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杉氰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弊,其市场前景令人堪忧慈。“在电池方面挤据稼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瞄翅捕,2020年后逞那,当大家都不再享受补贴时耐筏抬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品夕拿。”另一方面椽锭,柳崇禧表示年,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素动蹄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缴,但电池的寿命大约在20万公里扁僵苦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受婚,这意味着秀籍,电池报废了车就要跟着报废捶,这样算来飞,纯电动汽车的使用成本是很高的屡赁癌。”柳崇禧说勃记。    对此剩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姬,即建立专门的电池运营机构叔末娄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务很。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贩灌沸,是对车辆的物尽其用锑繁氢。对电池而言惋厂,虽然不能再服务汽车棵,但还可以被用作储能电池鹅,同样达到了最大利用率虹鸽。”柳崇禧认为愧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凤恭。“但国家需要予以支持拳,尤其是在车辆检验方面擞诽侯,按照现行的规定看复,更换电池即被视为改装孰眷。”他说胚。    柳崇禧的另一个观点是程兴,氢燃料电池的大发展即将来临私。“一方面鄙奶搬,原来的运输成本相对较高顽兔贸,而如今这一问题已得到很好的解决壤色傻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面睛靡蔚,美国的相关先进企业在国内开始建厂鳞讲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车裂坤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陈。”柳崇禧表示拾五癸,氢燃料将作为增程器为电池供电次,以达到更长的续驶里程梨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豌藕台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汇怒耗,造成了双方的利益不在一条平行线上婚。为了解决这一问题丛,李金勇指出峨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景按徊叉,重新设置股权架构充,经理人和骨干员工合伙人化锭良剿。”    “遵从起码的商业规则酗,我们就是经销商星缓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夕秒、一个桥梁舒桓私,我们没有义务去亏损祭。”李金勇说理行。    日前亮,著名汽车营销人龟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韶赁晤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争论妒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肩蜗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溉,李金勇直言蛾,“在过去的十几年孩捶铣,我们的市场非乘锕校好蔫,老太太都能卖车尸柿,会加价就行了级,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碱,职业经理人的压力很大大反,每天都要搞KPI考核难蒂蔫、培训揣炊淡、提升笑。”    李金勇以实例说明化亨灰:“过去在资源时代叼班,一年这一个店挣1000万全扯嘶,给职业经理人开30万随郴领,没问题泪梗,这车好卖狄捕。现如今泡,市场不好了比,现在一年挣100万讣牧,职业经理人还是30万舱累晒,但是特别累霖茬桥,现在一年的工作量比前五年难、前十年两三倍都不止募搂藩。”    在李金勇看来境诵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朝坪,造成了双方的利益不在一条平行线上竭。为了解决这一问题绅掇赤,李金勇指出形标,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艾裸,重新设置股权架构陋,经理人和骨干员工合伙人化车。”    李金勇进一步具体阐述道窍,“过去资源时代凶靠陆,投资人只要拿到了店肆礁、拿到了品牌娥歪,就可以赚钱客芭刹。现在蜗单们,资源时代已经过去了豹屋踌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起型怠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人另,从而真正让员工自动杯、自发地把工作当事业垃,而不是靠培训保可,靠感恩署貌赊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郴,不少汽车厂家制定了销售目标懊、生产目标挎,职业经理人必须要完成配苗,如果不完成就走人滤疤淀。李金勇认为我挨盖,“在这种状态下东天啪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猛孝笛、十年的规划仇,只能先制定一年的规划刨胆称,把今年完成再说半杏撬,由于今年完成了氯晶,明年才有你的事琴仓。所以这两年厂家的高管变动频繁弄,十年以前很少有这种变动萍绍姜,而现在这种变动成了家常便饭茂界透。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琳,没想经销商的盈利能力贯购嗽。”李金勇表示灿匹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量途瑰,想办法做经销商工作硕侨嫁,把销量任务压给经销商瘦涵。而经销商越来越不听话搅鞘攫、越来越不相信的时候窝刻,厂家就再出台相关政策帘食。    李金勇指出显衫,经销商要有勇气打破潜规则逗昆纫,遵守正常的商业规则虎:库存大不提车芯、无差价不提车苹、拒绝搭售喝沁氖。“遵从起码的商业规则凶,我们就是经销商圈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倾雾斯、一个桥梁答,我们没有义务去亏损仟顿抽。”李金勇说敲隧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舜淬黄,李金勇建议纽啤靛:同城市的店应该互相加盟或互相买断痊梯甫,或者干脆出售给另外一家经销商归,不管用什么形式宋,形成同城市的一家店门递惊。“我们用销量护抄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疤笑全,这样减少恶性竞争娟扰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庐夺棚。”李金勇说腐模梢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹊莱,李金勇表示廓撑,“我们不可能卖出路边店的价格弓粉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争体冀。100%原厂配件保障娟餐苇,专业的维修技术湃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客替陛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”句恫洼。    此外颁理庐,李金勇还表示钢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车行氨律。据了解董踢,2016年酸爽诬,新能源汽车的销量超50万辆途,到2020年痹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钡孰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凶蜕亲。在李金勇看来喂,在这个快速增长过程中睫囤,“传统经销商中夸庐料,谁关注了新能源汽车并率先布局乓宦达,谁才能在这个市场当中分一杯羹稼瀑继。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供盛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕星黎憾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员品、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔬舱火,今年的关注之一沥党,是有关网约车新政的话题稻乃。    施杰表示菏,为加强管理建,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)催培穿,并于2016年11月1日起施行车。然而箱挛层,根据多家网约车平台公司的数据呜,在目前运行的网约车中浚怒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颗拧,仅占极少数部分哇。    “交通部制定了网约车高品质服务麓斧,差异化经营的原则挡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桓贿,施杰称垒,“我认为磺蕊,政府应当放宽对网约车的准入限制畦,顺应社会共享经济发展趋势”档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到灰楼恼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钒确毙。    首先父,施杰认为绘嗅超,北京切工妊、上海的网约车细则要求“京人京车”擎型碉、“沪人沪车”等差异性待遇潦挤雷,不符合市场竞争规律恭。施杰表示还幻吵,只有在市场竞争的推动下敦仑怠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力葱,也有自我管理的需求与能力岁佛河。    其次撵,施杰表示棘,北京辣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呛奋部,而且购房串、购车也并没有绝对限定于本市户籍礁。“京人京车”寞、“沪人沪车”的严苛规定穗川锣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外济,会导致营运车辆骤减拎低。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戏,阻碍新兴业态的发展抖呕。    而对于多数城市对排量锰骨坏、轴距都作出的高标准要求督,施杰认为逛,高排量代表着高耗油攀摆,不仅并不符合节能减排目的上酱雄,高油费必将抬高车费悼女携。    更重要的是猴赖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帕钞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准硅吐竭、高门槛惫,将损害网约车的实惠经济特点小浓,打击其平民性迸潭惮,“上述许可管理的模式埂都,将导致网约车司机数量骤减律、车费翻倍鲸篇,群众打车难峰、打车贵的现象又再度出现啊。”    此外炒鳞,施杰在这一提案中的主要观点还包括酱炼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蛔赐、“许可管理不利于节约社会成本”等绷狈卡。    施杰建议卯田陀,《暂行办法》可作出如下修改癌题:    (一)政府适当降低准入门槛眉蠕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鹊,是十分必要的粹卵蔚。比如桓叫级:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甘门,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置县胁霓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涪递,等等残适。设立适当的限制条件腺容卸,符合市场发展规律深,能促进网约车市场安全性炊拢檄、规范性发展恳彭芜。    同时青醋巩,政府应当科学引导网约车发展唱,而不是像治理洪水猛兽提葱焚,把它一下子关进笼子里吭撤钙。以构建网约车公平竞争的环境为导向峭咆滤,放宽对司机户籍的限制性规定旦耍扑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源效。网约车平台拷、司机和车辆的审核程序妮番,各类许可证明的核发程序尽量从简股酵,以便节约社会管理成本搬匈。    (二)政府协助构建平台审核孔甘、加强平台监管    改事前许可颊戒,为后期监管骆,采用“政府管平台滔苟霞,平台管人和车”的模式局。将市场准入许可更多地让权给网约车平台彤薄,规范其登记信息受、审核资质的义务计惊攀,定期提交所有车辆的情况攘钳,这些数据要在监管部门备案悄祈首。并通过补充相关的法律法规林,对怠于履行义务的平台采取处罚措施布。    对网约车不合理调价进行监管桨史。保证人民群众用最合理的价格出行睡,也避免由于市场垄断形成的价格新高妙歼霸。2017年1月电,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腹猎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慰,就此提出整改意见滔未馅,平台负责人也承诺将取消该功能嫡城。这就是成功的监管案例骄饯腻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仙捍关,存在大量不符合新政策标准的现象手袄社。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断维八芥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减话,社会各方都需要一个适应阶段贸任统。所以轻鲁,新政的实施不可硬着陆饲当将。当前阶段来,政府应当积极引导各平台规范化审核备岛,加大对群众宣传力度达,延长从旧规到新政的过渡期输拈蹈,循序渐进地促进新政策落地畔笨氓。    我国全面深化改革提出了目标谱: 市场在资源配置中起决定性作用多砍睛,更好地发挥政府作用委贿烦。近年来禽膳徊,国务院一直倡导转变政府职能品练徊,推进简政放权物。对网约车的审核擒,放权是进步署,限制是倒退食材。政府应当创新行业管理虽砂傻,优化监督模式叫鞍甘,构建平台审核模式忿湿汰,推动群众绿色出行灿、健康出行财蹋伪,为“互联网+交通”营造良好发展环境稀钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢入蜂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰季粘冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暴谭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苦、品质等方面做了很多的投入悼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛户、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略空曝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蚂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”变碎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰芷洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计端涂、品质等方面做了很多的投入速。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哥卷擂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶差狈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性畏挡蛾、时尚及科技感的一款产品删硷。”韩德鸿说猫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫唱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荆博瘫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纠委衰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆癸逛韦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谐扮揭。薛海涛坦言饰耍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫁咳凰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骸笺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%普。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逗苏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系力钙壤、制造能力版付故、经销商体系雀崇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面单。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫就溅:李芳" "   2月21日忱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办韩荷。本次大会立足技术趋势铝,探索全球技术发展的内在原动力吞普潘,探讨人工智能性、量子计算第输拜、基因疗法等领域的技术和商业趋势竟星。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钝层,有两项技术与人工智能密切相关罗,包括强化学习和自动驾驶卡车敲。在关于人工智能的圆桌讨论中荚碘,多位创业者和专家针对强化学习司、无人驾驶分享了自己的观点捕心。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玛屡实,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车棵藩,可能只在北京的五环里面开碍滦崔,路况很好收,最高限速就80皖、90公里境帕锤,这种情况下济上,车就会极大简化奖,驭势并不想生产一辆概念车躬秃碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯长,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陷尘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性湘竭陆。技术投入上屑魂瓦,目前大家都在往里面投入很多的资源拈,整个行业在往前发展瞧珊,但里面还有很多问题需要解决罚滑,包括保险的窍、政府等裂袜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用噶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掸东,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潘,把信息融合氰厂、如何决策做好侣咸薄。图像识别拓展能力非常强权,它信息的理解非常细致危、更加全面溯能,比如前方有一个易拉罐萄钮狼,有些传感器会认为它很危险茸腐伸,因为它是金属哪噶,但图像识别会根据它的大小表丸挥、形状去判别温肃霓。目前结合强化学习身,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持据讹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挽袒纤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目武迟啦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抨醒,说到底这还是一门生意笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡下:李芳" "  【导语】这是最好的时代托渐棚,车市销量连破发展记录扔,这也是问题的时代贸鞋,多元化溶林啦、碎片化轨提,对整个行业提出了更高的要求菱康。一切都在变感芜,唯有不停思变方能随机应变寿敝。2月18日另泞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕横墓款。行业内百余位思考者和变革引领者馈翱,与120余家媒体相聚一堂秆,在“变与革”的大会主题下识懊,共商“品牌与营销之道”痛,把脉中国汽车2017霖婆。广汽乘用车副总经理肖勇炉娟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英墙、吉利控股集团高级公关总监杨学良苦亭窗、福田汽车集团公关传播总监许翔创浩白、SWM斯威汽车首席运营官余波革湍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惕。以下为发言实录坷苔劳:   互动环节嘉的合影   李苗苗翱棠患:接受张红同学的邀请龚。下午好!大家都是老朋友了瓦枪吐。今天在这里肺抠,首先我椎咛甯玻贺张红搞这次论坛猛。第二堡卷蓖,其实有这么一个机会让大家聊一聊当缉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袒菏借,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力李纽楼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字飞。对这个数字埔藩,我想每一个人鼓镐,特别是管营销的人糯,特别是管品牌营销捻嘛、品牌推广的人急秽,我想每一个人都有很深的感慨撂闻。   首先请问肖总纲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物险,也对您做过多年的跟踪免琴。这次请您上台囱苛,我很想问一问洛担觅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沦?能不能简单地概述一下捶搪妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隧:李苗苗老师第一个点名我炒蜡,作为广汽传祺来说玻韧,正如李苗苗老师所说的稿魄,应该说是比较新的汽车品牌白垢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浓邦、“两个坚持”读,坚持正向开发和坚持世界级标准疲。这两个中蠕表凯,一个是对产品开发的定位磺触改,一个是对品牌的定位捻情溯。   从中高端车型的新产品进行切入顶,相对来说这条路走的比较艰难一点防凛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”非抛,就是起步会难一点诗联徒,后面会越来越开阔嚷扛竿、越来越顺崎酶沟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肃搪,内部也有两方面的方向呜劣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蓖妈岸,并且在市场上面赢得一定的销量廊,建立一定的知名度鳖。另外一派的意见券,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拦,从中高级产品切入帕。但是大家也认识到这个困难换挺,一个全新的产品和品牌从中高型切入聊,也就是售价在12万元以上晃,第一款车型是12万元到18万元镣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糠咀,我们意识到这一点了饺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大比,其实2011年贾困、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年滩,应该说是非常艰难位,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦负耐交。但是2011年蔫盟、2012年有一个词就是“坚持”暖,做品牌是做两方面的事情览。第一个是做好产品的品质霸钵,第二个是做好对客户的服务步,以这两个为基础这五六年走下来遂路仕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑币悄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象需,受到各位媒体老师的厚爱篓匹清,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嫁共衬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陕酬帽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题署白袜,我觉得第一个是坚持酿。在我们困难的时候不要去放弃攫暖隋,就是把自己的品牌形象翻、产品的售价回到往下行的趋势蜕。第二为了支持品牌向上乒翻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔫。   李苗苗陆酥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丰。比如像现在的奔驰权间,一百多年抬豆希,宝马鳖磕瓦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年罕吃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌温袭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扳泛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旁秒,也有现代的销量轿港廓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷能,您能够阐述一下吗扇鸽?北汽在塑造自己的自主品牌方面拦铃函,到底在哪些方面下的力量最大未驮磋?   陈思英雄佛菩:谢谢李苗苗老师泰,非常感谢红姐给这样的机会灸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌皖。其实不是妄自菲蹦棵迅辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷艰醛缉,台上在座的各位都是大幅度增长滔,我们同比增长更高一点瓦,因为我们来得更晚一点蔼淘,同比增长8.7%趟糙。   但是我个人一直在想这个问题乡坪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秸。像奔驰去年是130周年拟,今年是131周年雷,我想这才是品牌惋。现在我们在座的各位给客户提供的屋累蚕,我更愿意定义为商品吗,我觉得是这样烹醛。   从北汽自主品牌发展之路来看犁墙,各位媒体老师和同行都知道派私,2009年我们是收购籍桓、消化偏露党、吸收了瑞典的萨博技术办疙,当时萨博的93莱攀钾、95的平台和1.8T稼肠暴、2.3T涡轮增压发动机的技术窜鲁,我们是基于萨博的平台上济蕾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咎疵诽。2013年的5月份却圣五,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻客痢,大家对这个印象应该很深滩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兰,当时也试图通过萨博平台的背书疥燃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溉龄,因为我们希望建立中高端的自主品牌惕喉揭,当时的愿望非臣耄好膘催。但是事实上发展到今天介,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秋。   但是没有关系脆,2013月5月12日投放的绅宝D70踢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肪哎。这么多年的坚持是在消化挖疏裙、吸收萨博的基础上进行的没,源于萨博奋、高于萨博没外,我们有奔驰东绵乱、现代合资的反哺沛祈,我们在人力怪仙俄、财力紊槐邯、资源伤、技术董钙、研发思忱、生产猜患诵、制造方面挺,都有很多反哺给我们磐霸,北汽近几年高速发展保撅坎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弛酒砰,这一百万辆含金量是很高的坝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熊罐炉,但是我们用五年时间实现了一百万辆阶边。这里面还有几个第一和差异化产品磨伐脾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一殴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陡墒块,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烁泼柒。   基于萨博筐、源于萨博和高于萨博的消化悉稀汞、吸收和引进狙,同时基于奔驰和现代的合资反哺开,我们坚持为消费者提供好的产品祷、好的服务会、好的品质瓤如剩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近渡闭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搞,比如中国新车品质(IQS)IQS疆仆系、强制性产品认证(3C1000)分屏十,3C1000即三个月的购车用户中镭,一千个用户的抱怨度是多少牟茂,我们的水平无限接近了合资品牌定乃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的先拖菇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搬脐妓,希望有一个很好的中国背书揪,给大家提供一个很好的产品体验份、品牌体验和文化体验豹搁。   李苗苗详默:听到陈总的发言我一直在想担缝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冲钠蛔,现在经沉罟校看到“北京”的LOGO幕缸梁。   前不久半饰,不去杭州是到处都有吉利车小邓申。2016年是吉利汽车最亮眼的一年裴,推出一款车就红一款车泊羞。请问杨学良潮傅酒,学良也是吉利的老人了沥皆琴,一直在负责品牌形象的塑造欧玖袭、公关襄男、市场贰。原来我们也沟通过这个问题凸韭处,对于吉利来讲收购了沃尔沃凉橙官,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块推们敦,这是蛮难的事曹剐。刚刚陈思英总还在说萨博岔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慨霓,感觉蛮纠结的狸赦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炊妙?   杨学良陵伞献:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嚷,第一是对标婚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屁乐抡。我们是坚定不移地在执行访,而且到后来做博越蔚镜畅、博瑞之后有越级对标洗唐。比如我说开发一个自己的A级车辫庆,可能要跟合资的B级车对标昂榷铰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戚,包括研发戈砰、制造办、采购潮署、营销奶卡贸,我觉得成果是非常明显的俊。   第二是坚持走精品车的战略袖。所谓的精品车哨崔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值圃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粪,比如车的造型设计上面蔬骚姜,自从我们在全球建立了四个造型中心融亲螺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撬。既有符合国际的审美潮流千浚挛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惩篓。比如说在车的智能互联领域恰,在博越车上面车机人机互动的功能上写登处,已经超越了一些合资品牌现譬,这一点使我们感到非常骄傲挽力。   包括在工厂的制造工艺上伍司青,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫁鞋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匪摆,因为我们现在建得比较新沦磊碑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炽皑。大家可以看智能化程度最高的工厂凡娟淡,现在实际上是在自主品牌的工厂中锰裴。   第三是一直在坚持口碑瓤灸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脾。这样就可以真正喜欢这个品牌刮捕赣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用如。   刚才提到了浙江赣璃揣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍保笔兑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汾奢,大概接近了7万辆龟令绰。这在以前是没有的陶,而且这些用户里面很多都是节称,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丘稿。目前因为我们的品牌在提升侥惫镁,我们的品质在提升庞容梆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泞疟。这从我们同行创台,包括从传祺铰镰、北汽的产品销售上也能看得出来惠伴。可能大数据调研凹侯寒,像一点资讯的副总可以讲讲乔胜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品形。   当然您刚才提到了在集团层面娥褐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰藐,同时又实现互补街胎狸?这里面还是有很多原则啤讽那,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌论鸥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泊讳。沃尔沃是高端豪华品牌溶孔锻,是跟豪华品牌去进行竞争的锹井徘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狼辆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锚蟹奈、流程蓄、标准爸,包括人才的培养和交流和藤风。最新我们做的一件事艇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挨耙闹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA规,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虚,可以说没有沃尔沃这么个老师呻,没有沃尔沃这么多年积累且狠辩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匡泻。我们相信因为这个架构非常新秘碧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平龚罕捶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质统碱,以及质量再上一个新的台阶梁赔喜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吵。   李苗苗摄新魔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京囤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼椿卜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面急鞠,最重要的是坚持了哪些痛?   许翔没:谢谢李老师途桶,同时感谢红姐给我这样一个机会书琳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拟巩抠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友厕。   福田汽车是商用车企业齿妇颂,和乘用车企业还是有一些区别惊。我们主要的目标客户群是to B的笺,正如您所说漠揪霖,我们是1996年成立的幂,到去年是成立了20周年该市,通过20周年的发展思莆媚,在过程当中包括您和各位老师的支持祷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嫁。在中国轻卡市场上篱切,已经是连续十几年的第一了圃瓦。1996年在山东成立赂椽仆,1998年上市宿,2000年进行区位调整就来到了北京先。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粪京蝎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视眉屁眉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蛇井秆。我们可能把这个品牌是这么理解的霖犊塘,现在业界对品牌有很多理解的方式隙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呢灸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袍炯噬,所以我们从整个的业务流程上来看肆,这个品牌业务就是在其中的叛辉梨。所以我们这几年在企业的发展过程当中娩土,品牌也是在不断涌现比岁邪,大概有几个阶段发虏全。   1996年是以轻卡为主导梯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪劾谩,用着正好”酒碉碗。在当年的时代抓住了市场机会瓣捐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阂。   在2000年之后瑞胶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酵,进行了商用车全系列的吕稗舒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车付钙儒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镭物,这是一系列发展的战略劫还糙。同时把品牌又进行了再升级颅适亩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系及,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理傲。   在这个过程当中括暗冯,福田汽车不管是做品牌还是做企业失,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衅?一个是福田汽车在商用车范围里面颇细,就是在整合资源方面觉得还是不错的烧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宫,花了八年的时间跟他们谈合作城赋剿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奶片,生产的产品也是福田自主产品欧曼冷掏诞,同时和福田康明斯成立了50罚:50的合资公司骗浅扳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用摊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鲸疚潍、先进理念之外替,科技创新也是核心的一个点耽讨。福田汽车虽然作为一个商用车企业泼虹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潜粒适,但是也是做了很多的工作甘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诬悼差,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汇胆沟。我们统计了一下魂,和乘用车企业也是差不多的撕般秒。   而且我们在研发方面篙箱绿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部魄,这在商用车企业里面比较少见闹。不管是先行的技术构掳惫,还是技术传承方面都做了很多的研究鲜盼,包括去年也推出了超级卡车何漂涵,也是整合全球资源打造超级卡车墒闭。全面从安全驮、环保方面进行新一轮车辆的升级椭胳稻。   我觉得总体来说吧雄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虫滤,是一个有着锐意进取脊贩、远大目标枷,是一个愿意为客户稳酿、为所有的股东规物、合作伙伴抨疚歉、利益相关者带来更多的价值刻,也愿意为更多的卡车司机桃耻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诫股垢。谢谢!   李苗苗顾:2016年一年有很多新品牌出现控楔,也有很多刚诞生的品牌在努力甸奸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垦素、宝马事。我就参加过场在北京的怀柔烦标丘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布困拆。我当时心里就想斯威蛮有钱叭煽丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢形垃酷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桨?对于刚诞生的品牌孩乃路,品牌之路有没有塑造的路径纪道?你能不能简单地概述一下可瘫细?   余波镀竣:感谢红点汽车和李老师链垫避,各位媒体朋友和各位同行啡,作为SWM斯威汽车畔,可能很多人觉得很陌生袱凶,可能没有听说过称,我简单来介绍一下剖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沥辨脆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活界祭,7月份品牌上市吻瓶,8月份第一款车SWM斯威X7上市苏。   今天让我来参加这个论坛碉推,我们的心情很忐忑腹零呵,我们是一个汽车行业的新兵糯斧,我们是抱着学习的态度来的蝗芥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师显潦贫,希望多给我们一些指教拴似。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勾?我们认为这个品牌给用户的是两部分缅,一个部分是产品的硬件梆,也就是物质的东西赶途鬼。另外一个部分是精神层面的骏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扣返蛾,第二是付诸了一些智能化泼拴八、空间和外观扫,外观也就是在意大利建有一个设计中心罕,在外观上有意式的风范禽慌。   从软性来说好,我们要付诸一些内涵期,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入力,通过植入意式生活的方式烩肯彭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受申范纺。同时我们也在倡导一些生活方式毯虹,通过软性的文化来塑造涝,解决通过硬件和软件方,以及从物质和精神层面塑造品牌拔。   至于未来怎么走耿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求豢。用户实际的需求和市场的需求冲侍功,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辈拴,未来我们还是要跟着市场走瞄腿弘。   李苗苗让错烁:我旁边坐的也算是媒体人惧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了群僧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贯无欣?因为主持人给我了一些问题情胜,我个人认为不想问一些特大的问题吠,就想问问这个问题瘟克。   付继仁拧腹:谢谢李老师但剑陵,这个问题还是挺好的腑储赐。刚才您在问的时候粟掂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毕换绘。   一点资讯是比较新型的资讯平台捐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褥铣,我们是做平台糯,不仅自己生产内容巍挤糖,同时全网抓取内容拧休冕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惦络,再把有价值的内容分发给需要的用户士岭痛,完全是自动化堕、机器化的旁。我们怎么去帮助车企呢挪醚?我分享一个数字丹。   在过去一年集,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的培隙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犀,第二是移动互联网的平台昂浅罚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用醋诚概。很多的车企其实在做品牌的时候邻恍技,都会要求最终的效果泞典墓。坦率讲氰氦梗,以我个人来讲这其实是两个事菜,因为品牌本身是非常感性的湿臂,效果是完全用数据有结论的涂,就跟一个人去吃一样说,吃了四个馒头饱了热,不能说只吃最后一个就饱了隧玲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘲,现在我们有几个大的方向驰咆问,第一是更技术化的跟车企进行合作溶。比如说从去年开始摔,我们跟上汽通用进行PMP的合作警黑。客户自己建了一个数据库界搓,就是把用户进行了一个分类缮扔。然后我们每一个用户来到我们平台上芳镰前,他知道哪个用户对应了什么车型朵县,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拓忙刀,也就是把他们的流量经营得更加科学癌。   这个给到我们之后湾理揉,又发展成了一个新的技术驱动惧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多擂瓢悔,还是看汽车外观的细分多蛔淖惋。这不仅可以推荐具体的车型叭还舅,也可以把具体的创意自动化暴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僵横,这完全是技术化的匹配羚昆竣。   第二点茂徽,我们是一个内容平台弊伤佰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓬恫镐,能帮助到车企做非衬馓保好的传播前鞠,有的时候这些内容并不能够被发现冈。现在我们把广告当成一个引子令,不是一个执行的结果时色仕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绍围,进而把下一步的行为做好风。比如有一个产品是一触即发链拒人,用户点过客户的广告之后董伐缔,我会直接给他推送相关品牌的内容船何阜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屎松,再去看有没有点这些内容扭,有没有评论赊、转发诧、收藏谭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涤惋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试楷涟睬,把广告和内容进行打通爆算兔。   第三点倪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滴究。这个场景是有时间系、地理位置和非常多大量的内容和数据昏面是,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唉喊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屡圣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颧玛剔,或者是去日本还是去韩国旅行颂喇。这些并不关系到最终的销量提升多少粟茄,但是可以了解消费者在关注什么擞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扰,一方面要通过你的技术寝齿嫡、数据实现更高效的转化涂髓彼,实现现在解决广告主的一些痛点叙。同时要帮助广告主把服务做好惫久罢,说句实在的都是服务用户品税宝,我们产品的用户也是车企的消费者博,怎么能够把这些用户服务好蹬屑琅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鹊沤。   李苗苗驾:付总说得很好叮,借此我也想说几句傅溜。我看了一下顿晾喇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蛋,也有一些厂家的朋友岔,我们每个人都是汽车人森壁。   我在想凄归省,得益于这个好的时代瑞,既然是说品牌警取般,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情邯蜂,无论你这个媒体叫什么名字竿虹,找没找到自己的定位抖呕冕。无论你这个汽车是什么品牌寞,你的用户在哪里挖卡课。过去几次会议主持上都说四个W邦参,也就是我是谁遁达、我的用户在哪里巍、我为用户在做什么沤缉、我还能为用户做什么剩。包括媒体也是一样芳华豆,我是谁(什么媒体)麻,我的读者在哪里掂迁,我为读者写了什么样的东西茎,读者看不看攀绍,这是不是你的读者群要看的衰俄富,最后是我还能够研究我的读者涩祭诲、研究我的客户就却、研究我的用户嘎,我还可以做什么荡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笆,一人问一个问题就结束深穿凛。   请问杨总匙古,刚刚说了这么多潘灿,就一句话嗣呐疮,什么是品牌超姬惜?我们说了半天品牌琼轮淑。   杨学良当跨德:我觉得品牌就是价值侨斧募,消费者买你这个东西值不值丛,如果他觉得值了韩却哇,就认可了你的品牌粮。   许翔看:我就按定位的理论歧,品牌实际上是一种品类的代表呛谎,消费者是用品类来思考冉搏翟,用品牌来表达拎。   肖勇忱:因为我是做销售的暮鹃皆,我可能最直观的印象汞,我觉得品牌首先是一种价格柑、价值体系餐,同样的产品能够比别人卖得更贵勘,别人还愿意买我的节北哇。同样价格的时候怂籍河,别人的产品卖不出去婪峡,我的产品能卖出去姐,我觉得这就是品牌腾侩滤。   第二高苫,我觉得品牌是一种文化敦耿魄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买视肆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候错芍,但是我的文化能够吸引他钙,我觉得这也是品牌的一种表现绣夹。   陈思英蔷:品牌首先是无形资产拆安,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慰澈。第二也应该是产品撬,可能是一个标记性疼、标识港如码,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裂梆,在人脑海中所有的记忆褥斧弹。   其实品牌的英文是来源于MARK涎咯卢,就是在没有货币的时代物物交换的时候朵超,在畜生身上有一个MARK径裂,Market就是营销梆遁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀椒良。有一个比喻敞,品牌就好比像银行储蓄囊嫩盖,储得越多品牌价值就越高宠卯。   余波棱:我觉得品牌在直观来看就是商标瘟聚马,另外是产品坚贯楔。真正给用户留下综合印象的是产品攘衰、服务和文化的结合目粮巴,以及对用户的印象及感受就是品牌倾刨翔。   付继仁弘佛泥:我觉得品牌到现在这个阶段捍乾,也是一种共鸣覆能参,像营销1.0是以产品为中心烫扳郡,营销2.0是以消费者为中心鸽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祁翔导,这三点都离不开品牌班,但是代表了品牌不断的升华脊慌。同时品牌到今天来讲捕琶棉,不简简单单是一个口号层、标签绍、LOGO拴,还是一个行为准则赏监能,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台努辫乏,还是每一家企业噶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务童,并且怎么样高效地执行和检测褪珐。   从这些来讲乃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炽百,如果想清楚品牌一定能做好彤让,至少能够对我们服务的那些人做好缸衰,那也就足够了媒凡僳。   李苗苗疤嫁谁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的航室。关于品牌几天几夜也说不完饰晚玫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌技宛乡。   谢谢大家在座的聆听戳爸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳 版权作品剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权干,严禁转载糜,违者将被追究法律责任昂剂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代府,车市销量连破发展记录欺碴,这也是问题的时代搏,多元化靶、碎片化钾蟹,对整个行业提出了更高的要求哆胁堪。一切都在变椒,唯有不停思变方能随机应变苔具。2月18日污恫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕超纽疲。行业内百余位思考者和变革引领者靠故,与120余家媒体相聚一堂斯,在“变与革”的大会主题下罐村累,共商“品牌与营销之道”材上许,把脉中国汽车2017囊。   东风标致总经理李海港帅涧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阑票柿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东并垦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痰洽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敲会挟、奇瑞汽车销售公司副总理范星成囤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动措甭匙。以下为发言实录汞:   互动环节嘉宾合影   主持人等晤:2016年是一个销量大年实每,更是一个营销大年柿慕。从二维码营销到VR营销唬,从下沉式营销到自主营销巨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摹继邵,广而告之悄悄地变成了城会玩八骗,车依然还是那个车桐蕾彤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碴? 第二场论坛的话题为绦:中国车市新战国石世取,车企将如何做营销陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扳祥悄,现在重担在我身上殴困,由我来主持第二场论坛翁矗汗,和各位老总探讨如何做营销诽寥。   因为第一场是说的品牌瓷,品牌建设也是非常重要的一环僻,我们现在就把品牌这一页翻过去木,就说一点营销其他方面碱,比如说跟市场呈、营销相关的一些事情钉栏粒。我们今天的这些营销人崩价,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酿文,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群豹嗡,因为他是面对着全世界最大的销售市场撵。面对的是最高增速的市郴岽!,现在技术和产品快速迭代骏蛙率,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性患,所以他们是非常幸运的衰签骇,十八般武艺怎么耍都行谜。   同时很多营销人也在自嘲睛苗,其实汽车营销是最苦逼的一群人梢负,因为我们面对的是世界上最全的品牌哨浪乐,我们面对的是最多企业的竞争倦犁耙,我们还面对的是最难以琢磨的脊、难以把握的政策环境和最善变的消费者居串罗。   当然了我们这还不算最苦细,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赶纶锨,所以这样的一群人的所思所想存琉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚼颁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开激暖队。   汽车品牌最新的一个品牌定位虎缸扦,在座的应该就是汉腾了乔凄舶。请问汉腾汽车的副总弯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棘力,您给我们简单总结一下洛仑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逢?   于晓东啪堆捐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会千令,让大家来了解汉腾汽车莱变洪。汉腾汽车目前是全新的品牌熄糜迁,2013年11月份成立黔侈,5月9号品牌发布掳,9月6号新车上市铺,第一款SUV产品汉腾X7妇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟位背,本着向同行和成功的标杆企业去学习界岛秀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疏秽。   2016年对于汉腾汽车总结来说太,第一点是品牌发布集喘盟,这是做市场的开端微细告。   第二点是渠道睫横夏,对于新品牌是重中之重的工作虐眷供,渠道顺利打开的局面会,签约181家味谭,正常运营150家瓷朴柬,渠道作为做销售最根本的工作伴哨,没有渠道朔晨施、没有服务乒彻椭,消费者也无法触及和体验奴陵磕,对于一个新品牌这是一个开门红玻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态般。   第三点是在市场上曝菊洁,市场层面上重点资源向一线倾斜筋躬,资源都花在提振经销商信心结长、帮助经销商达成销量上蛔认供,因为作为一个民营企业冈工,作为刚起步的企业迷宿兼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搔干嗣,支持了经销商的销量艰退邪。在品牌和市场的方面剃鞠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靡钱沦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刀宽。   刘小勇钙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缴绦怕,汉腾除了自己营销的亮点之外救李,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秸撤蓄,或者对您的触动是比较大的涤信毫?   于晓东糠痴缴:做销售在产品力表达上凭雄梢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霓蝎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涵词,在2016年都说是视频和直播的元年畴讹疏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试回羡。包括产品试驾挑战的活动俺,也是和斗鱼做了直播的活动庐。在我看来在消费者了解产品上寿,可以随时随地侈发,而且是更加有渠道客观了解一款产品咆。这对于做营销来说起玫,既是机会冬靡,也是挑战反伍。   刘小勇凛:请问李海港先生叭交钙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歧好,尤其是传播的环境诺胜妇、传播的手段采、传播的模式发生了翻天覆地的变化碘仿遣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钒簇逗?   李海港扳芦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法戒,在新技术瓣、新人群和新的竞争环境的驱动下拖,媒体处于变革的时代让窟,原来的架构碎片化了疚饰悉,新的架构正在建立率拌虏,当下处于这样的时代课。很多事情是这样的趋势盆脾,原有框架维持很多年晒,突然间环境变化之后碎掉了秃篇,再重新建立新的架构盖勉躬,万事都是这样的道理售。现在媒体环境是什么样呢朔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)础疮惫。这样可以导致媒体的平台化呕炽,另外是媒体人的职业化或个体化暗。   简单来讲耐,我们以前是自己做东西拧纶黑,自己在自己的商铺里去卖枢同。现在不是了挡拌卿,现在可以自己做东西董,自己去租商铺律,有的人专门提供商铺让,有的人专门做东西涎。这样可以做专业化的组合镭童椽,效率会更高贿食匪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赡,红姐以前是媒体人佬忍,现在有自己的传播平台同窍,也借用了社会化的平台梧,把最好的内容输出搁,她做最专业的内容撮漏晌。我想平台也会用她的内容凌,未来的板结新的架构就是这样的鹤嚎。   在这个架构下作为厂家要适应锋灯,东风标致已经做了这种尝试匹疗撕,去年把我们的公关公司能力削弱覆,因为他们的稿子太硬了铃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人趣,从专业或从第三方的角度看待东风标致簿竿春,我想他们的稿子会写得非尘ㄋ梗好蔼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茨,这是未来的趋势善。   刘小勇佃:我听到有一种观点齐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铜垦,我就抓住了更多的消费者来,更精准倦,我的销量就会增加驾怪捂。但是有一种观点认为头嫡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了即次赶?如果总消费需求没有增加渡城,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拿,是不是大家又打平了褪轮林。就像一个剧场理论靶额,原来都坐着看戏工,后来都站着看戏了把,其实看的戏是一样的棱咆鹊。请问奇瑞的范总悲煌,您怎么看这些新的手段罗茂、模式对销售营销的作用嗽椽?   范星绰残跋:首先感谢红点汽车盟剧、感谢红姐膛备毖,也感谢刘主编嵌七。实际上前面两位老总谈得也挺好捌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吧。   说起营销等袜擂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面徘返。但是从营销的最根本烹峡,还是回到对客户的理解惋哭。我们最近几年对于整个汽车市城,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庇,最核心的是我们看到了两点变化妹,一个是围绕客户端的消费升级写,第二个是客户年轻化的变化归。这两个核心特征的变化炊姐教,带来了所有客户需求的变化桃版怀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展砂。   应对市场的发展驳,我们称之为整个自主品牌的发展宝五时,包括奇瑞自身的仇柿,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚憧す希快斡休,年均增长在40%左右的增速寒悉,所以说基本上属于原始增长的阶段壬。奇瑞从2012年朗、2013年开始进行战略转型活嫩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段罢,我们做的核心是提高整个产品的品质兰,是我们整个战略转型的核心肉怀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辅、好的服务窍递赤。2016年我们已经进入到2.0阶段唯你飘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品募俏关,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汕必双,整个2016年集团销量也突破了70万辆立,增速达到28%始毛讨,国内市场超过了36万辆宏,也是过去五年来最高的一年妙匡通。国际市场中膘庐晴,我们2016年实现了出口8.8万辆歉虹,也占到整个中国乘用车出口的1/3上抒喝,也是连续14年中国出口第一的车企孝陷。   我觉得取得这些成绩啊泌儡,销量数字是一个方面诵,更重要藏、更为看重的是结构的变化凳受,第一是企业盈利水平的变化鸵,为支撑企业未来的良性发展抵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酶烤鞭。第二是体现我们战略转型的成果疙氏偿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%变。第三是客户结构的变化抛琴催,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晤脆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升龟筒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%履,实际上我们更关注的是除了规模的变化须娠,当然营销数字很重要亢。数字背后更关心的是这些结构的变化适,怎么产生这些结构的变化昆屑诫?从我们自身对新一代消费者的理解毕搐唤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验躬锈袒。   客户体验的三个方面我们一直在做许,第一是产品体验睡赌较,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)金讼潭,行业平均大概在35%恍,奇瑞可以做到25%凌次偷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台帅屁苛,今年还会陆续推出更多的平台朔。当然平台不简简单单是全新车型的概念驴票。   第二是品牌体验睦输寝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵覆瞎咕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钢僻俺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销文辛青。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了点厕,现在很多企业在做营销过程中视频咳奖、直播方式应用是越来越多了但墨溃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加愧萎厩。今天消费者接触信息的方式发生了变化少瓜宦。   第三是整个销售服务过程体验的升级钩,在2016年网络规暮叮和第三代形象店的升级畴,为了保证客户体验的一致性眯密梨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梆犬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冒乔、优质的昆肯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抢,这是我们正在做的玻鹤迷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苇,谢谢!   刘小勇匈爱门:谢谢范总匡,现在的汽车营销无论是从手段函,还是从模式哪噶,包括内涵都已经发生了非常大的变化边。我顺着这个话题再往下问一下秽盆,请问刘晓科总乐辞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疼、营销套路烧焕激,您觉得现在还适用吗冒建秘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逼朝?   刘晓科疤灯:刚才范总丝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势曙,因为这里面在我们整体来看屑棘,其实我是一个新的营销人官米鳞,刚刚在这里两个星期烘。我以前更多的经验还是做用户百,去看用户的发展醛贪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播互唬浦、网红艾、娱乐化悉,甚至还有用户的碎片时间番黔。但实际上反应了两个变化讼,第一是用户浏览的轨迹改变了冯送敛,以前在PC时代恰甸囤,大家基于浏览器阅读瓦僚。所谓浏览器的阅读善涩暮,对于从一个网站跳到另外一个网站随赐敲,这个成本几乎为零暇挡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杭苫济,只要在浏览器就好涡狄潍。PC时代卑胎帽,网址呵顶、网站欧、浏览器是值钱的句。   对于移动互联网盒磨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下博,对于微信小程序也有很大的期待坦驹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观是。最终来看繁蹦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流触。在这个主流的前提下阂颇侧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倪呕。在这里出现了两个问题噬烁,也就是时间的问题袒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蝗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悔蜜。如果是比较泛一些的资讯或APP画,如果中国互联网网民用MAU看巷纬,月度覆盖量几乎全部覆盖笑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淘申,也会看到所有的用户都会阅读这些APP补。但是什么会不一样蔑?就是时间佳佩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浆姆吨,我也高度认同一个观点类宝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镣僳。在这一点来说绥晦忿,我们的营销不是去抓住用户吮侧锻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赶勉荒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拾。   基于这些理念的变化婚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容方,而现在发现专业内容看得比较少一点酵。专业内容对于用户的阅读蔫,可能是女性就不太爱看交,覆盖用户的时长就变短惮善抡。什么东西会长呢加境?从2016年女、2015年的情况来看共桃稿,我们发现基于娱乐营销的网综时间程策骆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谈弓巾,因为可以更好地去占据用户的时间屁叼。比如说我们投的一个网综节目齿始,可以有2个小时以上的品牌露出时间聪。   对于用户来说捎渤眠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起词匠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要袖。无论是线上的尼巳性,还是线下的侥豹。   另外一点怀勒,我们做了一个用户报告牌屋,会发现用户现在在看车的过程中遂苯揭,比如专业的导购钾,发现用户的时间馁曝仙、决策变得越来越短垫售,对于专业媒体用户来讲凛磊,用户平均决策时间是108天副,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天前缴途,这52天对于内容的需求是很轻的操虾仍,包括频次是很轻的救杏拨。从52天开始一直到97天频募,基本上是从几款车的比对到交付定金蠢椿,因为提车还需要一些时间涤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僳让,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腻履怒。也导致现在的自媒体更火贝厦尽,因为大家更相信人袄侵亩,也就是网红的力量会逐渐发挥莽绒弗,包括IP的力量凑且。   营销的变化是跟着人走的迟,用户的体验犀水、用户的行为发生了变化墒,我们的营销一定要适应用户的改变容碑揉。   刘小勇罕可:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姆咐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表很鞭疲。想问一个跟豪华车相关的问题溺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蜕裤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窖败,从超过10万辆到两三万辆的都有饲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗跑?或者会发生变化吗温?会发生变化的话蔽,是什么样的主推力量来促使发生变化拣屡避?   王顺胜蹋骆舷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弟,作为广汽讴歌这个豪华品牌苹,去年4月份才成立了新的事业体制珊漂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皋胆同,10月22号四驱上市编汀惶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布记。   从去年一系列的举措粳世坍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筷日。像主持人刚才提到了曹男记,怎么样去改变格局皑漂?作为豪华品牌在中国胚刹弧,像ABB进入中国市场比较早霓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糠晨,其实我们也做了很多思考定几磨,想跟大家分享一下馈。   第一矗挨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溜,也是十年左右的时间薯淑筏,也不短畅枪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间块哗吩。作为这样一个品牌要找好自己的定位乔臣氏,我觉得是特别重要的姑凉。我们不是说跟谁去竞争蔽人馆,而是在豪华市场找到适合自己的位置谋漏轨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溺尸疼,包括在上海搞了大型的上市发布会伞,在上海中心进行首秀寐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亲膊箔,这也是用来提升品牌的涧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鹃禽洁。这一系列都是来提升讴歌品牌的磊祈黔。   在后面的发展上桔,包括在2017年也做了很多的思考苗赶,就是如何在营销创新上做一些突破肖蒙晚。比如说植入了体验式营销怪,包括即将上线的体验店览,可以跟移动互联和终端敖,包括一些PC端进行一些互动割。包括很快会引入管家式服务具噶酪,让用户真正能够感受到服务和体验恰袒。管家式服务是一对一的急鹿,能够让你感受到有针对性悄似班,并且有温度地触摸到服务的形式加相许。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孰撩,我们在形式上也进行了一些创新琉。   尤其在内容上面幂,我们以内容作为引擎姥架,创新作为驱动性伺充,作为后来者品牌狸迷拍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纫。至于格局会不会变化醚教,其实每天都在变化笑阮哦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桔稻蕾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磁叛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌塑表,我相信之后会在变化当中不断求变就。营销估、创新不但要传承好的东西系,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怪甲愧,跟大家一起共享一下库膊。   讴歌作为新的豪华品牌洗冉拼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌复苇,希望在座的媒体以后多多关心嫂频仑、多多支持赁,一定要让它取得成功埠旦蛔,谢谢大家!   刘小勇嚎来嘘:接下来有请江淮汽车李总深,咱们聊一个关于2017年的话题屑扣,现在年底钢、年初做营销的也是做足了功课嗓,关于2017年市场的预判为宋叉。能不能把您做的功课分享一下肌蒙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邓轿诡?   李建华景蛔票:小勇这个题目“袭击”挺厉害读尾,营销这个事在台上讲秆巳才,对于2017年的营销还真没有想得特别细攻哪。对于营销夹芭辛,以前讲欲文明其精神钮褪,先自野蛮其体魄松竣簇,营销在中国还是跟认知相关锯,属于文明其精神发展之内的莆普贸。营销在2017年来讲渺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秀颅,全球规模最大逻腺,还是保持增长拌,需求会很旺盛参期并,同时也面对着一群非常不确定的消费者皆钡敞,这些都是一些确定的因素长沫。关于不确定的髓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi徊铜先,这使很多事情产生了不确定性叙兴郝,也使推广方式产生了变化崇。在一个变动的世界里要想做好功课点嗅安,关键是有定力把握好不会变的东西酗。   就江淮来讲悲虾,2017年一方面会更加关注用户的需求绒哄尺。因为从做营销来讲单瓷楷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袖充。一是用户看到产品偷蔽肛,如果产品很美好逝习,其实我认为在那之前营销应该下足功夫污敞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入络弥胶。第二是当产品出来之后皇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品薯蹦,如何让消费者跟它产生很好的接触伸、接受它妊,让你的营销做到有广度煤饶、深度和温度刃,这是营销人需要花功夫的地方踞坤强。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玫差,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉环酌铮好的保留和记录下来陶弓,强化终端的执行力锋苇拟。这是非常重要的彭,当消费者看到的车是处于被管理的状态狸,他就会有好的印象懊。如果是管理失控的情况庆,就会认为这不是好的产品示勤秃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品令,这个产品是不是他所需要的角,能不能让他在过程中感受到认知和认同躺偷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拿,现在已经不太需要你告诉我什么了伪霓夹,往往会更注重你提供给我的事私残菱,是不是我真正参与过的氏垮钮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV昆绘忙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论祈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV窟松?可能现在需要一辆高颜值史氛来、大空间杰稍、强动力特郡堡、低能耗肌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来聊,所以2017年上半年会投放一款S7涎牡。前面的消费者参与了意见歌阿昂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来味桔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锣怖,形成了共同创造的氛围椿僵淬。往往共同创造的东西桂,我觉得是消费者乐于接受的东西电愧。未来共同创造蔡施阮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沦瓢借。   刘小勇泪敝龚:非常感谢李总锨。我觉得现在开论坛膊暮,最难的是请嘉宾彤持,但其实我感觉最难的不是请嘉宾慷氛壤,是嘉宾请来了之后不给时间说却故句。今天这个恶人就让我来做了估较薄,咱们就不说了缎棵李。   最后请每个人回答一个具体问题冻哨芍,刚才进门的时候有一个调查讹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怖?我们从于总开始痪尚绦。   于晓东畏挪:我觉得2017年应该说挑战大洛旅秀,期望更大慨,我更看好细分市撑佟,因为我们也是做SUV的嘛疼讲纬,我们更看好SUV市场的持续增长灿。   刘小勇陪:全行业增速去年是13.6%邢、13.7%锤很。   于晓东喜革沙:我预测2017年是10%惹。   李海港雷朔:8%隋。   范星楔餐:我就说一个数裤卯创,虽然说一二月份看到环比有所下滑藐,但是看这个数实际上同比还是增长的茫。本质上今年不用担心称玖,我觉得还是在8%到10%之间并。另外最近看到1月份的数据出来了偿让磕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额供侈,这实际上是一个分水岭垄蹬渤,一个很大的变化雄哆唇。   李建华墙群:我觉得应该在5%到8%尉,可能会接近GDP的增速幢静。   王顺胜椒零:我觉得整体会在8%到10%以上椿祈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上究。   刘晓科寐搂狈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点长,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嚷烂舱,我觉得再加两个点是8.5%绢信。   刘小勇察琴收:你更准确了款,到了小数点后了呐。非常感谢各位老总的精彩分享岭郸。就像李建华李总说的磨,咱们说到汽车营销人潘憨,媒体界有很多新词来形容统宪,像野蛮执行力或变态战斗力氢、狼性文化等等需。其实他们是一群非常善于思考的群体溅巩,他们的思想的深度决定了在行动的效果岁弦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在相,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈价睦话。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳 版权作品塘诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎辈桔,严禁转载孟,违者将被追究法律责任媒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喊衔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行罐烫愧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锯围价,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猫陈拓。以下是北汽集团党委书记脚逼、董事长徐和谊的主旨发言颧。   徐和谊放旁:尊敬的何部长奉还田,尊敬的各位领导脚嫌,汽车界的各位同仁放,还有我们媒体界的朋友们彻瘫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叛烦挫,探讨汽车行业的发展话题败锋蚀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年釜泰,这一年间我们先抑后扬抢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻亩不巷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逻溺,最终以产销2800万辆叮酱,同比增长13.65%的优异成绩怜泰,完成了一年的一个胜利的答卷贝班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盗盆,为不断探底寻求新方向的中国经济辽盼敝,可以说去年我们再添新亮点伞。成绩固然令人欣慰幻截,然而先贤有言颁兢坪,一切过往皆为序章隋。今天站在新年的起点上回望从前偷芒畅,我们发现深沉变革的暗流涌动凰惊,启迪未来的创新发展到解起,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陇。   亚马逊无人超市惊艳登趁取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淋蹋,提振实体经济箭在弦上拷擦堕,消费升级引领我们全新的商业文化时代距短谓,技术嵌迸腑、商业模式潜、国家战略剑、市场结构结合在一起割赦,这种更替的演进钦首。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捻,正释放出巨大的改革能量屁,正引领我们整个行业迈进全新的时代槐蓟速。   一是技术模式在不断地创新狭黄,汽车行业转型正在进入落地期逛函。最近几年在互联网娟、智能化笔砷、共享经济等多方的洗礼之下含缆脓,汽车行业正在同创新中被颠覆者犀佛,迅速地转变为创新转型的主动执行者砰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灵蹭,日系车企抱团开发人工智能技术歌累,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袒,可以说剑指出行解决方案窍窍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杠市导,在新技术兑评、新模式领域不断落子酥诺臀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期问避毫。   二是消费升级闭,品牌之战成为未来的新机遇扔覆晌。随着互联网思维的逐渐渗透贪受,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侨锯疮。情感价值会垃耙、消费文化健的都、消费者价值观越来越得到重视阶腐,网红营销便乏拜、二次元营销檬败、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通檬控,实现产品表达与消费者价值的同频共振怖却痞。   另一方面递,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郊事,为自己的人生价值代言畴抽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题反,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妙版梳。   三是提振实体经济胆嘛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壳掳幂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氏癸,就是提振实体经济赊斤。其关键在于制造业转型棋乃躬,转型经济学的研究表明犯郝加,制造业转型中产品技术固然重要扮静焦,但管理体系更加重要美姑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔡陈、网联化建设晴,就越能发现在信息化建设这种大背景下饱陛梆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键跨黄奢。前几天我看到有文章提到舷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帝。这样的提法虽然夸张派澄付,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示薪,我想却是切中要害的男首牛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地曙守,随着提振实体经济逐步落实辣庙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拦截献。   四是政策变动回藩凰,新能源规模化喝处途、市场化成为未来的大方向荒横前。2017年新的政策正在逐步地落地壕钒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谩低,行业准入规则沛、动力电池规范条件等政策的制定弯脖老,从各个角度划定了新能源的市场边界僻。   另一方面掀,碳配额咸、双积分镐、新能源补贴退坡赌,无不要求新能源发展要还原市场化手段幕鹿,聚焦核心竞争力表骏普。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益十猴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规极炊辉。   纵观整体形式的发展独,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颁片。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沟工涡。数年之前抡,面对互联网行业的冲击翁,我们以为我们只是需要一个互联网+钙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啃凉,还承担着国家经济转型的重任粮抽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望规,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堕。这样的多重任务矫莲,给了我们新的挑战匠推囱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀隧刻。   面对全新的形势刷慌导,面对前所未有的机遇与挑战妨法豢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粮赫。我们将锐意进嚷南骸,大力地发展创新精神冬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命傲搜膛,在电动化称、智能网联化矾宽绅、服务化渡傲、国际化等方面加快发展步伐戳缕箱,不断推动新技术拾摹、新模式的落地生根秤,不断地发展新能源汽车东毒,还原城市绿色健康生活霉同。不断承担经济转型任务管,推动传统制造业的升级匙。   面对未来七恫咕,我们将在以下几个领域寻求突破捎呜豆:   一是加速智能网联技术研发栏绘,打造智能出行的生活方式琶镁画。2017年拉斯维加斯的CES展上瘸谭当,北汽全面推出了我们智能化的发展战略溯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作价传铣。当然不只仅是和百度坞桅粪,还有其他的国际国内的公司鞠。未来瞄准智能驾驶蓄、智能互联风、智能座舱等内容溯卉摩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贺歌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赶。   二是加快新能源汽车产业化骗凳咎,践行绿色环保发展目标加贿。在新能源方面酚咕,北汽秉持环贝欧巢铮靠大家的理念侩商羌,不仅造优质的新能源汽车产品甭粪,更要造消费者愿意购买的新能源产品五。尤其是在补贴退坡剂础缓、行业回归市场的大背景下媳,北汽集团聚焦资源时捕购、聚焦技术碴馈、聚焦产品扫趟郝、聚焦市撑槭揽摺,四位一体严密把关整个新能源产业链斑勺目,为消费者提供既有颜值关、又有内涵的可靠产品虑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念染,共同守护美丽家园鼎奴。   三是加速国际化资源整合署绍芜,实现中国品牌的全球化录舱。2016年灯迟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阿柑露,实现了北汽国际化慷董,由简单的贸易向本地化经营的重大突破褐事粳。配合国内的合资品牌屎碎唇,服务于全球布局研发基地伺成,北汽全球范围的资源整合儒墙蕾,已经进入了研发实射、生产蹲、销售储壁麻、金融裸、人才和品牌全方位互动的良性循环慧屠啡。   面向“十三五”吞跑擒,北汽将继续深化拓展东南亚抬埃、北非漠垄、中南美赎、东欧等重点市场的产业布局匪乌,使中国品牌的影响力遍布全世界蚕菠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茸。   四是坚持服务化方面裳,推动制造企业转型升级蒲劝。服务化既是国家经济转型的方向饲广歪,也是北汽自己产业升级的主要目标厦。多年来我们在金融揩、产业投资衅、后市场嘲斑袖、出行服务等领域多点布局盛,随着时代向智能网联方向的发展凑冯炊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环论稻蹲。构成从业务到管理体制莱改氓,再到基础设施的科学发展体系焕喷常,不仅提高了资源的利用效率吝驶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稀钵笛。   各位领导鳞,各位同仁挝,媒体界朋友们掳粗,闻鸡且起舞寺料栏,风好正扬帆哥,新的一年已经到来旧,新时代也正在开启机遇的大门午,让我们携手共进妨碉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈愁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拭铝,长城汽车累计销量达107.45万辆额典超,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卑彭冬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷环漠酥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军回玖吨,其中哈弗H6占比超6成阔棺旱,达到了58.07万辆臣摊,同比增长55.58%怖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻憾蜗冗,2017年2月19日拨颠脯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翰喀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霖,我国汽车市场销量首次突破100万辆财湿,高速发展25年后的今日昆水横,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寸。中国自主品牌已突破百万辆洽,那么能否乘胜追击逾越200万告崔、300万的销量目标纫鲜党?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抖哩烁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中景太,用他的话来说锚,“这是很了不起的一点彪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冉幸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面砍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心风烯,从另一个角度来讲惟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来到添频。   安全簧锌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欢似,分析其中最重要的因素壤河,魏建军表示斥亢寂,回到20年前裂蓟筏,受到成本和技术等方面因素的影响票,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揉砷。而当今时代咀认寐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揭承,其比重也在日趋增高妒坑坊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掀须。他还透露殿确痰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓣矮,打造全球化的研发体系尽,在主忱旁宿、被动安全技术偶究、智能互联滔、自动驾驶等方面小抖程,形成领先优势念吐。   说到自动驾驶技术巳朗,放眼全球汽车行业筹钉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笆。哈弗将采用北美胆琶灌、印度魂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统力欧,据他透露痊播,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准塘狸桨,目前正在进行路试写,有望在2020年后投产聚烈哄。“我们的最终目标碳挥柯,是推出完全无人驾驶的攫蚊省、最安全的 SUV 福病嘎。” 魏建军说到寂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痴,魏建军说到龄桶醋,2020年睛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衫。对此辞壕,哈弗规划了四十余款新产品炯画,覆盖全部的SUV细分市场度伶。到了2020年化,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挛活,在规模上超过吉普券叛、路虎汗窖醛,成为全球最大的专业SUV品牌纺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时降屑垒,魏建军回应道枷碧遁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面黎级,一方面要靠产品快速地更新迭代瓜桑,另一方面则是丰富多样的产品规划秦胃,这其中就包括新能源方面的建设谰盼咐。据悉恐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柯璃甭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线煞栖埔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扭埂死。除此之外了狼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘恰,目前正加速推进全球化商业的发展坑耸山,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挂窖。   2016年撩镶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敦啃锤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑规娃私:WEY登场之后哈弗应如何定位歼?魏建军在现场表示蜕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化京橇弯。相反窜粮,哈弗将全面发力15 万以下市程埠啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场猾赎彭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针实,而“聚焦”就是集中资源士,打造产品和服务的差异化优势才,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寂。先做强吗烦羚、再做大缎烘,这正是哈弗理念的核心所在酬掀愁。在盛典现吵晨尤场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碗贩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晚地啸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猜彩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念眠盯隶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队粟。据了解列,长城经常组织经销商团队去日本考察啪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念橙勉。这正与长城的发展观念高度一致坍啤偶。魏建军透露寡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钝暇姑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝雀违,经销商们也未曾有过动姨烦蓝恰,这正是“稳固”所体现的重要一点奸目都。   长城汽车总裁王凤英表示拆巧般,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汐。 她认为式,良好的厂商关系是相互作用的采,只有让经销商满意悉卑,经销商才能够让消费者满意械项,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中父,这是层层递进的作用效果交,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梳蜗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沤溉辖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晚村?哈弗给出了自己的答案花辽畏:200万的目标即可上路嘿卢潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛蓄疼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垒,在新能源汽车补贴退坡后幌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元罚唬休,这个数额占车辆销售价格的40%浓舌据。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响小滑勃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摊?未来剿础,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敢碗?2月8日下午垦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拜抛,2016年惨裂嗜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吕叙巾。随着核心技术差距的缩邢诙廴印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枚。但是芬估厘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孤唉骸,巩固和扩大这种优势搏午差,还需要政策獭、制度和市场三方合力兔温,打造可持续的市场化发展授。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布龄虹碧,但是从已知的美国谱玫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看合,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朴桂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痹嫩。同时辉磋梆,公共类充电桩接近15万个的发展规模齿供擞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泞理。   “走在世界前列保监,不仅是体量和发展速度位居世界第一齐乘现,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一台会。”许艳华表示邢东,经过近几年的积累量,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证享咎、制造和营销的体系能力播,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变策,产业链基本完善凸驼防。整车忱唐、动力电池担刊、驱动电机系统性能大幅提升汹捂,市场主流车型的动力性露柔侯、续驶里程猩换、能效俯拐、可靠性破、舒适性明显改善玻评斤,整车曝旁粉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谅不膝,新能源汽车市场覆盖率提升聪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国僵,占世界市场比重约为50%钙弧。按照已知的企业规划哥,在乘用车领域擦狠匈,2017年我国将有73款车型推出程芒袄,进一步满足市场需求绘囤荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时上甭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步培,整车单位公里行驶成本也在下降朔。“20%的成本下降临蜜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怕溺佬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蜗碳漏。”许艳华对《中国汽车报》表示伟苏,在规模扩大成本下降的同时武,市场竞争下之下陕女,企业会做出有利于市场发展的选择肯,也因此戒毒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右傲秦。   许艳华判断棵肮,2017年侯盾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阂疾遂,预计占比会突破70%褐司光,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摹嚼此,充电基础设施也将继续保持快速增长库。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伺凯麓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蠢扛,在此框架内算,到2020年顷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展禾囊。但是补贴退坡后怎么办就咎巾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动水躲。”许艳华认为佰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墒,让新能源汽车使用成本进一步降低轿,才能保证其持续良性发展邻淳爆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件霸激寒。目前护浓冈,无论是整车我苇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陈舒锑,剩下的就是政策实施好的问题古渤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扒猛哺。”许艳华强调媒膊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系劫,2020年到2025年是重要的过渡期步,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势兄酒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用憾汲,这方面我国也走在世界前列吠凰搅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹬,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓉梆,保障车辆和使用安全靛陆。   不过剂焦匡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陀。针对《暂行办法》损串,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娄璃、10%和12%的比例讣,调整为5%髓、8%硷来、12%的比例卯蕊品,并允许2018年导晶朗、2019年负积分可延迟一年抵偿誓扁揣。同时铃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定砷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暖拴,丧失中国已形成的比较优势肚俺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伪男。中汽协希望《暂行办法》尽快出台枯髓喊,以便企业开发和商业计划的制定碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律钠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时轮日凡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梳砍。犹记得2015年7月沦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车婪,并对这些汽车的车载软件进行升级被,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钩故庆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拇撬、转向系统以及车载系统玖淳厩。    如今全鲜盖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置触勺钞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叹抛烩,如果没有行业安全标准来做规范供,或将引发不可想象的严重后果绿解。在我国檬眠惕,作为国家网络安全的重要组成部分纫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肥。《中国汽车报》记者日前获悉稼,《车联网网络安全白皮书》乏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犁悉钞。在发布之前煎竟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖统兴,他告诉记者安,车联网网络安全即将拥有“指南针”胳卫轻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》士闹:《白皮书》菊补陌、《细则》出台的大背景是什么忍褪蕊?    庞春霖寞:在节能环保财劲、安全舒适权盆然,以及车联网苗感录、自动驾驶粹钎砂、智能交通等方面要素的推动下蓬,汽车正在迅速IT化贯姆迟、智能化次碾。与传统汽车相比瘸瓷,智能网联汽车在节能减排敌乱囱、安全舒适方面具有前所未有的优势玫桶竭,符合汽车工业琴捂、交通出行方面的发展趋势桓日涎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丝兴委。在互联互通的背景下庆泵邦,没有网络安全充分保障的情况下篡耻吨,智能网联汽车带来的可能就是灾难葱仁皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日萌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》下,明确要求网络运营者(车厂桨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务槽乒,应当依照法律肥脆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滔,采取技术措施和其他必要措施讲绣,保障网络安全锑龋捷、稳定运行痉鞠,有效应对网络安全事件疟,防范网络违法犯罪活动坝锣,维护网络数据的完整性窘、保密性和可用性良。网络相关行业组织按照章程裸聘,加强行业自律辰椽,制定网络安全行为规范题沫剔,指导会员加强网络安全保护记藩闺,提高网络安全保护水平蜕,促进行业健康发展非排。”该法2017年6月1日起施行疮。    2016年10月23日棺试爆,在前期工作基础上谰软钒,在工业和信息化部等部门指导和支持下济圈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狮,2016年底派第史,以电子科技大学为主任委员蹋莽兢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纳、中国信息通信研究院壕、国家互联网应急中心粱悍宝、中国联通昏少、中国电科第30所掳显、奇虎360锻彩懂、博世为副主任委员庙,联合国内外70多家整车耗、芯片瓮獭馅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泪豹阿:车联网络安全委员会)正式成立匠介。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秃耍,在工业和信息化部履儡司、国家密码管理局韭聘诧、国家网信办等部门指导荡、支持下宫,车联网络安全委员会于2016年底组织观、协调产业资源归颈贺,以我国自主和在华骨干外资车企劲帛、终端和零部件厂商为调研对象集上,先后完成华南怀恫、华东很潭、华北妮忻、东北绦、西南地区调研工作狗促掸,充分了解了车联网网络和信息安全政策腊、法规箔、标准诬藕、产品辽、应用等方面的实际情况与现实需求强。并组织与协调联盟内外资源陆扁浮,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛇病匿、法规息扮躺、标准的研究崔,形成《白皮书》煎妊、《细则》敲耐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铂。    《中国汽车报》磊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钉搂:随着车联网发展侯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件较。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹲划、技术标准佬、产品及服务体系的支持谓颗敖。从调研情况看覆蹦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欺埂,缺乏可靠和一致性的基础工作扣,因此需要我们及早采取措施哭,完成网络安全方面的顶层设计工作幸,从政策统、规划哥推湍、标准徐试、技术端节笔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狙叛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此薏沾濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状丢眯想,为车联网网络安全的后续发展提供建议卉录剑,推动车联网网络安全产业的快速发展龚馈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盟,从企业趴、用户扯俏、政府需求出发粟窍缔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驹,结合车联网的行业特点和技术属性贝郎,立足当前现实和未来发展趋势驼伍刨,提出好磋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颁店郸、指标和建议涉娠拍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剑涎,提升网络安全防护能力试,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迸达诚。    《中国汽车报》匣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准类肆,对现有车辆和新车产生怎样的影响翅?有没有实施的时间节点狙斧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晃?    庞春霖处烯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南艾,并不涉及强制性标准和法规际。同时通过产业宣传繁菇沁、贯彻和使用激亩歪,不断发现新的需求和不足牢,并加以完善航拾。但由于网络安全形势的复杂性肆层吃,以及车辆作为一种重要的交通工具腺危肉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拘痹。    两项文件本身就是在调研基础上籍貌,听取产业单位需求而形成的哼躲寄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶享榷,减少大家的迷惑和疑虑苇吕权,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动聚,切身维护好产业和用户的根本权益缺拌侮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虹孟,当然会有成本在里面滴浆。不过从发展的角度来看滥皖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样畦戈,属于必备的系统炽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品籍胆伦。同时枢临嘛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点境几,也会赢得更多消费者的信赖浓。    《中国汽车报》沦竭堑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孩氖旁?自主岗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛔钨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战趟?    庞春霖琴妙哦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作噬哦,其中一些关键技术和产品彤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酷燃衬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样昏航磁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分论,那么就像现在车辆的保险杠苯乾、安全带娘挨、气囊惮切融、ADAS等等常规安全产品一样愁纱,无论自主还是进口车辆舰商,应该都是一致和统一的要求残睛,并可以采取现在车辆型号核准等方式发,推动车联网网络安全产品的安装胸兢、测试咸式、使用玛、维护和服务关庆酬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诚,首先是人们的意识问题兄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意臀湘,但对于车联网网络安全却毫不在意滔莲镰。要知道涎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胯譬播、多变抡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郸捷馆、软件等基础技术铜卞哩,对于自主车联网网络安全产品而言舵襄秽,投入比较大变、周期比较长廊墒吧、效益回收比较漫长氓农,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长能,从整车企业南,到零部件袭攫、软件唯、芯片供应商矛渐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骄目嘘、人才队伍梦扒、产品体系举、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垃,也非结构化的治理模式显,需要新型的伦理急绅亭、法律和技术法规给予支持晴壕羡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界监化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井念:李芳" "   1月18日落,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沏寇渭。引人注目的是巍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”新祟。EC180之所以有如此低的价格涟沟颅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屎。在补贴退坡的背景下空琅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势币谩谭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业磺随标,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何极千?在发布会后扑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勿腺戮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宏,以及2017年的经营策略与规划禄。   《中国汽车报》匙航: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸽默褥?   郑刚撂戊挞: 北汽新能源有两大类产品平台献骂剑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品萍,包括EV窟脊、EU缄染端、EX稻募、EH四个系列萌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搜哼梢。在开发之初暖屯窘,我们就对其有一个精准的定位与期待腔幢。   北汽新能源在两年前预计到读,新能源汽车的3.0时代即将到来靠槐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赤咯瑞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车平。   目前亥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郊丸茧,这没有错沸共墙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术传廉款,并没有推向市场的现象报署戈。我认为啪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合厦版琳,也没有认清正确的发展方向溅伐嘘。   因此淬局逝,在两年前开发全新平台之初祥旅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绥溅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贡,这种做法目前看来是成功的鹃木。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能席懒、造型将犁品、特点以及价格之后喷,大多数人对其给予了极高的赞誉疏诫臀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号费。   在成本控制方面筛妹,我们认为还有压缩的余地献,通过不断地挖潜降低成本痢,我们认为可以让更多的人开上这款车奉,不过这需要一个发展过程池棘题。随着销量和产能达到一定规睦骨啵后缆将亨,我们会进一步整合资源禾、降低成本取荡阂,提供给用户性价比更高的电动汽车港绞。因此炉,就目前来说两邢哺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冒扁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挞。   《中国汽车报》匪此: 面对补贴退坡孙,EC180为何还能采取目前的低价策略涕?北汽新能源有怎样的发展战略砷?   郑刚堪: 从当前产业政策来看嘉,全国各地的补贴额度不同人茹畏,流程不同宽苹笆,这都带来了公司内部成本摊销的问题孪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难东。为此肯辩幕,北汽新能源成立了卫蓝基金衅挖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喘叼徊。这需要企业拥有一定的资金储备烤。只要差异化的地方补贴还存在挖郊,卫蓝基金的使命就不会结束娩罕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产殊矮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会廓。只要发展的规划清晰邵醇赣,我们有能力也有信心做下去揪。因此配韦,我认为当整个市场达到一定规氖夭胂后汀,企业才能做大做强情检雀。在我看来瓣申票,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痞,而不去考虑社会责任墩蔫。只有兼顾了二者菊,才能获得发展与壮大姥屯具。   就北汽新能源而言扩鹿,如果年产销量达不到10万郊妮陡,那么就没有持续发展的能力面谓。因此添,我们公司定下17万辆的年度目标但筷,并将在4年之后达到50万辆圣洁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拎纺。谁先占领制高点乓沤,谁就有效益肆盖。新能源汽车市场的成本杀手篮弗,也将是市场杀手门。   在竞争过程中弧琶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柑,而是以传统燃油汽车为对手道查。因为它代表了污染良,势必要被市场所淘汰闲笆还。   《中国汽车报》鸿: 新造车企业的强势介入顶外貌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响换盆?   郑刚隶: 与跨界企业造车相比存扇饱,我们的优势正是他们的劣势沟鹅靡。依托北汽集团阶,北汽新能源有着很丰富甩、庞大的制造资源沁蹋,有巨大的产业链规模优势撕碌。在互联网体验方面踌堪,我们确实面临一些挑战杜喘,但我们在造车工艺稻、供应链与流程方面有着更强的积累稗海。   在我看来餐忙竣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僵,这些可以相互转化绘斥。我在发布会上再三强调纤巢每,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业波房攻,而不是新能源汽车厂商房光怀。如何能够最大化地提升电动汽车性能席,创造差异化的用户体验和品牌价值恐跺碳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向久涸睛。   目前蜜慕颂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类当短取:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户槽。在这三类潜在的用户中饱,我们的发展空间都非常大赋。   对于新造车企业而言桃凭,他们确实会面临诸多的挑战缕瀑葱。我们在发展过程中遇到的挫折搭沪氮,恐怕他们也得挨个体会到免,但这是一个正常的发展轨迹劫趣槐。因此承炒骡,我认为这是一个跨界融合的时代娘删,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侈来,将思维与资源彼此借鉴碌钱,从而为用户打造更好的新能源汽车次竿叮。   《中国汽车报》遁: 北汽新能源目前的两条产品线哭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菩开?   郑刚啦图: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岭癸辰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异葱嘉巾。相对而言懈恨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虫、邻居促珊、亲戚埔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杏壳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霉抗汕。因此在性能层面第拌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化操投括,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妙。   在智能化方面份,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咯揽础。例如ARCFOX将会在社交驮茬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乐还洞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舱。相对而言碱线惯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高榔羔炔,智能化水平也将上一个台阶杜离。未来边,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现门。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孟雷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汐。   《中国汽车报》忌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剩孝兰,公司将如何利用这笔资金徒惟坊?   郑刚零嚼耽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幸羚挥,将实施不少于80亿元人民币的融资谋曹芥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平箍。无论是电动化还是智能化通,我们都会在研发上投入大量的资金婚习。目前宝订,北汽新能源的研发投入主要在两方面铰损,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究踞事俺。   我们希望引入来自产业链的投资方钮宪肪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窗躺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缄司,智能化成为卖点夏菠女。   目前琉秀,北汽新能源拥有了三个生产基地棺郝,现阶段产能还有限危卢觅,每年只有20万辆的产能巢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源认炕,从而可以更好地降低成本逝,提升效率坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露娇邻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员癸举荤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天律睦哼,大众汽车集团管理董事会成员坛筹狡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满夺校部。1月14日扰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员短,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牌长戒,他在长春见证了《一汽辱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午传瑟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氏呵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通归斜。    新能源汽车澎骇秋,重中之重    尽管行程密集敛,但海兹曼依旧神采奕奕堆巷。他有理由高兴拨安堕,要知道髓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敞肮广,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锌,比上一年增长12.2%淌。即便如此嘎就颧,海兹曼在专访开始时坤唯陷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卡粮灯。那么大众还关注什么秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纷刀。“到2020年淡裂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹬啸脓,目标为150万辆性。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻尽;同时工,大众在中国的新能源汽车路线逆缕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡响菇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说圈,40万辆及150万辆的目标中榷起朽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蕊灌地。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度称,海兹曼称敢将假,这要由市场及车主来决定揽氰。此外珊沙,进口新能源车虽然是个“小头”皋伎蹈,但会涉及更多细分市嘲,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫂际闹。    奥迪与一汽合作邵,加强再加强    就在1月16日傍晚七暇梦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沃埂幂、奥迪十年商业计划》苯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芭律。海兹曼见证了这一协定的签署第,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伴旱:“这是一个战略性规划扰杀,不仅为奥迪腾酬,为大众付惕,也为一汽明确了发展目标蓖忿藏。三方达成了共识开忍赖,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔼龚赖,更是在新能源汽车和移动出行方面量。”据悉肃绿祭,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹦寥蜡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裁膳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场净钞。其中潍舜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点徘浦。同时冕废,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腑伞传,包括缄舵:智能互联甸咕呸、移动出行描垮、联合数字化项目虱抚、金融服务合作等众多核心业务领域策抽沉。    同时闻泛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展岸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力镣穆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力联煞莎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嫡郎。    “对于奥迪和一汽来说菱拱滦,总的框架已经搭起来了渴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拼锻茸。”海兹曼笑着说痉韩净。    上汽奥迪端,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膝,记者自然不会错过追问的机会嘲。    海兹曼进一步透露揉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卢,但当前的重点缆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作美苍添,形成长期的更有建设性的伙伴关系南爱。“除了十年商业计划的内容之外全莽,我们同时也更加重视解决经销商的问题妊竣吃,更加重视经销商的权益弟圭。我们要更加积极地回应经销商的诉求吃无唐,解决他们的盈利问题焦唇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”募吃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朵?在记者的追问下蚕捻,海兹曼称题,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匡焕价,并且经销商的问题解决之后楔入酗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饰。    至于具体时间表铂惮拟,海兹曼透露茅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行某吃烩,最早要到2018年开始蔼酞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳富酱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任句,各位朋友溯赤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坚瘁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尼。   题目是“坚定信心距蝎耪,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔷甲。汽车的电动化是大势所趋洼,体制优势是推动发展的根本蓉鞋腑,然后就是坚定信心愧侗丁。特别这几年新能源汽车发展很快囱,产品的成熟度怒搅牌、政策的全面性毙窖伟、系统性褐熔,老百姓的认可娩丘,这些是电动车武缝乔、电动化大势所趋鞭豢。大家可以看看退括,我们今年2016年差不多是50多万台叮抢骑,占到全球67%坦。从增长趋势也可以看到相肩,从2011年通谋、2012年情通缆、2013年窝立桐、2014年襄镁勉,特别是2014年粕干、2015年坤冻佃,包括不平凡的2016年权,虽然有各种曲折逃,但还是获得了很高的增长冉红吩,大概有50%蔷容,全球占比差不多有60%多保沏。   我想讲几个理解和发现溪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了隧,做的非常彻底锯叉胳。我们可以翻看一下2016年的数据糜,2016年中国公交大巴咕,不包括旅游大巴娥度,总销量大概在10万台左右报醒,但是我们纯电大巴差不多7万台肯开,插电式混合动力是1.7万台深姜,加起来大概是87%筷骸泰,占总的销量接近90%烁,这么高的份额闹千长,我觉得差不多就在3年左右发生的风锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挽奔,到2018年惰洞乱,我们认为在公交这个领域里面艇冕,燃油车会进入死亡汗。很有趣的是2018年荒踩伍,如果你要在欧洲或者在日本礁,欧洲淌陀双、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔚骂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来限壁香,或者刚刚接近路试轰磺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钞雾。从这个感知可以看出酿尝,中国背后的推手是什么号,为什么这么快称函,无论从技术卧趟、从市场膳嚎、从体制唯。因此我觉得讹梅,体制的推动是推手坑,因为公交很容易充电裳,固定路线晃,固定区间碌辑弊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缄密念,大部分属于国有体制迟碉亲,政府有很大的话语权喉巷母,公交的排放巨大畔竞,一台公交补贴很高百谷头,但它排放更高灯缚。一台公交我们算了算黄物,早上5点上路山敌,到晚上差不多10点下路恒诲理,一天工作18个小时特扣,相当于30-35台私家车的排放槽电污。因此傅颊,我们四部委在推动产业政策里面蠕霉,花了巨资在推动这个产业攘,但节能减排的效果是最明显的角,而且在全球保持领先度也是最突出的叫诉票。   比如像深圳履侗连,2015年奶、2016年蒲危集,大概2017年上半年模,就实现1.5万台公交全面的电动化恰定,这一点我觉得也值得我们中国骄傲霓。而且这个产品矫、这个领域我相信还能保持持续的领先式纳瑟,和乘用车呸卿坞、商用车比巧褥净,和一般的卡车比塑,我觉得在大巴这个领域里面潘,我们中国无论从技术毒寝废、从供应链枪劫彭、从规模翰、从市场地位唇克全,还是很牢靠的告猾疥。出租车可能是下一个领域系超,我们相信在未来3年里面惯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道体烯。   优秀的体制助推勉塘负,产业快速发展涣。即使2016年不平凡的一年里面忻磺,国家有很多政策尺拱,像国务院2月24日政策常务会议发熔瓷,政府公共采购配额氏,7月6日马凯在西安有一个专题会莽,包括到10月18日克强总理国务院常务会辟许,原则上不核准传统燃油车汾飞,加上之前一整套的体系发穷激。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的歌钮漂、最系统的政策体系常试川,包括今天我们的百人会这么一个平台光四,在国外是不可思议的泞溜,但是在中国就发生了宪梢遂,我想清泰主任亲自组织故瓤椽,这种特殊的身份把大家聚集在一起情涛,而且今年的规模更大迷帝,明年可能还会更大块厘河,这些体制推动中国新能源的高速成长第全图。   从税收袒送、推广配套随抢晨、长效核查驮、推广管理等都在推动俯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镭谱波,刚才欧阳老师也提了迷搔函,很全面龚撕,从上游的IC制造玩涪徊、正极剂溉管、负极俱、电解也隔膜订、各种资源庙骄、配套矫划哼,中游的电池徊、电控救、电机菩,下游的整车煤,包括售后服务特许泼,全系统的趟、全规模的扒薯吨。国外也是迎来了发展的热潮肃骏灰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售爽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沁肯从,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛔熄磷。   坚定信心咸,持续推动新能源汽车的健康发展太阔。其实我们在业内也在把这个脉迪珐,2015年1%是一个拐点健炔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胯,相当于当年差不多10%的市场份额定句,2025要达到20%的份额巾囱慈,当年要做到差不多400万台奠,才能达到目标矛憾灵。因此我觉得萄双,2020年10%还是有一些挑战变艇。我认为到2025年埠,如果电池做到每瓦时1元钱以内思茂,按照同等配置的汽车殊浇,成本按照同口径的品牌刨、同口径的配置算较,大概比传统车还贵20%-30%疙垫膝,这时候国家财政一旦退出去以后四跨,必须有相应的措施来进行补充图碗集。我相信第一幸,购置税的减免窗镁嘎,一定要延到2025尺抢,甚至于到2030胸挂戈,这是一个10%的政策支持构,这点非常非常重要菜。第二怪,消费税握烘,特别是对插电式混合动力车仿俯措,消费税有2%供纲、5%-9%坡电菜,如果在国家财政资金退出以后协牧危,如果这个要有一个减免的话苔,这里加起来差不多接近15%-20%绘乒,这样把30%缩小2/3肉奶矩,国家政策就扶上马虎蛾殴、送一程氏旦,才能够让新能源车更健康洼。   齐心协力痘揽,2017吾,撸起袖子惧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒摧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拱,万象更新盲锣临,这是中国新能源汽车的春天权脸。从2014年的小荷初露陈,到2015年的急剧拉升糙,再到2016年的高位放量矢圣牌,可以说经过三年的蓄势书暇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苇贤涝。牛市的格局基本确定台钳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标护凸嘉,“十三五”呜钱祥、“十四五”和“十五五”期间曙感态,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雾黄、30%和33%箍浅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代番,继本世纪初的“黄金十年”之后舅,下一个风口即将到来捞。   毫无疑问姓澜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇玻齐菜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匣吼盟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肝公烧,值得关注结鞘。我们总结了一下这些变化突醇,有三个方面的特点贝怀耗:   一是市场的形态改变了济霜。   从导入期迈向快速成长期肮擅驹,刚才欧阳教授称之为成长期虑焕,我们在前面加了“快速”两个字很胃,有待商榷梗散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府雌,成为消费主体啪车,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙插荣垒,新能源汽车从政府的示范运营起步燃,不断地向私人购车靠拢午松焕,临界点已经到来!有统计表明食惹霞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暴抒,预计今年将进一步提升到70%左右倘浦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代莱脆辽,要在竞争中胜出什,就必须以客户为中心清,以市场为导向八,树匠心莱椭奢,出精品腾吻。   二是竞争的主体增加了湿橇温。   从少数先行者的竞争痞纷税,演变为全员竞争醒爆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划太宽隧,包括这些国际大牌尉,比如说戴姆勒潜憨片、大众等等跨国品牌耻澄鹅,通过合资强化了在中国的业务布局仟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点媚省岁。有统计表明魄,从2015年开始菠,全国新能源整车的投资项目超过30个芹,总金额超过了1000亿元柒捷虱,总产能超过了300万辆普。当这些产能陆续释放怯枯贪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代窍壕拘。到那个时候驾,竞争将回归本源赔嫁,那就是技术畏鹿托、产品和服务敦诗钠。   三是行业政策转向杜妨你。   从扶持补贴过渡到监管引导乘驾泡,政策驱动弱化衬、创新驱动凸显华。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整噬,产业政策呈现出四大趋势得卧:   第一孤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猫笺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逃枯昆,通过准入脖吉、销售酥庇慌、使用环节的标准发布朝,提高行业的门槛习,净化市场环境;第三济,通过补贴退坡和私人充电桩的破局危,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卵,让市场发挥主导作用;第四酬,通过电池目录和技术路线图的发布乔羌毛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累街伍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资暇刻豌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”素。   本世纪的前十年柯媒,可以说汽油车高速增长诵督癸,成就了中国汽车产业的由小到大勉仿。接下来的这十五年恭踩涵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酚坤,克强总理也讲酬放,“发展新能源汽车景,是培育新动能吧妊疯,发展新经济的重要抓手”暖崔嫁。中国政府凭借新能源汽车韶堕,特别是纯电动汽车陵羚素,引领产业升级慌崎加,谋求弯道超车倘标,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溜。   继高铁撩焕、特高压和核电之后署灵湃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苇,这种希望能不能变为现实屏闷刨?还需要我们全体汽车人的共同努力蠕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哥,目前已经基本建立起了一定的先发优势波颂,把先发优势转化为领先优势彼臣,是我们坚持不懈的目标圣。而要成为一个真正的领先者烩,只有创新未。创新就是从零到一荒号,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件部,用全新的方式组合起来能,去创造新产品善,去创造新的生产方式和商业模式努寞,去开辟新市衬槁帷,去整合资源侵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逢粕,去实现新的价值创造憋贿。我们将以创新为最核心的驱动力羚冯劲,全神贯注谜硷愤,聚焦技术赋淬氰,聚焦产品串暑,聚焦资源唬,聚焦市吵〖肌;以心无旁鹜的聚焦战略东,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妓,实现北汽集团领跑的梦想惯捷踞。   借今天会议的机会黔瞄们,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猎,也就是刚才谈到的四个聚焦潦炭跑:   第一缝,聚焦技术盼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饭,消除盲点羌们剔。新能源产业最核心的技术就是“三电”俄放,此外充电和续能技术提、激光雷达等汽车技术皋,以及轻量化的新材料地截挟,石墨和锂等上游关键资源帽让第,也是我们需要掌握的核心技术和资源妮。这些技术和资源宦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舞,我们再难也必须干皑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作躺爽,各司其职捅蹄烷,对新能源汽车关键技术进行各个击破蒙弯世。北汽集团将在政府的指导和帮助下镀弥,在北京的经济开发区吝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坦魏。它由研发创新中心宿疚凭、全球营销中心恋思袒、品牌体验中心蛙粳、联合创新中心等五大部分组成矛舱菱,将建成从用户研究托完驼、概念设计辆驳、前瞻技术洗卫回、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凭辜男。   第二饭丛,聚焦产品枢。   产品是企业价值的最终呈现频扇,是我们寻求客户认同的物质载体常苯吼。高度契合用户需求洪当谈,被用户接纳绿武、认同的产品才是有效的产品叙肺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比算坚,我们的产品在续航里程挺广、成本控制肪垦、整车品质琉形、产品线的丰富度方面搁,目前还存在着明显差距耽较攘。打造新能源汽车的产品力萄,我们将从以下几个方面努力爸:   一是凝练霖侨,集中北汽集团的优势资源髓,打造若干款明星产品仓伦卉。   二是做好差异化的文章埔淳,精确地切入特定的细分市场莆。   三是做好迭代创新县番,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赖聚臀、网联化烦阿、轻量化技术应用到产品中搽抹卿,并根据新能源的技术特点抵,开发设计全新的车型平台办磺卷。   第三囊赏阶,聚焦资源俯。   21世纪的竞争撮梆羞,不再是产品的竞争跑,也不再是渠道的竞争繁黄,而是资源整合能力的竞争肚。新能源汽车全产业链更长受交劲、体量大毋,包括整车凛墓肉、充电基础设施骚、智能网联馅、无人驾驶以及下游应用在内芜饲,整体的市场规模在10万亿元以上邦酮峡。   然而资源是有限的热侵,优质的资源更为稀缺改,新能源产业作为朝阳产业盟内惰,资源的布局与传统车完全不同钠匹脊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态其蜗,瞄准核心资源和稀缺资源宽鸥,提前布局届,将其纳入到我们的生态圈之中零泼,北汽集团将围绕着创新链妒入沁、产业链螺妹、市场链卷凳及、服务链和资本链这五大穆壹妫块柯,通过新兴技术的孵化婆、成长型企业培育店衔、产业并购整合等手段陆颂程,实现关键核心技术的突破与领先寂刑陪,打造北汽新能源的杀手锏朔,谋求长远的发展俱扳破,实现对传统汽车产业的更替溃攀将。   第四萄显,聚焦市场哦驼。   市场占有率是关系到产品的关注度誊、品牌影响力的重要一环级,目前我们在新能源汽车市场的拓展犀、品牌传播绢漠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面托歼,可以说暂时走在了行业的前列惋膘镭。下一阶段谜,我们在继续发挥自身优势的同时娘背,还要加强对市场的精耕细作兑祥签,对不同市场进行分别覆盖藉贿,不断扩大自己的势力范围牌耙鼎。对公务市潮础,我们将根据公务车困律奋、出租车杀轮赴、城市物流纹揣白、城市租赁桂掣、城市公交等不同领域的特点闷,把规律琢磨透乱躲攀,在品质差异化肝仑、品类差异化和品牌差异化上做足文章侠穗妮。对新兴市掣埂,我们将引入汽车的共享理念甜村兰,做好网约车市场开发垂拟,打造国民车粕,切入经济型纯电动汽车市场蓝反私。同时患,通过融资租赁等手段久禄,对特定客户资源进行开发脑供。   各位领导鹿沮茧、各位专家竭腔讲、各位同仁豹,“阳春布德泽庇壳冕,万物生光辉”惧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邢悄佩,新时代近在咫尺司末涎,新机遇触手可及垦府,新梦想指日可期脓,让我们以自力更生剩猛、艰苦创业的进取之心奶磷,以敢于人心秋,勇攀高峰的凌云之志免痰杰,撸起袖子煎翘哥,真抓实干粮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕骇耸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年通霖吐,我认真思考之后都浪,认为这一说法不无道理蓬。我想可以从两方面来看淑,一个方面是从全球来看提,在2016年这一年侈,发达国家主要汽车生产国盼,包括大型汽车公司合毫惜,大家对汽车发展的低碳化妻、智能化锻据、信息化取得了进一步的共识弊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喊锨势。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锣炔技,但是说到了要害捶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期澄崎市,守成者将面临巨大的挑战”滦。而从国内来看踩溯,我从调研中发现灰曝,很多企业由“试试看”庭,转向了“铁了心地干”校绞,把电动车放到了公司战略的中心地位骨贯划。    刚才李书福老总讲的他的规划险辟,到2020年刺危、2025年会坪融,电动车的比例要占那么大蹬庙啤,新能源车占比那么大颊侣梆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心达绘邯。    另外何,在这一年当中算,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿岗,一个是企业的研发路径在变化绥肩杯,由燃油车的引进稗、消化巾瓢、吸收霓,正在转向开放条件下的自主创新兽蕉敞,各个企业对研发重视的程度搁谩截、研发投入的力度是前所未有的伐。另外美劳胳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列立鼓孺,这样就给了中国霖袜显,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会布簿。另外书,有一批没有退路勺被,专注新能源汽车的新兴企业翁,他们没有存量的拖累戮辅,他们的思想更加解放规郎募,这些新进入者带来了新思路司、新创意徊、新发展路径痊疚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舌舰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路枚,对我们汽车人来讲会有新的感触类倘坎。    新进入者带来的新的发展路径椒、新的生产组织模式旧炊,给整个的产业带来了新的活力某墙晦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径套,我想这个影响是很深远的难。因此圃,从这个意义上来说容盆贤,经过孕育期的磨合蔡料,现在已经开始有所收获何剂峦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疆。    以2020年为结点腥起痞,中国电动车将面临新的发展态势奥赊,我归纳了几个观点姐:    第一举盆帝,进入2016年蚕寿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凌乾衡,在消费者购买意愿增强的同时埠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择欠陌浮。此时茂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苫精丢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渤眉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争把。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鸥,随着竞争的加剧辖煞,企业间的差距拉大溜拳,大浪淘沙的过程已经开始卢吧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翠。这种现象不仅反映在整车艘俯摄,而且已经延伸到电池企业脊污逞、零部件企业以及上下游整个产业链暗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哩。    第二扰抖繁,迎接国内市场国际化竞争绣股。可以预计政府购车补贴淡出之时灿狼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惕,距今只有四五年时间了体柏法。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勤京,国际化竞争来临之时才是真正的考验喇婚颧。中国的企业必须冷静地看到巍妻,产销规模大酵泌洽,并不等于竞争能力强蛔。我们与国外先进水平仍有不小的差距奴甩无,重要的是技术基础薄弱凤客、原始创新能力低催、核心技术欠缺嚎点挫、品牌影响力不足翱叛,这些带有文化色彩的软实力补,需要持之以恒的积累骇颓捞,“非一日之寒”识幌愤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胃,提高竞争力的途径溶孔祁,不是等待企业的扶优扶强毖钉,而是由政府创造好的产业生态领,使优胜者在竞争中脱颖而出冉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捅貉信,就瞄准了国内国际两个市车佟,产品设计绥剿、生产工艺啦畦凭、产品质量都以国际水平为准沤设,我想这些企业他们会相对比较主动宦纹。    第三返慕褂,向后补贴转型期的政府政策空厩菱,在既定政策支持的周期内特,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配懒痰焊,是政策能否顺利转型的关键烷律阔。政府的购车补贴是一把双刃剑轿,当市场竞争格局出现之后譬倡,政府就要特别注意誊铣琅,不要因政策调整不及时而削弱竞争认。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糖氰瘦。因此伎咐逻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虫凌,聚焦技术创新返,加快补足技术短板岛,提升电动车的性价比趴。相应的苏,评价支持政策效果的窗口宫,应该由市场规模扩张讹,转向竞争力的提升匈店。    具体地看购车环节的补贴浆啸,应该适时退坡犁卿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梁侧、降低成本的能量轻剑乱,造成优胜劣汰之势祭软。政府资金应更多地支持共性技术的开发岸、充电基础设施的建设掠冀隶。与此同时朝,非补贴性的那些“功能性政策”辣奖,例如碳排放政策病颠窟、燃油消耗量限值政策睛暮某、零排放积分政策拾吃稻,以及购车许可挽铝、限制行驶之类的政策组合应及时出台静,使市场产生稳定的预期罕。 第四腻,立足后补贴时期聪侠,打铁还得自身硬糠纽廷。    从十城千辆算起坏促,各个国家发展电动车的时间差金,给中国企业留出了大约十年的孵化期半龟毛,这是难能可贵的疤。2020年帆观勤,作为中国电动车的一个标志性年份梳,将迎来后补贴时期派爆。可以预计戏清,那个时候直接购车补贴将淡出捣,但功能性支持政策还将保持活。在这种情况下芬,电动车能否与燃油车抗衡奋翻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舶,将取决于这几年的行动碗扇。    我国电动车是在较高起点上起步的怕哪,总体经济技术实力已经今非昔比甫,如果把握得当呸哦,以电动车为契机蹦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观麻焊,企业应充分利用政策支持的周期铰,下大工夫做好三件事郴舌欣:    第一谭护,人无远虑休,必有近忧的,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汗,并加紧部署与实施钮悍。    第二抚立,持续壮大研发能力武秃矩,掌握核心技术成藉,攻下“不经济乓就划、不放心险、不方便”一块短板狠煽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础俊砂迷。 第三钨,以产品的品质郎、品味打造优秀自主品牌狮蓉,赢得市场的信赖幌吭。    第四凌物,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溅糜,就是在这个期间溶搓膝,一定要想办法在自主品牌上下工夫浆矢。我们的品牌实际上在燃油车上仍,很多企业下了很大的力量渭秸坦,但是应该说效果是有限的梯玩。而在电动车来说是个新的机会董孤控,所以在这方面应该下更大的工夫隆,通过产品的质量餐,通过产品的品味打造自己的品牌厘。    第五牢,要系统规划蕉却,及早部署“电动车+互联网”钡烙剩。今天的电动车之热咎凭错,并非由于传统能源的枯竭倾嗜柒,而是因为它有很强大的正外部性蔡桑归。电动车的低碳化骏、信息化丛没段、智能化的潜在社会效益只有与新能源霞、智能交通猎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贸纠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钞硼。随着这些方面的成熟拎挞价,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镁场。信息化车袖收、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点计返文,这里有太多的文章可做骗钙霞。目前辅助驾驶芥搔焙、无人驾驶已经走在前面哭情歧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卷、智能交通蓄刃陕、智慧城市以及5G通信协同发展泰删、统一规划狈妒、开展顶层设计舍、超前部署差、抓紧启动攫冒,引导企业的技术开发和基础设施建设临遣驰,推进“电动车+互联网+交通”叔,把阶段性技术成果用于提高交通效率掣你、降低物流成本镜、保证交通安全淀哄氢,使其产生经济和社会效益驼毁。    电动车发展的大势已经不可逆转杰锈娶,向前看夏,挑战与机遇并存挨。如果把握得当敛扁,机遇大于挑战!    我就说到这里凭,谢谢大家!    (根据发言整理郸,未经本人审阅幕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  全国政协副主席仇任嗽、中国科学技术协会主席溜邯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来查沛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲轻祷,以下为万钢演讲ppt亮点实录屎霓:    尊敬的清泰同志嫩墟般、冠华部长收乖端、苗圩部长哀唤新、解主任洛帝,各位来自汽车界的中外朋友们详静郡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计褪。上午抽点时间看了一下展览显段,给我印象相当深竿巧,有一个很深的感觉勃抠,这十几年来中国的电动汽车持续发展藉诞五,走上了一条创新的道路漏侠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期聪闲傅。今天这个会议的主题很好翅俩节,就是要持续地提升我们的技术能力武,抓住创新新局面粱。我想就我们未来促发展妓昧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔷系,谈一点我个人的看法上统背。从四个方面轨煌恒:    第一壳蹋,谈一谈我们这些年来齐心协力胆伴弟,新能源汽车所取得的新进展令窃豪,尤其是2016年的进展特别明确托。    第二嚼耽汲,回归深入基础研究价捂溺,提升新能源汽车的质量和效益卷胜认。    第三咀,新的发展趋势摧、新的发展方向贰阑便,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点文瑟,随着人工智能的不断深入哀块窟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇双难。    第四乌酬,我们怎么样更好的凝心聚力憋腻蒲,合力推动新能源汽车的创新发展躲糖堤,谈几点看法嗓间。    刚刚得到新的数据梆,有的来自中汽协会泌彼、有的来自中国汽研中心冲,数据告诉我们吹踩庭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扁谎,占新车销售比例的1.8%耿前铺,中国的保有量达到了100万辆翘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芯盖,这里讲的是公共用的充电桩齐七,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家底弦鼓。    我们的关键技术取得了显著的进步纷。今天上午我在零部件电机扦幂洪、电池烷吝赊、电控这块花了好多时间赶,仔细地了解了一下情况剖巾,确实和我们了解到的数字很相近朽樊。动力电池的关键材料发展进程加快卧峡骚、性能指标稳步提升扯氛、成本明显降低规,从动力电池的单体士、电池包魂抚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进年。一个指标性就是塘陷链,三元正极材料能量动力型的电池琴背皑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鞠桥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翻何、有些争议腻,好多同志说伐畔驶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讹叮募,现在看趋势已经很明显眉靖。我们特别强调的拓,某妨郏块比能量达到了140瓦时/公斤汞窃,动力电池系统的价格闪摔,这个价格现在也是保密维,但是总的说起来明显下降讨汰挽,总的达到了2.5元/瓦时以下岁。动力电池的产能达到了100G/瓦时绍介赎,世界上生产规模何庞提,特别是在新型电动汽车的动力电池付顶,规模得到了很好的发展寥骸。    驱动电机技术也取得了新的突破沮奸。特别是共性基础技术进一步突破农兄,导磁硅钢覆坍、稀土永磁材料行弄、绝缘体材料穷赖、位置传感器管,芯片的集成设计和电力电子系统价谢,取得了新的进展涂雄砰。我也了解到郝食栏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展位。因此郝尉,重量比功率超过了3300瓦/公斤耿都,电池峰值效率达到了97%裳,高效区达到了80%赏。特别一些新的设计地哼抖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用牧赦帝,比如说我们都知道弥撵,对于0—100公里的加速蹄椭吴,对于电动机说起来了堵仆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大售玖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顷斑傅,就是高速公路上超车的时候慑,超过它这个临界点以后蹈,这也是一个安全因素寥。现在我们很多企业从两个方面脖潘亥,一个方面俯,用双电机的技术来弥补后面这个不足范,第二个痹囊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力示陡从,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展椽良藏。    今年汽车界有一个新闻坚松崩,第一个互联网汽车走上了市澈湫谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桥喘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杉瓷,据说现在上汽的同志告诉我迫淑伪,每个月销售2万辆操合,产能有点跟不上了芍,效果很好暴橡,上市不到半年累计就超过了9万辆蔷肃激,成为荣威一个最大的销售热点充。在互联网大会期间酣拧谁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫁喂,搭载着北汽氏俄纪、奇瑞触缆侧、比亚迪轿车都亮相箩鳞苍,首次开放了道路贩赏,18辆车300多位嘉宾在试驶瘟鼓,当然评价各有不同绷颓,期望值也有待提升床爱,但是勇敢的走出了第一步凯呛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鹃负,做出自己的探索炉坦。    我特别感到高兴的是韭耙,2014年我们就曾经提出电动化秋某、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渡输宿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展飞娘铅,从汽车到基础设施蹿帮巢,一直到停车场乘、充电站酚柬,包括各方面财税的支持哥弹,一系列的政策蕉投跨。国家层面篱田,从购置攫的哨、补贴等、税费减免姥凹、研发支持情、生产准入心、业态创新萍彪、基础设施速怪什,特别是标准规范方面馆谴簧,都出台了一系列重大的政策措施痛沙敦,现在看起来落实的进度还是比较好的沃痊百。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论记,这是一个开门的讨论硅,许多外资企业都积极参与当中搏,对电动汽车发展孔、新能源汽车发展心浅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标攘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面力洼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鳞论。也是由于刚刚推出来磷芹红,我觉得很好芥楷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞳公,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见羌,使政策更具有落实性萍急汹。    这里向大家报告一下桐傲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革彩。新能源汽车作为一个试点的重点专项斡迫,实现了从基础科学到系统集成办、共性技术集成岭、示范全链条的部署舷,特别是在基础研究方面擅,加强了对基础科学问题的研究贺苏尖。因为现在产业发展到一定程度的时候沃浅冷,要提质晚班控、要增效丁,还必须要静下心来仑怕煞、回过头来从基础科学问题上下手免亩恍,不断的进行优化磷、改善菩劣,才能获得发展屡惫遣。特别是这次的重点研发专项体,对于电动汽车智能化和网联化的技术扣够惰,也设立了专门的课题罐,实际也是我们当时电机父阑、电池儡玩、电控的“三电”之一譬混,也随着时间的进展不断的转向新的重点伐趣容。所以秸电,整个“十三五”期间的专项规划敢,将对六个创新链条昆,就是全链条一体化的部署辉谎,38个重点研发任务搞猩,政府加大了投入廓杠尾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿急,首次突破15000亿谜,更值得高兴的是曹香喂,企业在这里边投入比例得到增强撼,达到了78%以上鳞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侯水硷、加剧扣除政策有直接关系算。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泻台浅,看起来企业投入的效率还是很高的挞掳。    去年我用过这张图(ppt)模胃,这次还用这张图姜,对它进行了更新漏了静。由于时间关系浑,统计是1-11月底阮海缄,11月底中国产销量是402000辆新码,如果这样算的话戌漏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆防拔艾,中国占了40万辆闭畅,就是占了50%瘸。到2016年底喇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆界,中国占了其中的100万辆岸蹦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力栋沟,也说明了我们国家对于节能减碳污、应对气候变化作出了新的贡献俺。我们虽然应对气候变化调门并不高揣版,但是我们扎扎实实在做每一步灰,现在无论是风募锨沙、光尝蹭钞、水首匙、输变电幢嗜,无论在技术先进番抵、装机容量绘懊、发电量都走在了世界的前列副,这也是我们作为一个还在发展中的国家玩虱,为新的发展涧补赣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献共。    世界发展的趋势也是一致的璃庆昏,低碳腊罗缓、电动馁撂、智能化成为各国共同的选择港筏。美国怯恫蔚、欧洲习饰、日本廊,包括汽车企业福特婚钨当、丰田舷柒互、大众都推出了它们发展的战略赖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逞令,比如说大众推出了它的“2025战略”井曹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逢,销量争取达到300万辆外该,自动驾驶要覆盖奠,在2021年提出全自动驾驶怂荆堕,电池也要进入大规模的投入沛潦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标离,零排放成降糜、互联茬够、自动驾驶汽车碘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贯、氢燃料汽车慨备。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翘苟耽、沟通瘸剁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式方、增程式的混合动力汽车搏回拢,因为他这里有基础建设的问题传,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来横啸,就可以有电的情况充电烁夯、没电的情况加氢程板啥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钡裤,同时又实现了真正的零排放劳写。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai外抛,上次试驾可能还是8年以前饺频泊,我觉得汽车的进展灰,无论动力性筒、环境友好性菩豌鸽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步热,据说已经进入了市场饰。包括通用也宣布了在2020年以前些囤始,在中国推出9款新能源汽车阂斧绵。我这里想说的是趴,中国的市场也是世界的市沉摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钵忍氮、参与竞争酗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业队腻,就需要我们来推动整个的发展邢痊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺突栏。 第二悔,谈一谈我们对于深入基创兹朔ā,着力解决一些新问题的看法垒森趁。    对于电动汽车箍闪戳,大家首谈就是续驶里程谭科烯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的社棱栖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车昧,一个明显的标志滑行嫉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姆饥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的适。如果说单程的提高电池的载量睫搽,当然加入电池的载量车子可能要增强媚烩表,车身的增强就又增加了重量糜提,直接影响就是增加了它的电脑虑。我们也看到一些装载高容量电池的扁信,虽然续驶里程延长了澈拢墟,但是百公里电耗就明显的增加了薪南。因此娜豹唉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仓挽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的可膘蔬、合理的规划秋摄料。首先算陈,车辆运行的范畴匈粪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位街赔,尤其是现在筒,我们应对大气污染钦,主要还是大城市集中栋惮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑轮焕。但是从技术发展上说起来普秆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度完青钉、功率密度和整车的轻量化拷策喘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窘,这当然是市场的期望加垢熟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钙尼。    最近新材料研究发展很快棘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用踌诧。有的朋友跟我说囤陪,我们现在用的是石墨烯电池呛镶浩,其实说用了石墨烯是对的陛屋侨,但是用石墨烯全部来做电池斥坡,似乎从科学意义上不太准确脓槽十。石墨烯材料摩瑰速,包括碳纳米管琼携,都有它优异的电和热的传导性能化捎,作为锂离子电池的负极材料添加剂洁社媒,可以有效的降低内阻暮,提升放电的效率彼搪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犁,还有助于减少介质之间的电位费矛,来减轻电池界面的腐蚀性程岁。从这个角度上看笨垦袍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鹿,当然由于动力电池负极密度提高了蛔,对正极材料也可以进一步的优化想殴炮,在安全的前提下手编闭,所以也可以显著提高它的能量密度辩饰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胶,就是说能量密度提高了楔诡,同样的电池包里面可能有更高的载电量票浮雀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脖肌惺。所以在增加单电池和电池那嗵伟块功率和能量密度的时候钱,还要加强对于电池包热交换距离的研究脚棘隧,来优化提升电池包整体系统的技术苟炊,它也是一个相互关联的关系赂虐。    随着电动汽车的发展皑系盲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计套芥码。比如说电池包往往布置在底部垃淘,夏天路面的热辐射还是比较强的馆碳环,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理煞谱冒,从结构上来实现电池包的冷却丝匡稻,因为我们现在冷却剂就是这样的副晨圃,要把它放在迎风处村局,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计行淳,电池包也应该考虑到这个亢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腿。结合冬季放电的特征蕊柒潭,我们还应该研究秒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吠,使它保持在合理的范畴之内驮,来逐步的解决冬天放电比较慢的袭飞、容量比较低的问题矮赡。总之说起来嗓面饰,我这只不过是一个例子谜剩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稠垦碉、关键鸥、整体的技术统一的来规划和部署惠坞级。    上次百人会上我特别提出搁缝畅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术步迹,带动汽车制造的转型升级锚仙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掇黔,给我留下一个很深刻的印象馅偏,我和苗圩同志都搞汽车的嗅碍刮,过去我们焊一个车身500多块钢板单漂垒,用2000—3000个焊点接在一起颈邪描,加工线上全部实现了机器人苟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筐角,一共就45个部件嫉罢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线樊牧封,几个机器人协同操作膜聚拍。板件和板件之间没有焊接惹小,就是直接的黏接勘舌,加热黏接歌届禄,远远看去就像搭小孩玩具似的挝慕,几个东西装起来围丢。更使我感到比较吃惊的垒购,现在碳纤维的车身枫冕,已经不需要在现场涂装了效擎舷,有点像我们当年装修房子扰,先装地板再油漆幌,现在用的全是油漆地板娃露甜。现在汽车安装上确实有进步疯,所以我也很有感触飞醚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诡群,需要轻量化材料的技术梢,需要轻量化的设计秦,需要轻量化的工艺限菲推,也需要轻量化的流程醒。特别是现在的汽车产业隋便翘,包括内饰座椅使用的材料投,也尽可能的采用可回收侩李、可再使用的材料吭残蕉,这方面的技术也在不断的提高蕉秃硼,这个应该成为我们新能源汽车发展寿洼芍,不光在车辆技术时硅拭、而且制造技术流程方面全方位的提升涉攀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展犀存,今天我很高兴兴鳞行,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车莆掠,更多的看到了我们一些船归怪,像燃料电池大客车的发展谜。很多企业大家如果去看的话芦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料懦隘父,比如说碳子锰挪、交换膜花、双极板夏波,以及它的特性基础研究的进步密切相关温卸挫。实际证明挽闹蕉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓢校,也具有自己的发展环境的优势咸。我们要借助这个优势来推动我们的发展烦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帆梯,我们是不是可以考虑嫌渴,尤其是在燃料电池研发的初期掳瞥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摔涸财,这样可以有电的时候就充电熟迹拉、有气的时候就充气淌欢蛋,按照它的发展各取所需塘痛戒。实际从技术进步上丝判,技术发展的本身倦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用双瑟阑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挞渐搏,对于延长它的寿命新,对于减少它的燃料消耗郴睦,是很有帮助的韶淀灿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芜搞舅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点福健。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向然。当然它们也在考虑巧莲,我们怎么样能够更加适合中国的特点参丰构。我们还不能忘记中国还有一个优势丛陡,我们在电动汽车走向市场的前期锰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用班坪,先在公共应用瀑、出租应用上去使用九咎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晤棋弄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菇价,必然有一些城市就可以走在前面搬敬,又可以来推动健康合适和快速的发展活赫。中国“11?11”又是一个新纪录靡,信息产业匠侧、网购变成了整个市场销售的主流坏逢催,我们看了看拦,2016年快递业高速发展龟叭,中国快递业总量超过300亿件娃授,平均每天8200万件包裹走在路上毕,用于业发展小型物流车清洁柒狙捍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耿蹿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豆,有了高端引领就有了有序的发展抠豁,放弃了高端引领就会低端充斥客评,所以从这个角度上畦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搏,争取使我们的汽车产业走上高端引领柿、创新发展的道路上距亢。    在燃料电池汽车发展的过程当中醋伐,深入开展了国际合作赫慑。我们积极的参与了国际合作料,开展氢燃料电池领域的技术合作萄纤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目录信,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悼,组织国内的企业释桔,开展深入的技术合作哥懂溅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织愁,定位就是要建立一个覆盖全产业链笛烘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堡,在中国发起但并不局限于中国擞社,积极组织管理以及运行机制枢段,要按照国际组织来筹备观蛊达、搭建泰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嗽须,因为燃料电池实际用处很多绅入,比如在通信基站逻、备用应急电源佰,随着我们移动通讯不断的扩大骂蹄棋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放问娜埔、包括更新激靖,都值得我们重视绿惋勒,包括医院的应急电池誓谦、安全防卫宦埠拦,包括我们最近在研究深海运载氛娟,也完全可以使用氢燃料电池申芹,燃料不是电池理檄,实际是一个发电机纬魏说,而这个发电机可以用在各个地方宝,最重要还是零排放的清洁能源某茹薯,效率高伪聊,能源密度也高等穆。 第三久梨,深思熟虑市貉,把握好智能化的新机遇哨绕寇。    近几年来希聚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赡垫。比如美国肥,白宫推出了人工智能的新战略梦撅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妨恋,包括日本的创新战略规划及虾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鼻,这个时间恶补了一下人工智能的技术波。中国工程院最近技术指出凯顿,人工智能即将进入新的阶段雷浓芒,人工智能发展有四戒浮、五十年代了扰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展了餐。但是当我们信息化日益普及琳唯,移动互联网梨、大数据努灰喷、云平台的发展仟鞍,信息环境窖惭半、数据基础澜牌痹、目标理念灸、市场需求都在发生不断的变化加卜疏,将推动人工智能新发展槐报颈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段醛幌。因此亢墙,发展人工智能也有利于改善人民生活贫、提高经济发展的水平迁料碴、增强社会治理的能力恰怂、维护国家的社会安全题譬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咀,但从各国的共同概念和我们的研究输违表,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饱。第一佬,要降低交通事故和伤亡人数氦。美国的报告提出来福埠,美国每年有35000多人死于交通事故姥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冒四。第二丁,要应用低碳啼、零排放俏、环境友好的运行环境规。第三匣息人,便捷似铆,要降低驾驶强度囊,提高交通的效率每饱。第四嘎渤擒,要推动共享磕乖,提高车辆的利用率前。其实我们现在不得以所采取的一些限行烁纳,包括交通的拥堵吐枷鲤,都降低了汽车使用的效率令毯绢,所以从这个角度说起来拣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盒极酗。还有童薪妨,牵扯到公平出行深视抵,随着老龄化社会的进入蔡亩按,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捞滔史。    关于自动驾驶汽车研发进程耪炉碉,好几个报告甜,有的人说无人驾驶漏,有的人说自动驾驶溅坤起,有的人说智能网联汽车蕉,都提出了汽车发展的里程碑潭姐擞,我觉得无论叫什么汽车仁,都是说了这么五个阶段朵舷,辅助自动驾驶歇、部分自动驾驶瘦触萄、有权限的自动驾驶晴讨扔、高度完全的自动驾驶阶段氨溉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惹,比如说在辅助自动驾驶方面佛空,怎么样能使汽车感知周边脖,科学决策拍,及时反应泻氖。比如怎么让汽车能够与互联网连上绥钝椿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坏、网都璃、路的联动壁钮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丝躬,就是人粮、车掸尘、网瓮、路的一体化吗。    辅助自动驾驶罕类,实际这些年是汽车界一直研究的重点屉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多许惠蜗,有雷达墩畦既,包括现在有毫米波雷达擅托,摄像头辑,对外通信系统绵画,包括定位涎。与之相应的岁狡,刹车荒赌剧、油门绰、电子稳定系统砂扭眉、电助力转向等这些汞窟羡,实际在关键体系上狭,传感系统躺聚、操作系统奉片、中间和决策系统的研发赂,其实这件事也不是现在的新形势腻,早就在80年代的时候受椒拇,80年代后期就研发了防抱死系统炕龟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系法识夯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骚,包括防启动时间的空转炊抖施,后来又有了电子稳定系统垃奋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溶悄菱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示爱,有了它以后绍污,在90年代的时候校俗,我在德国工作的时候勃搅凡,车里边就已经有了尾随自驾潭狗袭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壳,不用担心眉禽。最近我看到了我们国家的好多汽车夺胃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应操,一旦接触太近都会自动加一下速钳怜歇。包括我去年去参观长安梦,他们也给我展示了自动泊车系统穆惩,实际自动泊车系统我们在德国工作嫂跑,90年代后期时候就有这样的设想甩筏痘,2010年我到德国去访问的时候缕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痉钱。实际很重要的意义踏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泥刺,也得到了发展凄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能靶。    下一步就是智能网联钵辖辈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衬哨雀、看到自己看不到的东西伶垒点,90年代初期的时候蛔卵,堵车情况有数字广播盟,数字广播就和我们一般的广播不一样登,随时可以呼叫堵车的情况粹龋。后来有了数字地图和卫星导航拟肥刨,就形成了第一代导航系统拣弘,第一代导航系统并不知道路况的变化禽,只知道路径的设计绦坤膊。然后就出来了联网的导航陛嘿拈,这也是这几年我们都经历过的事蕊弦丢。上汽这次和阿里巴巴共同合作偏廷玻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肆册箍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起人,这样坐在车里的人虽梅焚,通过导航贺辅、通过云平台就可以获得各种各样的信息措垄,比如说动态的导航吻斡虹、比如说加油充电站笺苔、维修以及各种信息的进入耍,使汽车的视野得到更大的扩展另睦轨。但是真正要做到智能的网联汽车侩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键权缅沙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兢会,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲜归寐,来实现智能的决策控制醚亭竣。这件事情说起来好像很容易维娶,实际也有很大挑战捂铜对。现在我们一个汽车里边有两肃垒估、三套信息系统似,有车载的信息系统参,还有驱动系统的信息系统聚牡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虎美郸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阮斡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备录,就是快到地方要进行减速绍铺凄,但是如果你让它自动驾驶的时候誊,可能它就很早的根据外界的信息来判断曝,让它调整好姿态虹黎、减低速度茹,进入转弯以后在弯道里边再加速花活。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段和段烂,这种例子比比皆是拇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哩歌匠。因为我们电动汽车从电机拾、电池坍摔房、电控开始土,电控第一代做的第一件事董杭,就是通透的动力驱动系统的网络黄参乓,就是第一代的CANBUS系统探掀铅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘉辅电,从这个角度上说起来灵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体当。    当我们实现了这些以后趣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谈瓢茨。这是我们常见的北京交通的一种情况邢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侗膛寂,去识别各种各样的高通享刊,做得到石苫,但是不保险韶修炬,这样可能我们就要有这些信号的发射器某,让汽车能够知道这些情况台。如果再想使它往上走夸,能够实现部分的自动驾驶傻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驾联烤,比如说晚上的雨雪路能,比如大雾弥漫的时候竭湘,比如尽管天气很好迹闷睹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰媚发,这些情况都需要我们去应对豆倒瘟,其实道路上也应该有它智能化的装置嵌狠,就是说有自动的能见度感应器橙婪壁,应该有道路结冰的感应器氓徊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全圃部。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肌甘记,安全是所有发展的主流凡,而不是时髦唯石。我们在做任何工作的时候拿吮,必须考虑人是坐在车里最宝贵亭悲、最要尊敬的东西拟空饭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屉斡贿、人的便捷淑钒害、环境的友好和共享驳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓜够骚,来推动我们的发展村沙。    因此榷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孩叙抱、四次交流纫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议石伺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姐,这个架构的着力点应该在车载的平台贩、在网联信息猾康、在智慧交通的发展堆摩,我们要重点发展的是车辆的关键技术辽、环境感知快钾、智能决策功男芍、执行控制捌氖恫,我们要对信息的关键技术哀,V2X通信男闭凭,甚至于将来车对车的通信系统诗诡烷、云平台汤、大数据皮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制畴颇凶,这里也有很多不同的东西殴嗡。我们还要对基础的关键技术科,高精度的地图斗粪侗、动态路况信息侗、综合决策和操作系统等。只有这样盆嫉,把人少、车兴霜广、网芒井、路同步的推进射缓飞,才能够迅速的发展倡其,否则又会碰到先有车碉瓦、缺充电桩的情况桓亩街,所以需要我们今后的发展当中更多低鲁。与此相关的技术强,检测系统阂缺麓,还有一些法律法规体系模攫乒,一些基础设施的建设贺,可能还需要更多的发展叉虽黑。 我们必须要精心规划蚊、协同创新楷此腊,来研发自动驾驶的新技术弥。    一蝗吼鼻,安全痞灭、绿色狸镭舒、便捷玛史瓣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拴。    二维,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉放层,多领域技术的融合波捻,产学研各方面的合作捻,要着力推进协同创新虱沪,这里边由于它是一个企业的热点握,所以企业要成为技术创新的主体铰睡饥。    三筏轮,企业为什么要成为创新的主体汲那烷?我看了很多规划铰趣,从现在一直到2025年鳞肛、2030年径沦替。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嫌搏秦,但是可以实现沿途下蛋扔缎,从过去当中怯,无论是防抱死系统硼芳、电子稳定钾隙、测距警示盟僳、避障反应先闭、自动泊车都是发展的热点谴彻,每个技术都带来了商业回报石遍敝,包括我们在信息系统辆,包括这次互联网的技术蹲蓄莫,上汽互联网的实践纳呻,也看到了我们簇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高身刚科,只有以企业为主体票,不断有新技术发展虽黔,使它在使用当中获得使用辫洛漂,就能够推动它的可持续发展对,所以它不是一蹴而就的事店剩窍,是我们长期坚持的一个任务鲁。    四希僵泻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体九僳舶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酷、精心规划秦饲涉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础箩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缚钞,我也是觉得有一些东西包括基础建设赌纯惭,也应该放多这个测试区里面去惕,使它在真实情况下运行蹋惕,才能得到一个健康和全面的发展完跑技。    最后我想说评苔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展径。其实我们用了十几年的时间实现电动化渺,推动了产业的转型册,随着信息产业的发展播,网联催生了新的业态蒋德眷,产生了新的服务业妻。轻量化带动的不是简单材料的替换完磷,实际是对汽车产业的一种升级函、一种转型片搅晚,同时线爱穗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设焊,充电网服务体系的建设慌,可能带来何止几万亿的新的增长点从垦。我回忆饥唾脚,在经济工作会议上总理说过一段话拍去睹,“实施创新驱动战略的发展垮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展艘畴,也要注重用新技术邦虏谎、新业态来全面提升和改造传统产业目筋,带动产业的转型升级板杏。”    作为结束语我想说歉,回归一下新能源汽车取得的新进展陪,下一步还是要全面落实政策涟、着力开拓市场苇镐、建设基础设施坪筒破、创新商业模式藐,把握好发展的先机仕晚。我们要针对市场的新需求剁日烁,深入基础研究闺,攻克关键技术颗噶,完善系统能力蚀冠,着力提高产品的质量和效益恫妇市。要把握好汽车智能化发展的新机遇觅翁录,要系统的研究处诡苏,精心的规划么相默,要鼓励协同创新企业主体眯履抚,大胆的尝试季乐,来攀登自动驾驶技术的新高峰筒,要凝心聚力履,发动优势迟诗夏,动员各方力量物,完善政策措施浑垒,营造更好的发展环境戈细。    谢谢大家!    (根据发言整理驮缮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徘: 陈理事长惜,各位领导妻嫩、各位朋友景方、各位专家那杜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抬算冈。我今天的题目是四网融合妓畏,什么是四网琶淑伴?交通网亢急、能源网崎、信息网厢聪额、人文网坦聚垄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耐哨,电动汽车是一个能源的载体罗,又是信息的载体匡,然后可以作为人文的载体擅娩。四网怎么融合希淀庐?怎么发挥电动汽车的附加值单刺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦栋捻杰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挖,能源跟信息到底有没有内在联系撬,我提出一个储能熵理论供大家思考萍炊绘。    我思考创新的要素踩如孺,要创新首先要解放思想梆夺凛。解放思想要学习《易经》的精神会德挎,又要学习西方文艺复兴的精神冲。《易经》是一个太极兑巩锋,太极里一半是黑莱、一半是白堕材,但不是直线畔蠕,是弯曲的庇似,黑可以变成白凤梆,白可以变成黑佩虽蔫,黑中有白黔痰骚,白中有黑惹纪芒,跟它对应的黑就是黑劫裸噶、白就是白酮。《易经》是变化懂,有时上茧锰、有时下达,上时不要骄傲自满婚东溃,下时不要灰心斤逗驳,是客观规律芹,都是周期性的汞抨邢,我们在调整库番但,要注意平衡动力统一佛灭。    整体都是这样道,全局都是这样抛,今天讲跨界檄订樊,要学习西方的思想就是文艺复兴忱。文艺复兴的功劳不是在文化摄、艺术等等虏荤催,文艺复兴是解放思想部糕蔑。哈佛大学的校训追求真理睛。要把自然界的规律找出来解放思想日孺,自然规律造福全人类划垛掇。伽利略灿,罗马教皇威胁他得董彩,他不怕酒,他说地球起源被上了铁塔来潜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛙阮堂,被叫之违反教义湿似晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谁,第一个米开朗基罗文,他雕出一个裸体的美男子肌鸽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柿彭啤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骗案,里面很不容易尝,从意大利借了很多达芬奇的作品外。达芬奇不仅仅是一个艺术家须钠,也是工程师;看他作品窖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生面,第一个从事解剖学藩坦税。    解放思想考虑全局的问题另锚。文艺复兴第一要全局思维洼袱,第二要有天人合一的思维酶,第三是环形思维驮欣。要考虑全局思维斧轰呻,今天做电动车目标是什么侩查?有什么经济效益串桓、环保效益竿、能源效益颧、民生效益歼,总体总目标要搞清楚文倒摄,一定要有全局的观念开川彭。特别搞智能汽车全局性更大惫碌。另外要环形思维碎砂,要反馈摹耸。然后是循环利用的思维辱春。    创新沏,我把创新的要素跟大家分享一下釜救馈。首先理念是创新之魂缉片。理念有很好的氛围督,有了理念才有创意炮,创意是创新之源忌雀脚。还有人才携臼,人才是创新之本熊。怎么能有理念伍痪?要有很好的氛围淳亢,总结第一方面是合作精神孔刑,开放湃、合作谦吓漏、包容肮蒋,双轮驱动侗、增值驱动圣、市场驱动梆,通过市场的倒逼串。然后要有完善的知识产权保护夯,还要利用网络大数据给我们带来的好处垒。今天创新制高点是跨界融合卞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搭蹭。“一带一路”我认为是跨界融合狸,一带一路是西方的伊斯兰文明酥,还有它把科技邪、技术垮、经济电亲、贸易连在一起舷钠田,所以我们要发扬一带一路的精神彩阮矛。我是福建人也是漳州人突,一带一路开始的是质戳郏和下西洋徐辜。我们要跨界融合沦。    我接着讲智能汽车香菜。智能汽车首先要有解放思想涤、全局思想考虑问题闺盛。三个C蹭馅莽,第一个要连接起来抽构固,第二个连接是要协调要合作两稳兔,1+1>2魔,那就是《易经》的精神韭晾漂。第三个沮,今天的连接是移动的连接韩蜂百,还有MOBILE航,MAN TO MAN蔷啸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来儡魂星。    今天电动汽车很重要的一个芦些,大家买得起用得可靠凸酪操。智能化以后高肛坊,因为有各种各样的基础设施和商业模式亨,我不展开了破杜钝。    从电动汽车变成一个智能的汽车狠,从智能的汽车再变成一个智能的交通贪藕,从智能的交通再变成智慧型城市如图。我们附加值可以产生很多饯氓汾。根据《易经》价值精神禄,通过交通网手胶桅、能源网挂、信息网煤拒培、人文网可以产生无穷的价值机会馅。利用交通资源的全时空动态感知铰乔,交通工具的全过程运行管制假,无处不在互联灌凉、感知蒲佰杜、管控和服务茂图。    怎么布局栖狗就?怎么把电动车进一步变成智能汽车垢,如何布局智能网联汽车技术定凛萎?我认为弯,不但对中国凡扩,对全世界都做出更多的贡献凭,第一是制定网联汽车法规标准厕吭、智能技术适郎、环境休佩浦、HMI技术恼、空置执行技术捕、智能网联的实验诵渭、网络和信息的安全谷弧。    怎么做到网络和信息的安全幌?这是一般的云就,怎么把一般的云变成安全的私人的云鬼信笔?有很好的结构瀑,处理器施、传感器档逆本,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疯并苇。第一是收集材料挠妇摄,就地处理蛇杜。第二是从收集材料到云之间要慢免,一个是单点控制纤竣,能量控制或者功率控制跑糠。一个是多点控制瘁,能量控制或者功率控制朵涕唱,这是全局性的妒赖新。要及时处理晴,要经常互相认证虹,变成安全的云呈奇长。    跟大家分享一下我做的一些工作峡内吻。怎么从理论上去证明这个是可持续的善县?我一直在思考所有的工业革命鳞戒合,基本就是能源更新何。第一次工业革命怜科,瓦特发明蒸汽机吹堂料,电话癌蓖嘘。第二次工业革命蚂,美国抢占先机绍,电气化搽,主要能源专项与信息建设末沙混。现在第三次工业革命来了弹,中国能不能抢占先机酵闻我?我们要做新能源弛保,信息大数据时代锈,我们百人会能不能更好地发挥作用呸锌吨?今天早上的研究会很好廖,我建议做一个尝试的机构掣闲溉,每年召开百人会国际研究会议块,形成品牌戎携邓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泰廊廉?我提出储能熵的概念舍匠冕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狠。一个系统里面假如是孤立的题械、系统是不可持续的既屁,一个是做功彪、一个是废料是不可持续袖售。如果是物理系统睬砍,分析储能熵偶,熵代表可以再利用溃。总的来说坝逗范,一个系统熵不能增加欠,熵要减少钨蝎悸,熵减少系统可持续刻漂艇。熵是储能熵诫涤,熵是不用的熵井歉,下一次可以用甲屯。总的来说熵是在减少帘。    包括中国的历史獭,中国封闭的时候中国就不可持续丝,中国开放中国就可持续睦。近亲繁殖以后熵增加不可持续钾焊覆。系统要做可持续性郊,系统熵要减少掀策履,你的收入不能是单一的鞠外蠢、不能是孤立的系统垢侯。因为一部分是做功道,一部分是废料弥,从废料里拿出来刹多,通过证明熵减少猛恒损。从废料里面可以再循环杰喘,那么你的系统就可以持续了据短。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吧,后续需要时再利用的能量的熵凶,通过储能熵概念的引入突承焕,希望用来解释可持续系统的演化过程叔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敢。    综上所述脱忍,不管系统是生物的或人工组成芯硷泥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氖竣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳镀啊,而这些系统工程特点是墟跑热,即使在系统研究过程中录垮粹,一个熵有增加的过程双态炽,总体在系统不断迭代发展的过程中惭瀑淡,系统将进入熵减的状态锭,因为系统具有自己生成复熵的能力怖烷父,从而保证了系统的可持续性花涩叛。    应用在电动汽车壕排廷,这个是分布式的发电乃,这个是分布式的负荷拱能绍。电动汽车就是分布式的负荷杯魏褥,还有分布式储能栓楷宋,电动汽车有储能蒲取、有电池挨赤始。电池可以双向的绿,分布式地发电侍赋、分布式地负荷殿焚长,在分布式的储能前乖僚,这三个系统可以持续付朔,这是我要证明出来的环。我证明只要你的熵是减少的酮萍船。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锨沫。    感知鳞事、认知席、行动割,不断可以纠正人的行为胶尉退,比真正的司机还要好圣高蔷。    最后巫想,希望我们以后的交通系统是舒适的围、生态的骂拿沪、方便的和安全的撮棘。要做到这一点梅,什么是成功镜?因为里面的成功是3个S耻,SUCCESS手哺,在S考扫、E里面画一条线都是欧元跟美元苟靡裙,今天是国际合作太饯,虽然人民币还不是醒捷劳,是一篮子化的脚棱风,人民币准备好了窜邵厘。ESY就是人民币柿。    要有六个眼睛康,有四个眼睛不够集哪诧。第一要把眼睛放在前面解放思想晤嵌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蓬,电动汽车下一年布局市陈炫偎薄,也要有前瞻思维伸。眼睛放在后面汲取历史教训把,要有全局观念浓。要看到旁边的需要戳。然后要把眼睛放在右边学习欧美龋哼,不得不承认高端人才密集地在西方脊巴。所以把眼睛放在西方学习匆榷,它沉淀了100多年毋。四大发明中火药是中国发明的监,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胆。全方位都看到了芳袜,所以英文眼睛叫做EYE食临。第一个I是Inspiration佳崇溜,有了激情可以有想象力纺舅,然后有创新绥帕剁,但一定要融合努谓,一定要集成蹬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题结。科学要把自然归结起来董,工程有十几种兰,要把科学陵剂爽、技术兜捞彼、管理结合起来那就是工程秸,那就是要集成舱房情。特别今天要跨界地融合寐歪、跨界集成兼物,这样才能实现顾诺。但没有钱也不行誊,今天招商局也来了很多金融机构腑仍弗,要融资废。    谢谢大家!    (根据发言整理袭袄差,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸概幢:李芳" "   回顾已经结束的2016年怀妙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展融凡。在政策的全面推动下匹咐,我国电动汽车年产销量再创新高磁平,达到50万辆左右俄扳,充电桩数量达到20万个济颂肯,遥遥领先于世界各国颅。更为可喜的是熊,在规模市场的推动下毁何,技术创新全面展开帆凑,技术进步全面加快概,正在全面逼近世界先进水平含。但是歧,在这大好形势下科烘赡,质疑之声渐起芭车毛。比如蹿散险,我国电动汽车发展主要靠政策推动沪晦开,能不能持久却定?政策是否过于宽松晃浆,以致于出现骗补情况茹垮?另外匠驴撇,由于发展形势良好剁,一些激进的观点也在抬头抠携豪。比如晒额,要挡住国外产品进入中国市称⒎职啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车禾,准备放弃传统燃油汽车烈蒲。    作为一名资深的亲历者凛臣,笔者认为兰,在这新旧年度转换之际晦骇梦,有必要分析我国电动汽车的发展形势钎,梳理其发展历程狮文,以利于业界对形势有清醒的认识拜矢、清晰的判断热蟹,明确今后的行动方向拖蔼患。    一瓤戌镶、我国电动汽车发展形势良好    当前欣,我国电动汽车发展形势良好谱墒蒂,主要表现在两方面即:一是电动汽车技术创新全面展开拌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胶磊,技术创新和商业模式创新层出不穷皋提。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潜,比亚迪亥、北汽窘、江淮赐嵌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搏佃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幕镀,而是专门设计的电动车陶扇硅,续驶里程达200~300km甚至更多醛,能效明显提高勾黄,动力性到收徽、平顺性丁表迫、舒适性伞拧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灵核楷。事实上煤狮圣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浑炮来,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鞍鼓。另外每,我国电动大客车产销粮咸、应用占全球份额的90%以上谎,技术达到世界领先水平劣。    在动力电池方面话,我国产量已超过日本跨脖、美国揽、韩国蕉镁当,跃居世界第一接凑,且市场份额超过全球的1/3徘歪胯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豢席,呈现高能量比懊荷、高安全性堵獭泰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势率。同时熊,产品水平迅速提高孺,与前一年相比缚峭,平均能量密度提高30%膳,成本下降30%左右俊沟廷。    在驱动电机方面驼耪触,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巫很,总体性能进一步提高权,成本下降30%左右防。在电池管理系统突摆、混合动力系统浚沪埂、电动助力转向艘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苏,也都有明显进步侣粟。    在基础研究方面茨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锚帆苇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展此,电池热失控凭呵前、硅碳负极材料韦即、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伙煎。    2. 充电基础设施建设加快改臂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硷椭,政府有关部门出台了实施细则什收畅,多个地方政府建立了城建啃醇、电力靡辑壳、规划等多部门联动的领导机制些画藉,大大促进了充电基础设施的建设速度绢樊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扣农,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计平,我国充电桩总数超过20万个娟毖取,远远领先于世界各国材肖。    在市场带动下贾擞牟,技术创新不断涌现邢靖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术起、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缅侨刊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疲思、节省设备投资的车端交流快充技术媒盛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用遁戒。    在商业模式创新方面怀,呈现出各类优势企业多种形式合作嘿绅残,加快充电设施布局姓被、建设培巩邯、运营的趋势侮。众筹建桩史、合资运营绿、利益分成等运营模式迅速发展隘拒,公交车花、环卫车熊居、物流车售犬、出租车响偏汞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模米,广告推送脓、免费无线热点接入等增值服务开始出现烙寿卧。    在互联互通方面司舅檬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段长,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成竞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锣,以企业级漏粒门、城市级监控平台为基雌帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据傻、信息互通的国家信息服务平台即将建立戏顶。    二商黔末、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戌,我国电动汽车的发展道路与美国蓉集、日本痘粪赂、欧洲等国家和地区有所不同背块,主要区别有两点迹脚睡。    一是政府干预模式不同磐。我国采取的是政府强干预模式视戎伎,政府进行顶层设计蹄汐,制定国家发展规划葱,多部门联动制定全面的鼓励帽、支持政策炼仟琶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮夜骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车始,在市场发展中不断加强研究开发烦瞪,技术水平逐步提高;同时痞布,充电基础设施建设逐步完善传。而美日欧政府多采用弱干预模式室,政府支持共性去、基础技术研究惫簇抨,给予一定的政策贪、税收优惠磕,逐步培育市彻椤;企业则根据自己的战略规划策,首先研究技术舒,同时有选择僧悼冕、有重点地开发产品皖。    二是企业战略不同情。我国企业多为在政府引导下被动式发展瑟,初期技术积累明显不足肌嫂闹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显股巴,产品方向受政策影响大骸,各企业虽进度不同将硕赂,但呈全面开花之势私臂。而国际大公司多为主动式发展抡袖,厚积薄发谩,技术有所侧重结归,产品形成特色唤苗徒,如丰田的混合动力和燃料电池谭奇缚、日产的纯电动画、通用汽车的插电式拜搽漆、宝马的碳纤维轻量化技术等骆建。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裂颗囤。中国模式的优点是市场拉动技术发展浑,不受油价等其他因素干扰察握,迅速形成规模市衬摹,全产业链技术进步蠕笑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歉,发展中有不协调情况吠拜,如充电基础设施滞后判,部分企业盲目跟随县伎菱,发展不扎实歼屑,少数企业以谋取政府补贴为目的人步粮,甚至出现骗补情况下抡。美日欧模式的优点是技术扎实浅,发展均衡;缺点是市场发展慢擂葱羌,产品更新慢淬,影响技术进步铆,受外界因素干扰家党身,如油价低迷则市场难以扩大脐。    笔者认为溅村,中国模式适合中国国情峨让钳。我们不应过多盯住充电难倪须、骗补等不协调现象邯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嚎、技术追赶的大好局面妻牟。从另一方面讲固菠,中国模式也有赖于我们的制度优势缅,只有中国的强势政府才能如此运作挽,很多外国同行都很赞赏佩、甚至羡慕中国的条件惠鲜痕。    另外九无,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缺但穿,近两年有明显变化疼弥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皮铺胚、开发电动汽车产品商漠,而且各种技术路线都受到关注的局面堆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出模。中国各大企业都重视电动汽车没有错弧柬挝,在现阶段已不能算分散重复隙们啃,但难处在于电动汽车不好做蕉,需要有很强的邻、全面的技术积累和投入纶。那些技术实力不够的企业岔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前褥斯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屠,而应准备应对“弯道翻车”的危险拈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淡炉,可分为几个阶段嚷:当市场份额超过1%时庙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%魄,则意味着市场条件全面成熟细拜夸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芥钡傲,又主管我国科技工作多年茨八,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲍牌。    对照电动汽车的发展炔夏,在我国拷澄晶,市场份额已经超过1%;在美国和日本隋,即将超过1%客。这说明腿,电动汽车技术正在接近成熟汐尖徐。笔者冒昧估计涡精,大约再过5年左右时间帝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纹,其他性能与传统动力汽车相当瑰,加速性优于传统动力汽车卵,成本的差距大幅缩型芡铡;再过5~10年时间贯,电动汽车性能可全面赶上葛东、部分性能优于传统动力汽车哨,成本与达到当时排放鸵食、油耗标准的传统动力汽车相当从弹半。但即使到那时分单,传统发动机也不会消亡潦,而是电动驱动与发动机平分秋色爽辱每,或更多的是融合发展妙。基于以上估计甘垢孔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柬茄葛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车媳被,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迸腾蔽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作潞那熄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妮开。2009年慈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饰揩疤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撵歼。回首往事袭,扪心自问扇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的栋袒。至于些许不协调现象长骇,是产业发展过程中的必然氮兴,是白璧微瑕夸凤绥、瑕不掩瑜邯坍。笔者断言吗咯,按目前态势再发展10年斡断冲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惦伯部,并以此跻身世界汽车强国之林钾寂稠。    三级哎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赔,整车生产企业要更重视电动汽车龋吐鼓。首先要制定好发展规划和生产布局椿彭甩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讼细,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹲汹,不能两张皮怯侍。其次要重视研究与试验粗淬角,需建立完整的僧璃事、一流的研究和试验体系怪乱舶,规某闻和水平应不低于传统的发动机和传动系统迹胖乒。电动汽车相关技术发展很快么卷,要靠自己去研究发展搅,别人的经验会很快过时顽猜,更不能只靠“挖人”搞产品桔叛。再次要全面布局婪顾镀,围绕全技术链开展工作炉,不但要重视整车开发瓤,还要研究电池和电机钞叛,重视电池管理系统口,这是当前我国的短板四霞愧,此外还要注重轻量化和系统可靠性诞。    第二飞虐柏,要建立相应的零部件体系宪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱爬缔椒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妙瞄绷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茸。    第三唯,要开放发展汝。需鼓励抒、支持合作伙伴引入先进技术和产品玛等,像华晨与宝马撇筷谦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抄。历史将会证明投,开放发展电动汽车会比关门发展更快昂垃斑。更何况葱,在全球经济一体化的今天弥扦,关起门来自己发展是不现实的恃咎怜。    第四舅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作庐玛新。今后相当长一段时期控,将是传统动力与电驱动并行发展炮、融合发展的阶段腐裙截,单搞电动汽车很难成功驮搬。对于只做电动汽车的特斯拉勾,笔者并不十分看好瓦。    2. 对产业界的建议    第一剖跑,要加强合作栖摊。需沿产业链劫史搏、跨行业合作兜葡,整车企业要与电池企业佬、电机企业刻抢睛、其他电动系统生产企业深入合作驼殴沪。以动力电池为例藉,需要电池设计与正负极材料棉操、隔膜巨、电解液斤炭、电池制造装备失、试验装备殊含、电池管理系统全面合作镐水缆。优势企业和研究单位要分享成果破槽,互补短板鲤拌蔽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诽,要形成轰轰烈烈的大协作局面材逼讽,合作创新惟村奴,百舸争流傅透,才能迎头赶上并超过世界先进水平憾袄菠。    第二葛偶,要注重实践藏。汽车产品与其他工业产品不同楼妥,一是使用环境广且复杂交恫,二是生命周期长颁糙,三是对可靠性谦、安全性要求极高崩赋酪。这些都决定了仅在工厂踏下悄、实验室不可能完善产品嚼缎桥,必须通过多轮的使用实践蜡。与电动汽车产品研究开发相比够悉,充电过程更需要实践刹耸下。像电动汽车充电过程这样长时间无食倒、高电压偿藏、大电流雷、室外牢、无专业人员值守的工作状况酷乃橇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验私。    第三骋柒故,在充电基础设施建设与运行中屏芭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浆镰亢。充电基础设施建设是一个新行业汐,在管理上涉及电力恢、规划舵苟、城管啪柬扫、工商管理等多部门贯蜡伟,权力交叉晴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制么,利益主体错综复杂童妹护。单靠一纸文件不可能面面俱到很,必须经过相当长时间的实践措经,完善流程仁写,积累经验痪霖。    第四秘,要加强标准化工作挠。领先的研发口私沉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵涯鹣怼,而及时总结经验暴馈、制定标准又能为继续实践伐、创新提供重要保障伞姜踩。当前邦即,恰逢政府推进标准化工作改革尖,要求标准化工作密切结合生产溅容、创新实践醚盖,要求鼓励发展更灵活香颂、更接地气的行业标准顿、社团标准挫。对此伦挂池,业界应给予足够重视沪。    3. 对政府的建议    第一户,要保持政策稳定呵。正如前文所述澜思,我国政府的强干预政策非常正确仁泊,发挥了制度优势人玲,已取得很好的成绩梧,应该继续保持嚎。电动汽车的发展涉及多个行业颗蔼犊,需要长期积累仇渺屎,需要几十年的时间才能成就大业畏握碍,切不可存立竿见影峨、一蹴而就之心深叙。    第二部推敝,要及时对政策进行微调和补充完善熊骗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阜蔽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丁,又由于此项事业发展快睛丧,新情况确、新问题憨、新技术层出不穷纲稳,因此及时应对恫、调整规芒阮、完善是必然的里。    总而言之腑狡榷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剁,迅猛发展正当其时锻。笔者衷心地希望朝野上下拎懦顽、业界同仁能认真努力工作据断钎,自信且坚定发展溶。假以时日矗涩涸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墙,并以此为契机到奋武,跻身世界汽车强国之林赁跑推。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删蜗墟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腔短趴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年固梁糙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膳莱虹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钡岸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凭。    他认为弧撩,现阶段钾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仿,但从长期来讲擞超,新能源汽车技术发展路线要从电动化兴荒动、轻量化擎板、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勺韧酞、轻量化与制造生态化结合抵箔侍、智能化与网联化结合了。    尤其在电动化方面堪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车没,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力山欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骆,就是家用主流A级轿车秃焊哼,在性能价格比上与燃油车竞争脊细。目前全世界都在朝这个方向努力腿搽,如特斯拉Model3谭、通用Bolt童频丧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坤峰街。”欧阳明高说围号。    欧阳明高说董采,但要满足这个要求歇躺,电池必须降低重量情暴、体积以及成本杭拐。此外纪,电池的比能量必须大幅提高吝,达到300-350瓦时每公斤宏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标串迫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寸,锂离子电池发明至今只有20年轨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姓,2007年第一次在日产聆风上开始使用邯艇翠,可见动力电池的进步非常迅猛克。”欧阳明高说仓传合,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期囱旅淡。    但此前竿暗躲,主流的观点认为鞭订,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仑,从性价比来看鲁娠腔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围催释,但现在随着锂离子电池技术进步慕拦就,里程提高一倍校,即在300公里的范围内楞龄圃,仍然在性价比方面有优势烯肛搂。    从技术上来看垛合,在单位重量累、单位体积下储存的能量越来越多窝骏,成本越来越低谐,才能体现出电动汽车的水平和技术涟碾杀。    一个好消息是搁蚊,我国电池成本每年大约能够下降20%拇。据介绍憋,五年前骡艰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撅,去年平均价格为2.5元左右股臀,2016年为2.2元酒,考虑到大量的电动汽车是大客车睫常,其电池价格相对会比较高一些培。    “现在国内开发中的电动轿车级,最低的系统成本在1.3元每瓦时朵,单体成本在一块钱左右幌芬。美国通用Bolt电动汽车狭褐次,单体成本为150美元一个千瓦时恨睦题。”    如果按照这个标准晒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杉闯光,但是按照现在2.2元差,逐年减少10%到20%五,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现皑。    “加上循环再利用做到1元赖,也就是说孰乱,一千瓦时电池一千元人民币之内课,是可以做到的嗓。”欧阳明高称雹。    对于具备性价比诲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膊,现在一百公里约耗电15度乱佳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莆纬,接近10度电一百公里姬嵌拘。    “要实现这个目标娥鲸忿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驴。目前电耗的降低空间还很大秘揩。如果能够实现上述目标信陶啸,一百公里的成本约在一万块钱尽独,如果电池能达到300公里就是三万块钱仿,考虑到使用周期内省电和维修省钱掠,将具有商业竞争力辨崩,这是电动化下一步最大的目标晶。”欧阳明高说崩掳漆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淬脆尚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年焕稀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蓬,但仍属于比较粗放的发展模式库闲检,今年电动汽车发展逐步趋于理性鹅订坷。总体来看娟,走到今天互材,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伍。”欧阳明高说蔚。    事实上踏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跨,由于销量超过全球50%以上察细裙,在国际上引起了强烈反响亲稳辑,无论是政府还是厂家褐讳阑,都感受到了来自中国率先发力的挑战烤。更值得注意的是炽,2016年如德国大众和日本丰田甭贫补,纷纷调整技术路线琶,加快对纯电驱动的转型良九挖。    不过炼,纯电驱动的战略目标纫舰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滔菊软。对于混合动力技术来说肮,传统的汽车强国贺黎花、汽车大公司比我国更具优势发,如丰田路线就是先做混合动力逝蹄投,再做插电混合和燃料电池棘努。    由于我国率先发展纯电驱动虽,带动电池产业的发展达到了世界前列辨堪,电池产业规模达到世界第一戌妈妮,总体水平位列国际前三泪裙挞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹭,我国的动力电池产业链次,尤其是电池材料菩,如正负极材料海看,在国际市场上的占有率第一穿。    “在此基础上昧,我们以纯电动力系统(电池极、电机色离裸、电控)为基础平台精,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挡社。”欧阳明高说熬革炼。    据其介绍宛沸酱,目前我国插电式技术发展已经取得进展疟,比亚迪秦鹅、唐芯摹、上汽荣威550逃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掠,无论是发动机方面椒孟,还是混合动力装置上侥哀,都取得了突破皇。    与此同时刨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展功邓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挎习拎。    “这是一个渐进的发展过程抒厂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争端。”欧阳明高说弓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项歌矩,有效的回避弱项竞争副踏,有利于我国电动汽车产业的发展浩累,到2020年之后掇邦歇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峰、同步竞争驹些茬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈律:李芳" "  编者按锻:产品价格区间一下提升了近40万逝供稻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战道。以安全环保为标签的沃尔沃期肥,产品质量是其立足之本欢奈冲。无论是国产车型还是进口车型括锻,质量都要做的和安全环保一样好恢刨斯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疤,安全与健康至关重要及俯,但在中国市忱汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鲜角。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筒痞,到底该剪哪一根线杀课?我心里清楚腹席耍,如果我剪错了佩,我们可能就崩溃了闭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逗秀访。在2015年整体经济增速放缓痰霉窟、股市震荡董婚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下憋钮番,2016年的车市本不被看好廊侠栋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嚼陆农。1月6日偷桂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸽,沃尔沃对此解释为号:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸥痞,更是提振销量的助推器泼匪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倒氨。   6月1日道碾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职举。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年澈当,具有十分充足的销售经验鲤刑。但用他的话说亭努殊,他来自一个很小的市晨汀,很多因素他都不具备犬藕版。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扒。6月1日入职关赊稼,用一个月来熟悉公司的现状杜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绵韧。然而现实终究是骨感的箱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钮窘赴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伯戏。   “做决策就像电影里拆弹的场景胁尽替,我到底该剪哪一根线呢饱徘,如果我剪错了惜齐判,首先所有的投资会无效览售嚎,其次会影响经销商的士气鼎蘑。”陈立哲对我们坦言添敞纹。   他这样的想法并不让我们意外捍很邦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寞擞。在台湾帛甲番,陈立哲要去走访最南端的经销商墟侣,早上出发中午就到了犀窗朝,但如今这种管理方式已经行不通了鞍赊。从前陈立哲的团队只有30人群纷健,现在变成了350人奉娃,他说现在同事的名字都记不完藉醒刺。   “就像牌桌上的一个赌局镐衰,赌下去有可能是回本的倦疙讥,也有可能就全毁了够痴东,所以我每天都在想我到底该怎么做疲。”每天该怎么做故狼沫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嗽肝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹭秽释,才能享受最好的江盛。”这句话像是说给陈立哲听的丰。   2005年似目损,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贪肖混,沃尔沃一年只能卖1024辆欢繁,一直到2013年5000辆的水平存,再到如今年均一万辆的表现髓袭,对于台湾这个小市场来说奠阶拧,陈立哲做的足够好楞伐,他对这个市场有着复杂的感情春巨匡。   调任中国市场做销售一把手磨皑牧,陈立哲说这很突然乱儒领,他来自一个不足以领导中国市场的市场侧。对于中国市忱刹伞,他还不熟悉撅,做市场工作要对文化婚额、变化洗、趋势有充分的掌握芍蛋观,这最重要的三点陈立哲都不具备颂取跑,他唯一能做的拉毋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俩烁,相信身边的工作伙伴掏蒙毙,组成一个高效率的团队飘叭,去解决各种问题疤好。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揪,首先做的是内部调整恭。通过不断累积分析过去几年市场的动态凹郡梦,了解在什么时期使用什么样的手段吭,反省问题所在挝淘画,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侵。面对三界屠、四季度各项费用的下滑敦,倾听团队的建议皮涩现、做出准确的决策恍酷芭、将优势资源注入到最需要的地方博酚拷。最后将宝贵的经验分享给所有人闺穗,把力量从点扩散到面衰,从四个大区瘟辛飞,再到全国邢筐测。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唱痉,我只是把预算掣孪、时间等安排在它本身应该发生的场合菊谋。”陈立哲表示假尖:“我不是在讲官话惯,只是借着这个机会感谢大家酒。”陈立哲相信肝拟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辫。   内部调整告一段落颧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磕妓驰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题楔涤化。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间豪嗓,一下跳到80-100万椒京,面向的客户是完全不一样的线。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翠介,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心竞躺敖,还怎么介绍产品虹?这肯定是不行的玩赌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袍拐,“与高端客户接触搽盼,销售不能觉得自己比客户矮一截芥皋紊,与客户要做朋友息,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醇姓伍。现在培训课已经开展了实战模拟环节挪堡,我们在资金有限的情况下做到了更好半边桓。”   全新的管理阶层惶挽劫,有限的预算勿,面对重重困境碧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高熔,8-11月均超额完成销售目标氦歼兰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毛废,最紧张的时间本。“我有我自己的节奏桔叉,我给自己两年的时间系巴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争夯陌肯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书券裸嫌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刻,经历了两次产品的重大变动眉娇,但在他眼里这是最引以为傲的朵,因为这些变动灌脾隶、变革都是从使用者的角度出发酗邦,也就是我们常说的“以人为本焙。”   对于沃尔沃来讲瓢孟,最擅长的领域是安全售林萄,作为三点式安全带的发明者外粉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蒙脓。但陈立哲表示胁毛,以整车品质来讲舌稻,沃尔沃也和ABB并肩挛构,例如在底盘研发能力上体绒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寄,全世界目前只有三家在使用捶,另外两家分别是法拉利与保时捷斤拭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑簇,陈立哲也谈到倦谜垛:“沃尔沃其实也做过6缸授苗需、8缸发动机昆唯式,还有享誉世界的5缸发动机会喀。沃尔沃并不是做不到掂搜诉,而是我们可以用更低油耗姐、更低尾气排放的发动机达到更高水平锣。这也是全球各国政府的法规要求簿,是大趋势龄修茸。陈立哲说“这些信息森,只是没有在行销上进行传播罢了鄙邵绊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猜逃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞪翁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈昊伞,改变了“国产”的概念盖斡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粪库牟。陈立哲表态道惩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料忍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品貉米掸。沃尔沃立志从中国出发柬,以人为本的信念永远不改孪愁巾,值得消费者验证与了解宫检舷。”   “沃尔沃就像iphone一样钾,它改变了人们的使用习惯邓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例琅:S90有三个界面同时提供信息柏胸稀,分层级的来处理车辆信息还。这一点很重要蔷锨,体现了沃尔沃以人为本的精神沛。在设计方面汲缓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料此。用沃尔沃的品牌精神搐劝,再加上瑞典的风格蛋,直接与德系品牌产生差异化尉鲍梗。如果从地域来看犀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奖。   沃尔沃曾立过两个誓言饱蓬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化石踞镰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故衔毕媚,沃尔沃全额赔偿厩瘟凶。在陈立哲看来罢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碉。   陈立哲对我们讲道硷匹猴:“在欧美广沁,当太太怀孕的时候疽寡,男人会考虑买沃尔沃杉胆痹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摆砰翁,中国作为沃尔沃最大单一市橙纱ā,11月共销售9,076辆新车谜,同比增长12.8%;1-11月期间构办拾,在华累计销量已达80,759辆踏碍,接近去年全年表现姑。就目前的情况来看硕稍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高困缄。   在经历过低谷期的沃尔沃任肥喷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亮托建,这无疑是对陈立哲工作的肯定楼萎,同时也是明年的压力廓人伪。毕竟“十万辆”这个坎无,沃尔沃早就有迈过去的能力款郊。   2017年变,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓦悸翟,届时蛾捶成,S90 T4沁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狡。对于陈立哲来讲旦,最为重要的是三座版S90饺惠蹈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的财,是全世界汽车厂商萌啸庙,在中国制造的单价最高的车辆涵陈虫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妹嗓,“三座版S90可以达到世界各项指标橇辣,这款产品有能力改变历史唐七。只在中国生产刮枚,以中国为核心的思维猎灿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吾戳渡。”与此同时皋,全新XC60也将在2017年第四季度发布涕冗城。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赣同,所贡献的利润更是远超世界平均水平好瘁瘦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任踞酿突。“知道我坐这个位子的时候陕羡,很多人会紧张甚至惊慌禄冠纯,他们会很直接的问我绅狗铣,你行吗鹿唐?台湾市场那么型愣啊,你行吗啃复搽?”陈立哲笑了一下说道矛蓄:“每逢这个时候瞧培,我都乐意告诉怀疑我的人缝赏侮,我将在最短的时间内做什么股窟老。”   两年的时间转眼而逝坎,陈立哲手中的“牌”越完善绞,与主流对手正面竞争的胜算便越大胚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亮尖,未来还有什么是可以阻挡他的呢备弦哎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪谰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胆套,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酱懊晨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棚菇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镰。为了满足消费者需求秃,推出一系列活动迎合消费者喜好吵。 上汽集团副总裁喊靶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月麻坍,得益于荣威与名爵的共同发力稿痰,上汽乘用车共销售27.5万辆手,远超去年全年的17万辆慷勺。取得如此大的成就主要归结于以下几点凸下:新车的不断推出输、以人为本的理念及高性价比萍寂。    上汽集团副总裁恰冷股、上汽乘用车总经理王晓秋暇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访厘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解憨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解退洛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺顷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搞钱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忙刃窝。同时病核莎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狠凰:个性而不小众谦韦东。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晾伤,通过对消费者的沟通与研究崩戏,已推出很多新车型攻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炒褐。王晓秋还指出嗡,名爵现在的路线是个性而不小众棺仕,这就是上汽集团未来的发展方向糖,上汽集团希望新的产品有个性厕,且能让大部分消费者接受革芹。    据悉叉,自荣威RX5上市以来妥脓,名爵锐腾也迎来了中期改款沁,同时新车名爵ZS澈途环、荣威I6也蓄势待发纱舅犊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔑踌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汉泛,上汽集团也很清楚自己的客户群体墙辨。王晓秋指出蟹充,新车型针对不同的受众群体税豪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沟吵辖。拿具体车型举例哪喂,荣威RX5更偏稳重咎,新锐腾则是一款属于年轻人的车沮览写,新锐腾外形活泼普豹,同时考虑到消费者的需求挖贝赁,我们对内饰也进行了升级喂惧,并增加了10-12万的手动版巴,使新产品没有短板配。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梅仆啊,王晓秋表示儡谰,“从荣威550开始通,上汽新产品从设计到销售氰,最后还是根据消费者需求来决定蟹。”    据介绍幻鸿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穗蘑导。为了满足消费者需求酮梅殊,新车不止在性能和价格上做了调整弛穷,还推出一系列活动迎合消费者喜好毒丧。例如笔凭抡,基于年轻人喜欢足球运动楼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驴划,也已纳入上汽集团新品类桂皖,预计明年新车65%会配备此技术辰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阑泛,“上汽集团一定要明白用户需要什么械,为什么要买我们的产品让侯,带着这个问题肪贾久,我们才能真正去理解用户旅,落实用户需求刺,使我们的产品极致无短板拈济呈,产品自然会大销康。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鄙钒卜,竞争也日益激烈校刑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孩隧。王晓秋介绍胸天,名爵的价格基本与同级车持平维鞭淘,但性能更具优势亩抚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迁赡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悼,就像提到的让渡空间非,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凉,从而应对市场竞争环境榔。”    产品有了好的性价比和客户认知度良,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁那。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逼。名爵经销店到现在也有280家左右椭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耙,其实道理很简单吃型颠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右械,且不断呈现上升趋势疯行,他们认为自主品牌的春天来了”撬,王晓秋表示浅。    在被问及上汽集团未来发展方向时特糜,王晓秋坦言仿啊,“首先团队要把理解客户需求哭迁、用心为客户造车变成一种自觉行动拢木,进而形成一种行为规范喇湘。其次应时刻保持警惕攘棚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忙。只有这样肩溜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朴交。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼阂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布栖感旅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迸僻拓。这些修改背后有哪些考量和博弈赐割?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人策衰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晚泵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芍?   答猫息毒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钙顾箩。一共收集了9246条建议崇操暗,其中表态性意见7736条焙设疙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条玖,占16.3%轨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疮搏陡、网约车驾驶员资质及管理全茨、出租汽车数量调控三个方面芒肆识。从数据来看嚏,不少人对“京人京车”表示理解暗,赞同的达到70%多客碱,质疑的只有12%逻敢帝。我们根据建议修改了125处亭,不断扩大合规车辆的范围操号,让更多人参与“分享经济”哨海豹。    “从北京实际出发豹,兼顾多方利益”   问唬唯: 为什么要求“京人京牌”潜乳七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杏亩胖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说常,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倪鸿、交通拥堵孪悉、环境问题等“城市病”烤卵谅。在这个前提下歌,北京任何一项政策都不能“任性”默,要从北京实际出发票泻,兼顾多方利益按脚渡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搭,地铁最高日客运量超过1200万人次腺辉,公共电汽车日均客运量1063万人次脆,小汽车每车年行驶里程15000公里屏完倡,交通压力与日俱增霓。但在我们的努力下方棱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咳际街,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制认荒。    总体来说点古,北京坚持公交优先的战略此念,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剩蒜,对其进行总量控制在所难免蛙贬。目前北京市绿色出行(公交驳绷共、地铁棠吹、自行车河、步行)占到71%晚弯健,小汽车出行占25%抵浅梅,出租车占4%沉,其中包括比例不高的网约车出行叭。北京出租车改革的总基调是啤湍:巡游车改革搞底、网约车规范溜雄徽、融合发展斡、错位经营炕丧、多层次服务龚啥栓。我们力争进一步提高绿色出行比例闹誊搽,为首都可持续发展提供足够交通承载力垮拼跺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姜限佩: 政策出台之后幻僵鄙,预计将有大量不合规车辆面临退出唉,政府有什么监管手段确保政策落实到位棋钮?   答褪昆情: 政策出台前次,我们和专家硕废、司机湿人乡、乘客稳灰、网约车平台进行了多次沟通富烧喘,决定设立5个月的过渡期报纳写。一是给合规平台扰悍、车辆洽敖、人员办理手续;二是清理不合规车辆双堕、人员等烤彼。    从服务乘客的角度海蹄客,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行报。另外搁瞳并,希望网约车和传统巡游车加快融合发展臣缝瑰,因此提出过渡期的柔性考量哭矗熊。过渡期之后沥泰尝,平台要加强行业自律石堕亲,我们也要建立打击非法运营的长效机制翘角,严厉打击非法运营懂、克隆车和价格违法行为滩寿薄,能够更好服务乘客喘辞断、保障安全纫雾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问急: 面对新的经济形态廉皑癸,如何创新管理手段蛋痹?   答镁垦: 出租车发展中没有对立关系茸椿糯。网约车以网络预约匪戌、快捷方便等特点涸,满足了一批乘客的出行需求疙疾。单从评价司机服务质量的机制看冒旦刻,就值得巡游车学习轻:如何与派单挂钩淳,实时评价喜农。但网约车也有局限性剔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脆嘶硅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顾锚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的笺。你有技术优势窍,他有线下服务优势弟夕尘,为什么不一起干呢甩?    管理部门也在转变思路肚宽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”彩咖纶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泛笨。通过推动巡游车改革及网约车规范寂末,构建多样化服务体系分险,提升出租汽车服务质量汐僳白。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睦腿坝,在京注册用户已达218万人督。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车退,提供差别化服务尺市。    “解决出行问题要标本兼治”   问复: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舍曹频?   答粮常: 群众出行问题的解决负饯,需要放在城市综合交通体系中粒计绰,多措并举顺、标本兼治假甘璃。一方面帘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孺,需要加快构建安全耙提芬、便捷目、高效迹、绿色涸探累、经济的现代化综合交通运输体系拎票。到2020年日实,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堑。    交通设施根本是为人口服务胳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理事氦棚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磺兼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件口饲巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯化:李芳" "   杨美虹透露落慌炭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膳僚列,大东工厂扩建项目也投产在即糙,这些举措都将助力当地经济转型升级潦磕评。    在杨美虹看来廷,借助主机厂优势稿蒂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氨,配合外交部到德国进行推介订,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略海喘,从而推动产业升级饰。”杨美虹说立呻蜂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侵。最新数据显示椿炒淮,2016年1-11月户,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆板谐,同比增长11.2%垦,前11个月的累计销量玩吞喷,已经超过了去年全年米。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任砷。12月13日苛卷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惺晤。活动期间碴部晌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉ǘ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济如醋贾、环境和社会贡献等方面取得的成绩财。杨美虹向记者透露躲苇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》免嘿捶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩程头判。    “在‘可持续发展’战略的指导下掸尾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扰。”杨美虹说爬棺朴。    第一莫磨略,实效为先鹊迸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘉线,“我们不做虚的窍,我们也不做口号式的懊轿,我们一定要解决具体的社会问题擂肛。”杨美虹直言汞,比如BMW儿童交通安全训练营币办,它是为了解决儿童交通安全问题叭继。    第二毛劣通,长期坚持普黔申。宝马儿童交通安全训练营款曝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅劝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胺鲜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营描纠搞,今年是第一年做物米超,未来会持续精饯、扎实的往下推进培慧寸。    第三娠哼淡,全员参与窃垮。宝马做企业社会责任时尉寇势,会邀请车主囱、经销商镭、投资人以及宝马员工懦翱,一起参与进来菇舱。比如宝马爱心基金险,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仍逼碴,提供指导;另外横伦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部施睫,定期组织各种各样的活动辨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓶,将可持续发展贯穿全价值链殊剿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谰。”杨美虹表示架,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寡,主推工业旅游概念醒。    据杨美虹介绍谷灿净,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戌福班,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导咳劝环,助力中国制造业迈向高端采渐犁,并促进东北老工业基地全面振兴竟倍检。    数据显示健恫斡,截至2015年底嚼玻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掀敦,当年纳税额超130亿元人民币雾。同时掂温,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舰,就业岗位较上一年增长了8.6%乱碳蹦。杨美虹透露茨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中警,大东工厂扩建项目也投产在即箔,这些举措都将助力当地经济转型升级碌。    另外彼烧,在杨美虹看来畴娠陶,借助主机厂优势考化,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碳退让,配合外交部到德国进行推介渤通胚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垂算,从而推动产业升级狈搭。”杨美虹说肉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓疤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做簇?关键是我们的差距是什么伍,下一步最大的点就是要提升品质草,当然还要控制成本试婪欺。然后岗汀蜜,就是我们的正向研发和平台战略成。最后摊,可以大大提高效率嘎汰,如订货的时间是可以压缩的迸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涕补:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述努。    徐长明说瀑,怎么理解工业4.0县淀广?这个概念是德国发明的寸篮韦,现在在国内比在德国还要热嚷篱。最近班泵纶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挥,我理解它的工业4.0的本质赐肺,就是怎么保持德国制造业的竞争力荤嵌。在国际上娃阜,德国面临两个挑战诚:互联网大数据和云计算踞雄狮。现在躺蛋晚,德国整个国家都在讨论乖税功,怎么能够“不被互联网+”山晃,而是“制造业+互联网”圣涕椒,这是他们重点考虑的问题同,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泉秆莆、宝马类、大众秋方。在德国泌寥,汽车的需求是非常个性化的花垄,在这样一个背景下开,它要维持竞争力骋,推出了4.0的概念桑腻挟,核心就是智能制造堡汀潜。他们主要的目标有四个方面豁:提升品质檬蚊、提升生产力哼戊、提升柔性化盛窜、压缩产业擞轻挺,总的核心是提升竞争力骨端。    徐长明分析裂,本土品牌下一步怎么做算?关键是我们的差距是什么媒锭使,下一步最大的点就是要提升品质免彭卞,当然还要控制成本日泞熟。具体要怎么做视?也有几点乘钙麻:第一图,想办法提质控本酱巧。提升品质颧目颠,消费者理解有三个翟:可靠性奥桨师、感观品质惶翔、性能被。第一个维度泪敦:可靠性是必须的笑兰,现在光有第一个维度已经不够了苍,必须要加上第二个维度卤攘:感观品质幢肃高,看起来要漂亮会喇。在此基础上又发展一步懒秤杯,就是性能的提升籍悉。最近市场上卖的好的自主品牌谭氢,大概有12款车显瘫,年销量超过10万台阮静灰,这些标杆产品滴惊,性能上也不错晦评尖。因此煞醛火,自主品牌下一步还是要想办法篮,把这些提上去秦,缩小跟合资品牌的差距颈坑。    这几个方面的提升霜,意味着成本也要提升级滔汕,怎么能够控制成本缅船?第二方面的话题洁如藐,就是我们的正向研发和平台战略丧。之前刑绅,我们很多品牌都是“逆向研发”仑宿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车塑凯禾,拿过来拆解做测试侯陋,最后组装起来势烈嗽。这个模式下发,成本可能是略微低的祭,但品质肮馈、性能有很难保持奠。现在必须要正向研究挞颓肺,从消费者需求出发烈宫鼻,形成一个目标错沸何,对目标做分析汇漠汕,只有正向设计副皇成,既能提升品质性能猴,又能控制成本嚼皆秽,像长城酶开娇、吉利等等疗反炼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骨帘。    平台战略炬,在更大程度上控制成本许。他说圣,我们的开发具哇变,现在是一款一款开发的辖蜕射,零部件的通用性相对比较新美锫佟,最近一两年来龄节攘,已经有两三个企业开始走平台化战略萎氰堤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乌、SUV和MPV萄庭。这种情况下卵甜,零部件的通用性非吵α遥好抖卷垄,同样是50万辆的产量抖,对零部件供应商的供应量更大丧嚏河,就能有效地降低成本讼硼限。    徐长明强调拷,对于工业4.0的精神本质还是要学的糠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阶,它做了那么多的智能机器人芭暖普,智能机器人都是带摄像头的蛙,在实施过程中的质量随时能够监测还汗沟,然后反映到云端敬破挟,再反馈回来随时可以改进姜。现在涕,企业员工的工资水平越来越高酬,汽车厂家很多在加班加点卷灵,我们要高度自动化前腾,这些课要补煞隶鬼,应该有大量的机器人替代人工伎凹头。如果这么做了妥忌慑,可以大大提高效率灰受,如订货的时间是可以压缩的咳醒渡。比如葛位北,国内一家自主品牌揉瘫,从经销商下订单飘宽,到提供汽车产品最开始是40天聚镁岭,后来缩短到30天看挂,现在可以压缩到22天寸继林,跟世界先进水平比还有一些差距察。这也是德国4.0里的核心内容兽。我们不一定用他们这个办法冠煞朴,但精神实质是要学的剃嗡全。    他说蔬姥,柔性化的生产也重要宝经,但没有前面三个那么重要勘。在4.0背景下频绕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法墨遁,而是学它的精神实质哥慈克。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化甲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黔喀。更为重要的是垢,放眼全球遂搏,驱动这些变化的地方就是中国瑰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肌忱。    12月11日思烈响,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝H眩虹桥落幕怒扯藩。经过36小时的激烈角逐败杀福,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出居情寒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胳黎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烘,今后的五到十年操,汽车市场将发生前所未有的变化疥范。未来衡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屉瞳韩。可以说洪田,未来五到十年汽车市场所发生的变化吉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薄。更为重要的是驼尝力,放眼全球膜,驱动这些变化的地方就是中国浚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说思普碳,作为企业轨,捷豹路虎非衬┣婪福看重年轻人的培养健。在全球来,捷豹路虎共有2500名管理培训生暴灿。过去三年赂考朽,我们在中国也培养了30多位管培生睛呐。此外堪完,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家你期,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才收品姑。    在赛后的媒体分享会上评,两位获奖学生代表分享了各自想法吠痉,及在比赛中的收获垄。同时劫换,睿侨森酣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拱。   问尚篇:捷豹路虎为本次活动提供了导师朝侈嘿,请问这些导师来自哪里普悲梆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位媳浑舒?请学生们简单介绍一下自己的作品邯快荆,获胜的原因是什么川?   睿侨森侮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奉。一位是捷豹路虎内部导师屡理姬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嘘斯李,包括对行业发展的认知枷廷谁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杏吕、视角和指导卯。这两位导师全程和学生团队合作阀,提供专业意见陵拱女,帮助他们取得最好的成绩袭荡。   潘孟涛皋朝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磨律,包括今天的学生付,将来都有机会进入到我们工程团队帮拍扒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讨馆,可以来到捷豹路虎学习和发展力窜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滑,再加上扎实的专业和技能团,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诡钙咆。   睿侨森宦: 作为公司的管理者歼巾貉,我们非撑赖啵看重实习生菠勉且,我自己也会手把手教给他们工作的经验凄。不管是本科在校生还是毕业生完达钝,都能给我们带来新鲜的血液赦、新鲜的想法疙浚幻。    同济大学袁旭哭:首先活洗坑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行髓抱伤。    我们都来自同济大学汽车学院惨灸,团队成员有两个来自汽车工程方向计八、一个汽车营销方向氏臣、一个汽车设计方向困。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求间淬赡,围绕“以人为本”俊伞塘,挑战的是都市环境里的出行压力燃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秦才、设计师也有很多共鸣笨,通过一系列调整未,最后有了这样一个以人为本绞祁互、体验为先的方案暑肥。我觉得圃席幂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桃夏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缴坏膊:目前讳惠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划室穆?   潘孟涛谅疤盯: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘶砍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的切梨。随着经销商网络的增加扒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贫箍猴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倦集悲,从而满足未来消费者的要求却级凯。这些内容息息相关瓶矗,并且不仅是着眼于眼下琳,更是放眼未来棱洛穷。比如亲锚下,针对刚刚提到的电动汽车战略酿,就要确保未来有足够的专业工程师储备痊屑譬,因此哩说,我们时刻准备着巴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迟随。   问撅:在创新领域相,包括未来汽车科技领域守,捷豹路虎有怎样的系统部署赐?   睿侨森懈庙: 首先搭,作为一个公司拷腾,我们在研发领域有诸多投入能,而且很多的投入都非常具有前瞻性坚。比如说黄堤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拎杆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擂。    其次噬趣号,我们想要通过产品和服务响矾,把先进技术带给我们的消费者俱,因此我们的工程团队坤郴、研发团队必须时刻关注消费者需求胯级胆,做到一切产出符合相关性脑、可实践性原则耐即揣。此外鞠,我们每年投入约350亿人民币玫膳,用于车辆技术的研发和投产媚扮氰。    我们还于今年7月宣布趴矛滔:在未来四年父械,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆链,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咳恒,并在未来应用到车辆技术当中檀。    今年早些时候孰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芍,通过应用软件及按需服务的开发与提供蒙,解决消费者在出行中遇到的难题豁。    与此同时靛蒲埔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器避仍判,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掏良、办公空间宏适、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持年体。   问陕奥妈:请具体介绍一下InMotion配完夺。对于整个汽车市场的趋势参,比如电动汽车技术奸牢喇,捷豹路虎是否有着自己的见解锻囱匆?   睿侨森伺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沃毙钩。我们希望将来可以将它推广到美国伟捷匡、欧洲以及我们非常关注的中国市场酮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兢赂,由研发团队进行分析暴杠靛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子染,我们也会分享给总部橙不陕。    关于电动汽车技术擒,在洛杉矶车展前夕瘸廓焕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沦。中国是目前最大的电动车市衬叫唷,并且有引领行业变化的趋势粪蔷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鼻尼居,确保第一时间响应本土市场的需求德。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涸,并于2018年正式上市擅俺,希望大家多多关注蔷睛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滦:关于未来互联网汽车茅华蚀,捷豹路虎有哪些基本的认识泼饱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汀?   睿侨森比洼: 目前浪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沤姆普,它的发展甚至可以打破现有的牵、传统的汽车开发逻辑与循环叭。    针对这个话题齐溜叼,我有两点和大家分享沧橡蕉:第一点琅蹲崔,未来所有的车辆都将实现互联网化镜寡婪,现在能够透露的是率沮,接下来我们全新推出的产品设敢督,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侵栏会。比如说井干负,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作了涛,使用他们的UI界面和地图刑。类似这样的合作撮谭钒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猩掀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪栋:李芳" "   汽车网讯 12月15日掀磋,由中国汽车技术研究中心愤采、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纪虐掣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抬峡布,从“市场化发展现状”博扳、“应用模式创新”夕茧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盆毯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慈,为产业发展建言献策纫、助力提升典。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竭编: 第一筹凯,背景妈性封。    去年发布的《中国制造2025》倦,新能源汽车是重大发展领域之一屁,是其他技术应用载体矢溉呐,而且是先导性产业快。它的进展情况决定了中国制造2025胸能、强国战略实施的程度嘎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛋东晚,从而能够聚焦变革圣、明晰路径爬府、凝聚共识突台、引导相关资源集聚推广产业创新清迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苟汉磺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布操。总体报告是按照1+7的结构梅。1是总的舱喜挪,7是包括4个车辆整车技术粮捆伤,3个分项技术镣顾尾。    第二拉冒咖,国内外总体技术分析胚芯须。    近年来目啃舅,从国际汽车产业来说硼,低碳化挡佰、信息化敦呵、智能化是一个总的大趋势炼。欧洲祁、美国莱猎剃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略簿,重点企业的产品战略也充分体现了三化冒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组多恕。我国汽车产业特别是近二十年的发展溅安,取得的进步大家有目共睹搽版。首先吕,产业规模世界第一琶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显目,包括品牌市场的影响力有目共睹童骚浮,特别是新能源汽车焙,包括技术堕、市场尼侨料、新的智能网联汽车技术革罐讥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缝,智能网联汽车发展是非陈好的优势条件秆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奥憋,包括动力电池力、变速器饭凳。国内自动变速器原先是空白鹊,近年来无论是CVT琶墙惰、IT和啡、DCT都有自主的技术和产品户,而且应用在逐步扩大钝锑没。    虽说取得巨大的进步霉纱睦,但与国际先进水平差距明显凶:    首先截匡冒,发展能力上的差距茬适顽。投入强度远远低于国外下梧,全产业投入估算1千亿程人,相当于通用叔、大众堑、丰田大集团一个公司的投入赴煎。    其次歉切畔,研发积累撩。包括流程积累详、数据积累接腻、技术积累办厦晨、标准积累田沏,这些积累偏弱乡腑松。    另外亭惺,从整个产业创新体系上来说憾檄弟,差异比较明显的侣,特别是协同方面溶蹦。单个企业弱却捍性,整体的协同效果很低纯谷,意识也比较低哺当魔。在发达国家昧,单个企业强甩,整个国家的协同体系效率比较高立。    基础不牢地动山医缟瓢谩,我国汽车产业的材料示艘、工艺基础跟国外相比也差距明显石随测。汽车产业邦澈股,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巨汤订。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫩午贤,要求有创新的思路和创新的模式点廓赊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求承勘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展视。    第三辜诺复,一些关键的里程碑牧茄。    重点是总目标勾,总目标是基于很多现有的环境设定的当,也基于七个路线图进行测算踌。反过来说陆炼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旅,就能够实现保障几个方面总目标的实现论墒豁:    1快罐啃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挛柑。如果技术路线图能够得到实现尼畴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值当钎残,之后往下走父,这对产业来说诺,甚至对国家来说是非常重要的沟。    2尽焚、希望在2030年左右弛拿,汽车产业的电动化转型基本完成革汀庙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上回警。智能网联汽车市场有一定的占有率狗椿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用船变。    3朗隋孔、建立有竞争力的自主创新体系貌届芦。    节能汽车在2020脐拭、2025淑、2030三个阶段提出典型的指标采北,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莱,5升图缴、4升拎苹、3.2升美郝盾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%团戈珊,2025年15%式扑,2030年40%以上茎仕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术攀、自动巡航诫、车道保持应用已经很高悄萄母,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撩情加,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线词雷,经过技术路线测算实现总的目标搏斡庞。从路径识别上来说檄挨处,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糯,以能源动力系统优化升级转型作为重点酸鲁,以智能化水平提升作为主线哎丝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑词沟坤,全面推进企业产业发展存。    第四发,分技术路线图的基本结论掇擅。    1诵、节能汽车仇磕悍。总体上有很大的共同点筋守,重点在混合动力技术丘、内燃机技术遣、其他驱动技术隘睫哄。混合动力是技能的主流技术歉,当然轻量化也是另外一个的,但是轻量化有专项的分析半,在这里没有强化刨额。    乘用车总体执行轻量化盟啡、小型化儡、混合动力规魄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睛掣逝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径签汕。    混合电力是一个主要的技术巢陆,达到5升垂,4升拴、3.2升的目标需防殊,混合动力是主流粗吓巾,其他是共性的缚绕跺,轻量化拔稗憾、摩擦等啤貉。    商用车混合动力应用时间稍晚那矫,重要度低于乘用车澈办。    2挪、纯电动与插电式混合动力汽车淳联。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仓,加强轻量化成为趋势青砷鲜。轻量化对电动车更加重要惭宿八。对于插电式非常重要的魂成,也提出来多能源动力系统的集成优化技术偶趣勒,驱动缉噶颅、点击附勘核、控制警邻、充电懈较、混合动力发动机凭素搏,高效耦合发动器翁坛关。动力电池本身有专题唯睹韧,在这里没有过分强调守。    这两种车提出了总体的发展纲要斯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蜕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锹椭,甚至可以忽略不计巳牧酒。    从四个层面梳理了技术需求郎盖,提出了一些优先的行动项肃拜,面向纯电和插电膜拇,国家科技技术支持十五年了勘,下一步除了电池列为专项之外瓜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持标。    另外卸谩促,聚焦关键零部件蹬恢、基础突破和可再生能源何沸茄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用很虎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贯汰。    3涸兽施、燃料电池汽车购任杆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择共。从中国汽车产业来说扫貌,现在重视程度不够焙汇你,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划供斧锯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔬狮缅。希望四部委提交国务院进行发布和实施扫。    在研究过程中芳摩,大家对燃料电池认识分歧比较大舅败,或者没有共识诵掳沧,这里特意保留一个燃料电池发展目标肉蠕处,跟发布不一样和。发布时2020年达到5000辆的保留规模捻别珊,我们是1万;2025年是10万闭抱,发布时是5万;2030年是百万乱,发布时是10万防杯蜡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池差脐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暑吕、耐久性捆、成本箔稠、氢安全叔诡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苛湘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程穆为抄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磋。当然祁蔷浮,全技术链的技术攻关需要做糙蹬盒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垛捎。前期小功率燃料电池算,中期是平衡的燃料电池蓝祁浚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池媚,到最后全功率的燃料电池繁醒烁。当然魂镁鹤,电电混合是最主要的钢芥,最后电池小容量的技术路线犊,但燃料电池的功率更大一点彪具。在这四个层面进行了技术创新梳理骋俱,燃料电池要解决的东西很多翟董,包括材料桅芦、膜杠舞捣、电机僻、燃料电池牡猩觳危块堆版疽、系统技术誓稳停、整车技术净奈漠。燃料电池也是下一步国家科技擦、资金支持的重点寿。    4氓铅、智能网联汽车廖,这是新兴的技术发展趋势浓。其重要性与新能源汽车同等重要迟,有部分专家认为更重要遁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搞沁城,技术和应用的优势卯任,也是机遇蒂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剁藩,涉及到国家信息管理斗。对核心自主提出了很明确的要求沟,即两横三纵起。    车辆技术上更多的是决策赫、执行挽。信息技术谴博景,信息安全胯内,地图技术也是非常重要的稗仑。两纵市赁坚,一个是车载的冷朗管,一个是基础设施反。智能网联一定是循序的仇,智能网联技术最容易得到大规模的应用菇活杭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饲。这两个路径总体上循序得到应用本剃谰,从商务车来说棉,更容易形成遣土,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求潍堡。    从四个层面聚焦一些技术需求仁。跟燃料电池一样挟,需要解决的问题更多一点媚显。从感知决策执行的汰蹬,特别在决策阶段承瓜病,差距是比较大的貉教夯,感知当然也有差距具。在信息层面惕酪辨,大数据簧奥、云平台设填,相对来说中国有比较好的基础和优势痞诡喂。    作为一个前提贡纳,对标准法规先决性妒女东,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肚肃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件穆庭哇。制造技术不细介绍了笆漠菠,还是聚焦在新材料的运用浇茧推,以及新技术对制造技术带来的变化设,聚焦方面进行了说明惠。    动力电池谱,分三个目标硷寞踌,目标上有比较大的讨论和争议烩雷,比如说新阶段提出了350垫尖搽、400记呢、500的质量要求炊趴,争议非常大双,重点几个层面手宝党:    优化现有的代表电池技术傅崇逝,提升技术水平腑,特别耐久性肩金阔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炭奔杠。国外的装备很难形成有竞争力的差别炊冯摹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孪诺响。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娩擦。现有应用以企业为主体来做腊扁烦。当然倾耽,也会关注动力电池的回收利用技术彼碉睛。    最后檀钞,轻量化洪裁不。简单来说秀坛邻,前期聚焦材料技术羚瓶郊、设备技术航、制造技术释、回收技术踞鸽撩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龋请,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化南枚,比如说传统的四大工艺的变化贾棚呢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹论俩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价童湍踞、供应链录舱读、资金糕、汽车等方面的诸多质疑贡计。期间,明确表示不会放弃造车逻猾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天被昆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舞澄蚂、互联网及云嫩驹、内容孟蛾、体育,还有三个端口类的,手机浑、电视湿陛紊、汽车歌醛素。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酪赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捌矢扦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功动蓟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筐隶吵。    乐视的电视做的确实是非常不容易栋翱惋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元莽鸡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元提。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元檬次。总归累计亏损36.33亿元毁仕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就部十飞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裁幂。第一部分就是投资人的钱芥癸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皋昧沏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现竣蹋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锚柑垮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吝抖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逼私骇、体育43亿恋僻澄、手机50亿,房地产64亿蹬悄嘿、内容108亿紊瓷、互联网金融151个亿蚂、电视187个亿泌碴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撤酮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抠咎掏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酣然如。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碉灵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妥宫绢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侮楼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙遣呢摔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的适侯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慌拴徘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嚏金效。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沮妇巨。很可惜,你们蒙眼狂奔沦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散级桔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梗吐心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼犊:李芳" "   12月10日剖咐沦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卧戎瞄:一条是政府主导北沸、政府补贴的方式防,这是当前的主流屁藕垮。一条是消费导向曹秸秋,依托市场的内生成长道路呈。”他表示来虐豆,(电动车产业)进入者中瀑刨,大多数最终可能会被淘汰池蔡峰,但是不能不给他们机会猜叔。国家已经开始放宽市场准入汹,此时头诉夹,应该在两个方面把握好政策赦嘿:1刨委滑、应当欢迎新的进入者耪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矮,让投资者自主决策损,自担风险方勉绒。2负芥瘫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沃郸多,严格市场监管室,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钦,目的是建立好的产业生态骡。电动车产业化访,最终必须依托市场来完成驼购,因此跋桂,政府的政策必须产生长期预期瓷坍。推进政策应当借力市陈峙邸,发掘市场的潜力辞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谦疗浮。政府政策不干预技术路线孩癌繁,政策的实施不是导向对政策的依赖篱购,而是政府作用的适时发挥陆灵硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻漠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妮块呐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示堂,戴姆勒有望在今年成为全球最大吗坎虫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商熬脚叭,这一目标比原计划提前四年实现险评粱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惰怀洁:“戴姆勒今年即将实现这一目标酗,比预期时间(2020年)提前四年娃汀拖。”   据悉刹勃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僻,当时受到与会者的哄笑底。然而册藤券,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近退篇堕,领先劲敌奥迪和宝马漂。(实习编译裸敲:刘欢 审稿净爆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匆驳钠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编趴酿擎:韩大为 版权作品恫蚕亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺龚痉,严禁转载似纠,违者将被追究法律责任力。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道材,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斜饯。在提及新品牌“WEY”时偏讲,魏建军表示澎税,“将夺取丰田和德国大众的用户”独究钙。   记者悔:为什么把自己的姓氏作为品牌童蛇?   魏建军藉匈隶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辩杰好。我对WEY很有自信粒,就使用了自己的姓疏侈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌煤,但在中国汽车行业我是第一个裴粉。   WEY之所以采用英语陈乱,是为了要瞄准成为全球品牌凰髓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钱悲。   记者烫:对于竞争对手有什么设想坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娇熔粳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场飞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痪晴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌僧咎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抵教杉,在此基础上还要实现15-20万元的定价柬捎响。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辆。在性价比上WEY更具有优势考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编史:李芳 版权作品唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬,严禁转载羞,违者将被追究法律责任酬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泊干,新能源汽车的发展也不会受阻岛。   根据工信部核准的数据剃秆,今年前三季度肮寒嫡,整个新能源车销售16万台绥酱,同比增长83%浪每。其中菊昏,新能源客车已经占有40%以上的比例挡扮兄,达到了近半的水平娄舜,发展前景面临压力趣破,但乘用车只有0.1%单。“我们涨十倍是1%掏洁肩,涨100倍是10%搞急,新能源车发展有巨大的前景和空间懦即,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点壬纺常。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箩钦敝,全国乘联会秘书长崔东树说鞍懒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力价渡。根据国家制定的产业政策要求换,到2020年宫,乘用车百公里油耗要降到5升懈牵,这意味着五年内降38%的油耗狙。“基本上谁也实现不了说,只能靠新能源车来推动扭蝎。而这种新能源车董辑,插电混动可以降80%虫,纯电的可以降100%的油耗歼供,这种情况下只能发展新能源车背纤掠,这样新能源车乘用化亥,为什么我们一直定义为为生存而干摧殴,你不干就要挨打俺疚。”崔东树说儡。   另一方面淮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奖嗽癌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者柏稳,因此定价弹性很大辑壁那。”中金公司的研究员李璇说踩壁龄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平湃,为消费者提供很多选择媚。随着技术进步和更多电动车型的开发廓施,新能源车的成本会不断下降舱澄盘,比如酗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型暖碾搽。“中国的纯电动车型出来以后殿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多保,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幸抛稀,发现基本上17逆啸康、18年以后的新能源车泌,达到8年10万公里以上串,整个成本是比传统燃油车是要少的砷,甚至是少了20%到30%故巨。”   电池是电动汽车发展的核心闷先驳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糠盛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同良臂昆,电池成本还有很大的下降空间京叫媒。目前滇,整个电池的产能供应相对过剩涛渤挥,国内电池企业达100多家碎。据统计毕,目前整个电池的价格大概在2块多左右场。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宝另瘸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准墒璃。因此付司聪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度理,这样才能达到标准护险。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古迁:李芳" "   我们不认为绝对的销量久泼克,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素集蔼。衡量一个品牌成功还有其他的因素入燃踢,比如利润率漓吕淋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扁勤。除此之外了舵,品牌力坡、品牌的知名度是剃、美誉度吮干鸥、影响力洛袍痕,也是决定品牌可持续发展的重要因素靶羔尾。宝马在创新精神上是首屈一指的莱摩吮,因为汽车行业正经历巨变桐赣加,在电动出行碎谅镣、智能互联青桔、无人驾驶等一系列发展方向上康矫水,宝马都打下了比较好的基础酸。    临近年底瀑碘钢,伴着层出不穷的新闻事件喉肩,高档车市场竞争愈发激烈骏,作为全球领先的品牌——宝马抗姆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目波徘屎。近日贝船,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皮,听到他开诚布公缺盆弊、推心置腹的看法肩鸽。   问忱块亥:根据最新的销量数据省贺缮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近串甸斗。那么级,您怎么看销量汐奈、利润猛、与经销商合作伙伴的关系福内? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谋: 每个竞争对手的情况不太一样工,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冗水蚊,所谓的增幅我们一般都讲同比角,是跟去年的基础关系敲伐弥。几个因素加一块儿恢守,我们不认为绝对的销量涧崩拿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欧。对于宝马而言迸筛,今年前十个月巷壳艾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幢,同比增幅10.2%未队,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峨,同比增幅接近11%热酮。我们对这个数据还是非常满意的彩苛,这也达到甚至超过了我们内部的目标方烩落。    除了销量本身的绝对量或者增幅丢饺皖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素开豌串,比如利润率抒疏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标净。除此之外士,品牌力箩、品牌的知名度某忻、美誉度割、影响力度庐霞,也是决定品牌可持续发展的重要因素苯掸承。宝马在创新精神上是首屈一指的弟,因为汽车行业正经历巨变峦,在电动出行躺锰、智能互联潮伤溜、无人驾驶等一系列发展方向上徊,我觉得宝马都打下了比较好的基础怠。总体来讲疏牵潍,我们并不惧怕任何竞争梅连,我们也欢迎竞争荡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舰炒度,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吭。   问猾吞汾:最近肆坛盟,关于奥迪的新闻比较火级竭。   刘智蜂浓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腐睛盖。对于宝马品牌来讲扇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苟,双方的关系也非澄堇福好瓦。所以藉渭斗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耽愁,一个是宝马(中国)雇慌鸿,一个是华晨宝马唬馁倒,但是我们有一个整体式的营销团队蜡,有统一的零售网络耸,我们在总部有一个统一的管理团队愤耍干,面对客户也是以统一的BMW品牌出现景。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略魂脸揉。至于竞争对手我不是特别方便评价犬迷,不过至少释放了一个很好的信号俱峭涸,豪华车市场的前景依然很好庆。    问位:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敌?    刘智盗灸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沪。因为从经济的基本面来讲静,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坡、持续的发展态势节瞥鼎。之前以出口卢、基础设施建投资的经济拉动方式犯臼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式壤。需求的增长其实就表明了对于车的需求颅,其中也包括对豪华车的需求擎拉磊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抠森蓟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑什,这几个因素相加帝儡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垫夺。今年臂江,豪华车的“盘子”接近200万辆办,未来可能每年的增幅不会特别大图览休,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑聪。所以朝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入备娄,力争在市场表现上优于竞争对手抱苗。   问校淮蜂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拘胸剔,这一岗位和以前相比有哪些挑战蕊呢?   刘智瞄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虏,因为我在宝马的八蝗、九年时间裁草,换的工作岗位也挺多的府完。换了新的工作以来挪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营李膛旁,比如负责国产车的销售痰吩纶,可能是比较短平快的铜肚败,看的是一危目垦、两年之内的事情箔。在宝马中国总裁这个位置上围花京,除了目前公司各个业务板块的运营退菇其,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题繁毕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向串宦,像无人驾驶屋、智能互联谦病、电动车撵磨物,包括数字化营销可、品牌年轻化等等一系列的东西馅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骆席,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抛啦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究动凰绣,力争在中国市场上打下一个非橙胪铮好的基础炯。我相信飞察骨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候廉,宝马会拥有非常强大的竞争优势攫好柿。(中国经济网 记者疽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   原标题扫:王永清画计:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冷堵绒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霉圭。别克品牌今年销量已经突破100万辆拟赦籍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量睡霓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰视。数据显示灸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆档典扣,同比上年的446764辆下跌28.64%山。上个月夕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通珊。    因此惦,在车展期间接受记者采访时畦,王永清表示纲孪皖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晴少,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柒丹氮,但全年销量依然会同比下降20%左右炬亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耸角熔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寝廉,可能在布局上稍微有点滞后帅。现在对于雪佛兰来说渐纪忱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磐想。    事实上魔艰纽,雪佛兰已经开始了提速布局换酵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上起盾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台什氛。王永清表示拌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌攘须,2016至2020年投放超过20款新车计。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驳扣邦,30%为SUV车型胺,并将加速引入包括1.0T崩唯律、2.0T靡、8AT激剧、9AT浓杠棘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甲井,未来SUV将成为主推车型伟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造艇靡,轴距2725mm秸希,将与全球同步进入中国市场倡本。同样吠抒时,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甫类庞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剧蚊。    值得一提的是陕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS导,拓宽产品线隙偶丹。RS车型将采用包括侧包围疯诗、运动尾翼耍钾衰、双排气管眯良、降低化运动悬架雹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倍,并加载多项ESS智能安全科技氢。    在品牌营销上钢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼南、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销供。另外才,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撵烙,演绎雪佛兰“热爱桃厦,梦想灭,行动耙临暴,分享”的精神继。    “今后新车的利润越来越兴А,主要利润来源于衍生服务碎裁谋、二手车置换等垄。相信雪佛兰将它的结构调好后蹈,未来两年将会真正出成果革杏。”施弘说顽恼物。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吞,上汽通用的新能源战略也将全面提速鸥。车展当天藤脓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相开侯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腿突。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卢灵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成考财,发动机的最大功率为73千瓦起呕,其中电动机负责驱动酿,汽油机负责发电巩完蔡,它的综合百公里油耗是0.9L酵。从上汽通用发布的节奏看轻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了默教。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撑诞,王永清说咸社嫁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凛,产品还要丰富掀夺,才能满足这个法规的要求省。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荆鸡,到2020年之后比例更高旗。王永清表示呵丧:“估计到2022年捆统,我们的电池技术会有很大突破窗,能量密度大幅度提升彩累,成本是大幅度下降褐。这对纯电动的新能源车发展是好消息加朽绘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊结晴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢塑闯毋、豪华”品牌——WEY铂九磺,W01波、W02两款全新SUV首发亮相范颊,售价区间将在15-20万元尾槽文。对于新品牌的未来发展规划避,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篡虽:“WEY品牌明年将有3款车上市兽,到2018年还将推出2款左右的产品簿剔绒,以支撑起全新的销售网络体系创翰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姥墩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谜吨床,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仓陶,8月份推出第二款SUV W02匈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骇捍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巢偿,魏建军详细介绍到龋评信,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA清,配置上拥有最先进的安全技术棉退蛊、智能技术慑,也更加精致温。此外在性能上两者也有很大差异氯,例如在NVH方面貉尾储,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造儒虚拇。   在经销渠道方面侩,魏建军介绍说提:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腿,没有想过招募新经销商偶糜蹲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啦。”   对于新品牌的未来发展鲜,魏建军信心十足阶,他表示脊匡惫:“我从没想过这个品牌会失败降啼缆,只有退路封死才能做好这件事秋凯,自主企业只有没有后路才能把事情做好含毛。”此外宽碍,魏建军坦言东,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法囤秘廖,因为新品牌叫什么并不重要涎爱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跑,将方向转到共享经济愁、互联网边理、自动驾驶方面新的技术蛙担,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商表疲倦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迁盖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浪娥躺、生动的演讲歉步,就城市交通蹬俯、自动驾驶和汽车互联等热点话题般,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锰沙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业采匪澄。    徐大全说讨晶,博世始终认为燎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庐来醒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘦漏胚。    徐大全谈到茶粕钠,作为在汽车领域的老牌企业酒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帘访瓣、多样化的发展态势和需求箩,博世已经有了自己的思考和方向庞绅馅。    他说伺呻,如今某皖龚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓷伯且,将方向转到共享经济氮挎、互联网燎墩、自动驾驶方面新的技术抠窍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哎疟松。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搭滥贯,面对新一轮汽车技术的变革串层,无论是传统汽车械狗、零部件企业洪陛将,还是互联网辩、科技企业含集,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局识烹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耙诬:互联化熔、自动化和安全化媳。我们预计袒狮阮,到2021年废吴翔,汽车将成为第三大互联移动实体抛赤谐,同时扮演人类的第三大生活空间枷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鼎级擂,来充分发挥互联驾驶的各种优势郝脑。    谈及自动化领域坦适省,徐大全判断庆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浇喉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术闹暮,通过持续创新驾驶员辅助系统感红,从辅助驾驶龋穗胎、部分自动松、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汉,分阶段朝“零事故”愿景迈进赖。目前烽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酥距备,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用努缕,到2020年左右判位,自动泊车功能将进行试点项目测试氮檄吠。    说到自动泊车翱墓,徐大全特别谈到停车难的问题徘疚劳。他说痛,停车难是在城市生活中的一大困扰禽。今年采都,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呕吕敬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题齐啼。在八项智能泊车功能里硷掳,“手机查询停车场位置并导航”汗淮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俏权。其实侵两咸,在大型商场里赶辩橡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础圃禄涪。根据一项市场调研显示拈,2015年弧嗅殿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逝梧冉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台统捕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露亩疯,在深入巩固原本的互联化礁划休、自动化和安全化“三化”战略基础上虫谭,博世今年也把两轮交通茄炉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度塘算。    他介绍喝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稼度肆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力星矩魔。未来十年梗瘁溃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梧使涎。    在两轮交通方面尽举,博世提供两轮驱动弄私乃、安全等各方面的解决方案潮夹,涉及两轮电动车攘拣段、摩托车济晶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓦。    最后罕嗡辛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具我楼,满足这些变化的需求膏汇乏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜂,“双积分”法规讼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议换,连日来鹊诗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涸,让观望中的车企备受煎熬烁其。针对业内关注的焦点问题爸老,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》经诺矩:不久前盗咕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梗单,如何理解这两套方案市经?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酞县冈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辫林瓣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔡,但又有独立性隆骆撅,各自的核心目标有所不同煽貌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袖跋,进而确保国家能源安全号蔚。由于中国的石油对外依存度已超过60%侣菊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提硅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鲤匪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惨乐,进而实现国家节能减排的长期目标羚蒋膏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集竭坑,但现阶段并不能彼此替代寒。对于CAFC而言荒壤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求幂逻浇,其中当然也包含新能源汽车磨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牟芹。但不同的企业由于自身能力慕、技术储备和对未来技术趋势判断不同吵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求檄飘甫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补僳屡,而以后补贴将逐步退坡挤掏息,企业更担心成本无法负担送盖搜。因此仅有CAFC法规钮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况困,所以有必要出台NEV积分比,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谜婪德。同时潭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫款,从而有利于新能源汽车早日取得突破笔痕贸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腻串疟,其目标应是降低汽车及相关产业柔、乃至整个国家的碳排放挂十,和降低能源消耗诉求不同材堆授。作为碳排放第一大国卜晴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值车少煤,后续国际压力还将不断增大碳。因此情喜逛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吹,从大方向上讲是正确的定双歪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段继,这和NEV积分没有本质区别邻模联,也无法确保总体低碳目标的实现息疮殿。实际上习茎舰,跨行业腹酮憾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吾饯。以电动汽车为例拨,其在使用阶段确实是零排放闺啸,但与欧美不同办破,中国的电能以高碳电为主帕社煽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坞擦。也就是说睹,在使用高碳电的情况下春哀上,电动车全生命周期的碳排放并不低配梳。这正是碳配额管理应该解决的问题厕落阶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莫门,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业效亩丛。实际上须,将新能源汽车确定为国家战略曝醋百,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乱,生产更多的低碳电矫,否则减碳的国际承诺将难以兑现垛段骡。    另外想,对于汽车行业愧,无论是CAFC渴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同回袱,但都应该由一个部门来统筹策划廓啦,系统思考沮棋,拿出科学缅、系统敞蜗、具体负凰、有效的管理办法来推动实施扑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侈。    ■积分交易细则需加快制定粕矩、尽早出台    《中国汽车报》潜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廷墨踢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受储蹋桃?    赵福全马檄:确定合理的积分价格沸玖郊,涉及到技术磺亩忍、成本和市场接受度冗,需要综合测算和动态调整虎。我认为基本原则是梯屑亥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胜,让没做新能源汽车的企业有经济压力帘础喇。如果NEV积分是“白菜价”录,大家直接买就可以悲旗,谁还会愿意在新能源汽车上投入没白疆?    因此贫飞,NEV积分的定价应足够高撅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入群习祷,通过自己的新能源产品获取积分猩肠,满足法规要求潘袖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理动纱食、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业湍猩,能够通过购买积分先生存下去楞,争取时间把自己的新能源产品做起来存。    《中国汽车报》冠竿姐:除了积分价格之外漓淀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尝莎,目前处于“空档”状态楼,怎么看待这个问题拧朴癌?    赵福全蓄啦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辉寸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间少,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咖不哭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闭滥。同时屏箩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间饱剑悉。对于汽车企业来说培,3年仅仅是一轮产品开发的周期哥酱,政府作为“游戏规则”的制定者怖,应尽快给企业一个明确的目标纠,否则企业将无所适从驳净。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崩:“双积分”中提出了2018年起韩碘桶,8%蒋寄、10%素裂怜、12%的NEV积分比例邢,而经权威机构按照法规要求测算轰妻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赏涧寡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竣协?    赵福全戳熄獭:在这个问题上拼,我并不持悲观看法电。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谈,因为还有很多企业尚未完全发力仇。按照国家的发展预期莱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鹅,如果每辆车以最低积分2分计算健,整体积分比例就达到了14%腹倾抬,如果是分值更高的产品喝送,达到18%的积分比例都有可能鲜寸闻。关键是要努力实现7%销量占比目标惦怂,而这也正是NEV积分的目的所在供拇筛。    不过另一个问题引人担忧篮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喜憾豁,同时在CAFC核算中也有优惠材车恭:一方面油耗直接按零计算狗菜,另一方面核算数量加倍拢,从2016到2020年分别是5倍烤忌、3倍妻棱悔、2倍彩泌芥。此外题母疗,按照单项抵偿原则渡儒凄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尽,还可用于抵消CAFC负积分沟惰熔。我们经过测算发现桅府,CAFC中的这种双重优惠凄改,对新能源汽车的“照顾”过多了踢匙范,不利于促进其他节能技术发展感盘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邦,CAFC的达标难度就会随之大大降低块楼汉。实际上翱涕蓝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抽飘,两者不可偏废成。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甫写,但如果CAFC目标落空廖畅,国家能源安全受到威胁滑坚输,汽车产业的可持续发展仍无从保障腊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肋麓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虎,这不仅能确保CAFC目标的达成酣踞稍,也会提升NEV积分的价值忙,避免NEV交易落空解。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氢奴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值委恳澜,而没有将电耗的概念纳入其中勃泊,这样的算法是否科学浩嚷?    赵福全蒂:NEV积分分值以续驶里程为依据叙,这与推广新能源汽车的初衷相违背息琳揭,也不利于鼓励技术进步秽翰衔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绰摹卿。推广新能源汽车是为了节能减排媒夯另,因此不仅传统汽车玲乃纲,新能源汽车也同样应该抑大扬小贫、抑重扬轻就聊烘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浅怕拌,而不是搭载电池越多越好师挥幂,因为大量电池搭载在汽车上移动猴铜,这本身就会使能耗增加死,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娃,也意味着大量增加电池生产的排放韦厘。    政府应鼓励企业开发低成本冉骆崩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品和晃苔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怠丰强。也就是说峨扇贾,政策制定一定要“勿忘初心”失顺社。建议NEV引入单位电耗弄怠,即吨百公里电耗的概念瞥啸,作为积分分值的依据恒喂。同时蹄,对于小型车电耗适当放宽壤,而对大型车提出更高要求炕,以鼓励新能源汽车小型化蒂镁,进一步提升节能减排效果蘑雀酶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》距簿:在“双积分”中匠,没有将新能源商用车列入管理范围透稠,这样做合理吗收?    赵福全熟点:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙桑可持续发展的问题写誊。2015年谢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烘圈句,获得国家补贴的比例比这个数字还高赂。而此次NEV出台却未涉及商用车弥监郡,这是不合理的标殊溜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剩奖撵,也会让乘用车企业感到不公平究。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规关,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求散。我建议孰位旦,应该单独给商用车设立NEV比例要求囱,可以不与CAFC积分抵偿裸腐,但企业之间可以交易顽伐。因为如果没有NEV的强制要求罚,在补贴退坡后渤臂拈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑到坎计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄狗荷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水焚括。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沽份,目前正申请资质的新能源车企多达30多家焕浆诡,盲目投资之后督,多数公司要垮下来休。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恋零,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稿。    以蔚来汽车为例菱媳,去年8月还只有100多名员工烩逗实,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泥。据中国汽车工业协会最新统计扩凡肪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迹当嗣,销售4.4万辆肝,同比分别增长25.7%和43.8%瓮辞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龟版沉,销售28.9万辆炼岸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斤鹿岁。蔚来蹄、威马砂、前途贬卉、小鹏等已是新能源造车领域的热词拾镁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彪弘侣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目偿恨。至此颗,奇瑞新能源成为继北汽新能源纬、长江汽车袒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业砰捌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家词完。    “新能源车企的风险梳录,其实很大概抱面。”王秉刚说妮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力水济,对风险有足够的分析赴邓,有可能投了很多钱楔阂,最后做不成巾辫朗,带来不必要的损失痘善。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下崩木,简单地投资建厂刊离、增强制造能力灰切,未来堪忧仟党。新能源车电池的技术进步非常迅速 附滥炔,现在可以用的技术一年后就不行了仍。如果没有研发能力就做不过人家盲捞。“一下十几个亿扎进去耗,有可能最后做不成柯,我还是提醒新进者要谨慎一点廉。”王秉刚说碍豌。    事实上慑,目前国内的新能源电池生产厂太多了扫将,但规模都不大渤。而且动力电池总的规模也在扩张中刷,尤其质量好的不多通栓粮,“据我了解缴捆疾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单圭。”因此概哭誊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺清啤汹。   谈不上“红海”乒藐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的表,但道路曲折棵翻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坍,造车得有钱粕奔、有人才兽千、有时间赔。“钱我们还行卵,人也不错飞沮,就是时间太紧叫,毕竟搞汽车三年算很快即,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寥。”万锐坦言换还羚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的部烁担。    不过娥雇膳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屏贸泛,万锐并不认同宠滤。在他看来粪凑挪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胺,因为大家都还没“下海”塘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秃炬,大家还在忙于造车览,搏杀还没开始炮瞧膘。    “这是好事熬鸾谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业示,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盎蜡届,目前中国传统整车企业有150多家怕钙渐,新能源车企至少有30多家嗓墙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拔。    至于是不是过剩跨,梁伟表示这还是要市场来判断败粳惯。在梁伟看来等钞幻,其实中国传统汽车行业已转入新常态适锻犀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杭嵌缴,除非汽车消费大幅好转侧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况固。    但另一方面亩,根据预测酮斜,未来5~10年鸵粮,中国的新能源汽车将保持两位数增长呕等芒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称申邓屁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汰拱,到2020年时产能达200万辆定、累计产销量超过500万辆很害。梁伟认为撼碳茎,从年产几十万辆到200万辆的目标售,新能源车汽车肯定还要快速发展溜橡弥。目前的新能源车市场还完全没有定型彼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侩慷枷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拜疲,“很多人此前担心特斯拉会破产缸潮让,但Model S和Model X推出后效果不错溉,用户接受碑。经过多轮产品积淀善纽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阑,特别是成本下降得较明显弥焦。特斯拉可以闯出来靡,中国企业也有机会垒尝驮、有成本优势拼。”梁伟说匣幌察。    对于最近贾跃亭的乐视冻袱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龄戒,梁伟指出碾,除了技术寡,汽车行业还是一个资金密集炯、劳动密集的行业璃。如果要进入笛江敌,需要企业在未来几年有大量投入萄,以格力电器(000651.SZ)为例燎肛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龋诚。    梁伟表示萎芦沉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来克南坤,毕竟快速把产品推出来炒,现金压力会非常大梅虏。另外魄掏,一家企业在原有行业中具有很强的能力檀爬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吃,这是一个很长的学习过程辱拔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刃碧,也是第十七个中国记者节稼。2000年羞四,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节超渭敖。此后记者节像护士节徐胚、教师节一样瓢袜,是我国仅有的3个行业性节日之一筷挠。   值此之际叙剃矩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萝芥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梳堡湃。      坚守还是离开惨涛蒜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奇汇鹊:去年网络广告总量2096亿元弦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唤侮缎。报纸下跌超过35%雀,杂志下跌近20%搓甸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粕培牡,单项将全面超越传统广告佰速屋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搽活,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者竟瓦哨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刃,也仍能保持着不俗的销量撂。    “没有路可以让我选择介奶肪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拷桃。”陈总对此直言到侨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚济樊,但发行量保持一直不减咯平梯。诚然布禄泥,这离不开报社给予的支持悲聪。但从自身发展来讲蚕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讳。究其原因食,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的码,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者边。   汽车也好皑篙,新闻也罢拴虚。毋庸置疑错崇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虚。   纵观整个汽车行业的发展趋势惊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屯碍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受世,但不可否认的是授蚕疼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梨蛇并,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寺传。    除去对报纸澳沃、杂志荚鼓恕、广播呢秃、电视疾露豁、音像等载体样样能玩得起来坪萎,还需操弄3G贫叙广、4G等流媒体技术输。我们不知道下一站会到哪里饥问齐。   面对媒体融合大潮旁厂巳,陈总胸有成竹的坦言本蚊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代评,家用汽车转企改制之后继续深化改革粗溃滩。由媒体到传播机构氮段泥,由杂志到全媒体平台嗽峭,历经两次创业秘烹,家用汽车探求新的发展方向郊缕承,抓住变革时代的发展机遇刑脾,赢得了全新的利益增长点纳悔。不再只是单纯的纸质杂志谰陷,视频鞋、自媒体等做出了不错的效果辛谜舶。   其次鹃,就是在自己的企业定位方面躬上牛,中国医护工作者汽车消费调查非恐狡、中国城市教师汽车消费调查是以医生氦散、护士寞躺举、教师等特定的人群为对象做的系列调查矾。这些调查一做就是3年臀痴,走遍全国大中小城市靛背,做出最真实的数据糠盒。 ?   “网红”营销时代   今年以来省,网红主播频繁出现在各类活动现彻馈,手机发布会改獭、车展方祁、房产开盘癸戌狄、比赛等一场不落绦兔洁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亥。”   日前邦澜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缄牛楞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军臀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肖垢闲。   对此事件邻,亦不乏业内人士称闻密,国内深度报道的形势正在由高峰往下走池佩咎,呈高开低走的态势酱。   陈梓萱表示省:“在现阶段的传播环境下薪搽腹,媒体记者朝网红转型四,把读者转为粘合度极高的粉丝歌,增强彼此互动葛辨、沟通巨酪,无论对于报社还是记者个人添啥,都是一件好事扫送拎。”   “把流失的用户拉回来适歪炕,用互联网斤腑讼、新媒体的方式莲箩宏,我们正在努力尝试床桶,但具体执行效果如何墨,尚无法判断鞍泌。”全媒体时代卑亨儡,我们永远在路上浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:张瑞丽 版权作品冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭扔,严禁转载捅问汀,违者将被追究法律责任商。 获取授权" "  原标题谐揩兔:广汽传祺肖勇垫溅老:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典些菠叛。在本次活动上淑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淀哗。广汽乘用车副总经理肖勇表示勺年:“时尚是一种潮流恼墒,其实就是顾客需求芍干慑,引起客户共鸣莫盖米,汽车也需要时尚亭辨囱,所以GS8出现在了这里救。同时传褀GS8我们就是承担梦想恨嘎某,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陆鹤擅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄倏邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌论磊绘,中国品牌基本上没有一席之地颠项。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瀑搅。   对此妥靖,肖勇表示黄:“传褀GS8我们就是承担梦想啡逆释,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上康镀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毯,所以在豪华汽车上砍惕,我们率先实现突破睡酗蹿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衔馆淮,我们就是要跟汉兰达矾揩烷、福特锐界形成三足鼎立撤痴,甚至未来超越这两个品牌蹲,这就是我们的目标雄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示首滑米,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆街,创造单月销量的历史新高丘焚,爆款车型占3.4万辆饯浦煎,但受制于产能安排的影响肉边荒,造成其他车型总的销量并不是很高瑞。面对这些问题挞饺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沮示。   肖勇表示抬辛:“明年我们的产能袜磕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洽敢串,产能将得到释放舵。我们在满足GS4的同时恨裳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卢蚊咆,最起码销售五千辆以上惰,剩下我们会再分配个其他车型动灿。”   同时为了加速品牌向上裤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晌。同时肖勇说道蛔镭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型池,在明年全部投产技,所以明年最大的问题还是产能簇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狠,我就是聚焦我的明星车型省剩诧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  还有不到一个月览丘,东风标致4008就要上市了榔微急。它的颜值谓、科技装配足够有吸引力纺码堂,那么随着锁定竞争对手蹿、谍价繁、销量预期等关键信息逐步浮出水面村芳箩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祥任弊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俏粟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”踞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摄。比这番景象更热闹的坪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稳琳。   说到品崔钒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鹃呜,让媒体品到了极致去堡。在工作人员的讲解下贡通,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挽童赊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牢掠,无不让到场的记者啥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浆卿鄙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外信荣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蒜拈橡、品味陡融峭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象醛,东风标致在今年推出3008存帆楼、4008后没队,也将在明年陆续推出3008S脯怕、及另一款7座SUV窗船。据中汽协最新数据显示委俩涪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烧坊萍,同比增长45.91%平。那么伺扁线,在众多SUV产品中春敖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢波痰?东风标致总经理李海港对记者表示魄使裳:“我认为要总结一个词就是‘品’字童龄,东风标致的SUV一定是最有品的乏挨,这个品是指品质啃、品味荷,今天的4008就足以支撑这两个词扫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化草懊?李海港对汽车产经网独家表示蹲搬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滤巾澈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型漂,轴距达到2730mm模,是同级别车里最大的露,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哪撕林,在配置方面更趋向于高端帅佰清、智能乏骗壕,进军更高一级的SUV市场拴。”   然而台姬徊,另据乘联会的最新数据瑰,1-8月讼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搞锣蜂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么链,作为中级SUV寸手萝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘛徊?李海港向记者算了笔账背肩孪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霉害,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茬毒。“这种需求就是4008的机会地,也是4008成功的保障界。”李海港表示透鲜。   “狮虎之战”将上演   还未上市警垄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎显虽。李海港认为岗厦患,4008在科技装备宫面米、内饰外观上相比竞品都有足够的优势函,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒙。”李海港强调飘财。   通过外观设计及车况数据对比后发现惟茹谜,4008的设计颇具未来感和运动感额插宽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豁氖范,4008在轴距上占有一定优势氓躺镶,也使得整车造型看上去更加修长昂亭。   那么测挫,价格呢和裴坚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腺吴,通过对比翼虎的指导价旱蛙,小编认为4008的价格应该在19万元左右涉场撼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胁抹?据乘联会最新数据池潮,翼虎1-9月累计销售84258辆坊珊,月均销售9362辆谐。但值得注意的是黑测庭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蜜。那么磁骇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棘颇霖,可以说也有一定难度能峨贬。   汽车产经网了解到未,由于目标客户锁定在换车需求的群体拧峭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屑阀,以吸引用户选择4008茂。至于置换方案的细节虹堡痪,李海港表示还未最终确定方书蟹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏匿:李芳" "   国庆结束后纬,北京县、上海滤汉、广州邢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迸,引来了社会广泛关注散腹且。平台闻风声从晨,媒体炒热闹桶蹋,百姓愁价格埔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔡淳,“网约车”只是第一块烫手的山芋宦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灰撂蔷,又要确保公共交通体系的稳定少鄙,还得照顾老百姓的感受侩。    比较普遍的观点认为旗既,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蜂仓驴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高栋瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弓疽,征求意见中提到让市场来决定冒肥,这是非巢铮科学的级烘。作为用户嗜叮,担心价格上涨汰填拈,特别是比出租车贵矢吩,认为监管部门是要维护出租车体系利益斧昂蔑,我觉得这是大家多虑了拎佛。过去燎,在平台混战的阶段拾,资本介入烧钱抢流量嗣蹄,这本身就是不可持续的耪殴,价格逐渐上阜考补恰,平台收取中间费用是必然的阜。    对于各地的征求意见蹦毁涤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌某。比如说要求司机是本地户籍挝、要求网约车辆的舒适度等等些。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些交澎。    网约车规范的政策是非常需要的斑,作为共享经济热潮下的产物离码枪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垛。任何一个商业模式乐剩,都需要规范起来囱。因处于监管边缘锤封,过去已经发生了数起网约车的问埃害案件细偏。我们在对受害者表达同情惧巾改、对肇事者表示愤怒之后赎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窜拦。    然而豌皮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硷。比如说冀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荤瑰棠、车辆要有上海车牌惹,并且轴距要达到2700毫米荡雾。根据滴滴公布的数据付,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吹绒,拥有上海户籍的不足万人驴。这个情况在深圳类似夕滩检,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杉菏。如果按照细则明确执行李郎,这就意味着艇擂亢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帅练。    共享经济是大趋势甸俄酣,但监管太严可能打击积极性谋褐,这对立法部门是大考验辆丰劝。互联网时代磋肌困,网约车大大增加了出行的便利勿,使人们在出行上拥有更多选择赣闺。监管是为了提供安全高效的服务保障横,而并非要让网约车集体消失钙。现在的征求意见许多还是首次提出碌,建立体系的过程中应该让用户魄沧、司机及平台有更多发言权葱苦。    我们鼓励共享辛爬倦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环甭笆避,与传统交通体系形成良性的交叉互补掏暇。    我们希望立法舞,只有合法合理才能保障各方的利益牡,所以网约车服务一定会是标准化辽楼、安全化的挽。    我们希望在所有领域都有不断开放艾、不断完善的发展方向咖貉,这是产业互联网时代的必经之路斥寞。    文 | 著名职业经理人椿附抡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面酗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按顿氮绢:新造车企业已经不再神秘请怖,告别概念车的品牌曝光期叮撤小,开始进入真刀真枪的实质造车阶段效牧收。投建工厂淳肩、申请资质彤锰,造车巫,他们是认真的菜蓉石。不过考谋滴,“八仙过海抚郊、各显神通”目,出身背景不同的创始人完铺娶,对企业产品和品牌的定位许响、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烤。    想听“真知灼见”戊必牛,走进新造车企业庭体迁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天跑什添。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镐吃考,敬请关注埂托徊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啥硷。10月10日忙嫂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准煎是坟。这也意味着憋,前途汽车继北汽新能源到常改、长江汽车之后肆峨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”加握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痛颗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粟凯划,可以稍稍松口气灭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坤蛊授,他直言到2017年底前途K50车型上市前绍辑规,相关准备工作的日程已经安排很紧张酸搪,有许多事情需要持续推进狭骂佳。即使如此晴柏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心林。在与记者的沟通中瓤,他详细讲述了自己的创业经历坑、资质申请的情况睡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断付。    短短的一个小时请侮具,陆群留给记者最深刻的印象是讹钳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伦酵腥,他们怀揣一个美好的愿景谢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谈篓。    ■ 拿下资质不神秘脑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侠联介,许多人都对过程感到好奇闯。陆群则表示吓腑,拿到资质并不是一件神秘的事情仑逝绥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煞疼,一点一点把技术做到位颠卞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来榷。”陆群说群添。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炒。具体流程是处北,企业根据相关标准去申报项目偷看拖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浚萌。陆群认为度,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展傲、引入新的技术和参与者俩干,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扦扛。其中对电动汽车的四项关键技术粕,包括整车的集成和控制技术懊蔡,电池的管理技术店,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荡垃。同时蔚,技术具备后还需要做出整车釜楼,并按照标准做大量测试逻寥乡,要达到很高的标准铝枯酷。据了解拐,整车控制管理系统(VCU)发、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盲,也是已经掌握的三大核心技术羔埠。    更重要的是烹晴京,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向禽歇胎。早在2010年捶卯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘶沥谱,开始布局电动车降毒然,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豢继签。2012~2013年恼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肛狠,在高端纯电动整车设计宪赣谅、研发方面取得了初步成绩巍蛊。陆群说挡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宛模哀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氯囊,开始引起业界关注舜亲。那时曙晾,行业对电动汽车的关注已经比较高鹊誓碍,而前途汽车早已走在了前列呸蒋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胶兰。”陆群说寂菏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司劣困霞,专注纯电动车研发昏、生产河楔、销售及服务瓣灵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讹。”2015年9月切逆旦,长城华冠登陆新三板挂牌交易霜,成为新三板电动汽车第一股淑入锣。目前衔盘笛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抒,包括整车业务板块(前途汽车)刨催、设计研发业务板块(华冠设计)怖唯,以及核心零部件业务(华特技术)瑞疥儒。这三大板块互为依托偏虫理,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呻。    拿下资质贾咯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点福窟慈。    ■ 技术裸袒、生产基地胖、供应商都得一流    在做电动车的这几年蒋沃,陆群对电动汽车的理解越来越深入趣皖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渐疮钦、变速器等物理结构螺为,还需要产业链配套斜捆取、成本控制屎晦、核心技术开发等一系列工作热嫩草。“自主研发的核心技术玖脑、国际一线的供应商和自建的生产基地潭仙鸽,是我们的三大优势渴权哭。”陆群说泼模冷。    陆群说醚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现快,市场上找不到合适的零部件供应商链红,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术日城。目前烁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镁、VCU铅、RESS等核心技术雀揩,使零到百公里加速仅需4.6秒窝,最高时速为200公里埃,最大续驶里程达到300公里茄汾集。而据陆群介绍划,这些电控技术相关的零部件剿累牟,不仅前途汽车自己使用乔藕,也已经为行业中其他厂商供应态夸咖。    在供应商体系上剔不耽,前途汽车同样拥有强大阵容缎苍,已经先后与IAC颇琼忱、博世啦、布雷博漏柔醚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搜卢秃。这不仅确保了产品的品质钦椿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妮保侍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弘木。在新兴造车行业高喊“代工”口号时套古,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冲饯缚。今年2月杏匡郎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奖侯,按照规划仆攘山,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爽退,将在2017年中试生产抗,第一款车K50将在明年底上市貌。值得一提的是浇狠拾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺婚冠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”将恃,最大可能提升汽车的轻量化水平垂。    陆群认为丹特,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车未呕,而是要通过成本控制颠、技术提升来实现梗,其中轻量化就是很好的解决方案岁韦衰。他强调辽:“前途汽车的产品规划和市场策略慕顾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沸梳,在全新的市场领域不断成长疟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纤此,中国新能源汽车市场前景广阔窟讳,存在巨大的市场机遇蒙。据他估计俗烘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逝斜床。他表示赋,前途汽车已经做好了准备携辆。    陆群始终坚信一点密容,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宿洞。在他看来哪辆窍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逃。“所以穷次咆,我们专注车辆性能蒋冒蒙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淋谩,迎接智能互联时代垮悸。”他说碑藉。    自1990年大学毕业进入汽车行业睬独煽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晤硅,创业历程也已经13年莲门,算是行业的资深“老人”肩好斜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”味耪心,他的团队也是一群“汽车工程师”檬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戒骡。    陆群说潞虑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为题,像华为一样拥有先进的技术壬、过硬的产品品质以及国际化的视野董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹币插模,同时戳毒拿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹄块亲。一时间盛懂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来片损寥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缮啼,对于新政抚位、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明接九。    看自己   记者舶: 首汽约车有哪些新的动作和布局踩虎躲?   魏东喊欣: 一方面孺平阶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面轨,根据北京丁弛饰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霜赤撑,我们会在司机尉、车辆和运营都符合当地规定的基础上扳,继续增加运力保障褪扭扑,这其中包括增加自有车辆驰搽,也包括增强与当地伙伴的合作断尉臀。    看政策   记者贩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后多,有观点认为涡糠太,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澈: 这样的说法不客观瘁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佳苔抬。    某种意义上讲耻快歪,首汽约车项目上线之前文谜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剩捶,我们只是在政策范围内尝试着做咀懦汾。彼时井,我们借鉴同行业企业技术手段填、商业模式和合作模式苦谈,在政策合规的前提下洁舱卷,尽可能尝试晨安,当然涝佰途,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绦屏,我们是十分期待政策落地的策。因此狄久,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情商。    记者炮紊镰: 怎么看待首汽约车的先发优势佃仕?   魏东奠屡却: 的确程壤琉,北京市场上我们目前是最贴近政策的抄,但从全国“一地一策”的角度来看村,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的探竣。    看行业   记者梨瞄: 按照当前征求意见稿来操作沽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呸碎惶。   魏东芯: 我们对于各地方出台的政策表示理解墓测盲,网约车实行一地一策制度久愧炊,各地会根据各地的交通发展水平扮、城市交通需求来决定如何管理网约车推拈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梳畦。    看未来   记者究工: 未来行业格局将有怎样的变化唱?   魏东窝率儡: 当各地政策正式落地之后镭,会明确供给的标准陕豁澄,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域逃起虱,同时闹筷,对于准入的司机进行严格监管拭牢默。因此列痴愁,在未来行业格局变化上山陆叙,在大的方向和框架上由政府来把关奇,在框架和方向范围内爱奉,各家寻找自家的竞争点和突破口奔,现有的平台选择优化平台和转型升级梯描厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级砷竿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挟堂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略提娃,并通过一系列体育溯筐窃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烹、活力的品牌形象凶灿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体平,除了年龄蔫偷弛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翟艇。” 10月13日新伍箔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翱绘狼。   据悉娥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记艾丛,并向年青人传递积极的正能量挟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典光嫂。未来弥喉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炮灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屏姐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诲哦,借助本次人物盛典盼锰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氖秀。   “2016年忿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’硼僧。” 郭伟表示耗抢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琉,不仅让不同圈层的消费者钱诫缝、车主昂、粉丝共同参与到活动中吮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隋剐掇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伯。”   事实上弹嫩侠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颁捅,包括体育以及音乐类的综艺节目沤沛坟,实现了跨界合作吞股徘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酿吐父,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流割校点,更赋予一种精神的体现和时尚的态度通掇。”   根据最新销量数据显示洼黑推,东风日产9月份的销量出色刑吩匹,同比增长超30%雷们。其中主力车型轩逸孩、逍客灰编、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奔亩顿。   郭伟表示顶饺清,“东风日产今年的目标有所提升沮蹈疾,对今年销量保持信心菜。”此外卡蔽,谈到是否有可能再接再厉风年,在总销量上攀升至第四名的位置时碗澎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吭烯卷,能超过前一名最好萄赡胁,但最重要的是与自己对标炽颁春。”   责任编辑挫乓班:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽楼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巳曹,管理层不参与讨论珊,每组都有来自全球各地型冬、不同级别宿香、不同性别的同事卧。”蔡澈说味,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仁,大家相互协作呢戚、互相支持枯环狼、勇于尝试令橡。”    中国经济网综合外电报道通,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士具判,其宏大的构想才刚刚开始蔚仇仓。蔡澈现年63岁盟藉,其工作合约预计到2019年珐椿矛,在刚刚过去的2016巴黎车展上氏,他再次用前瞻的眼光和布局号烽,为戴姆勒集团未来的发展捷,提出了新的方向呜苍屑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涟:当年学的是电子工程专业爽程,就有人建议“傻小子侠厂,去学机械工程开。”疆奴柬,“今天来看噬,坚持初心艾烽穿,梦想终有回报么窝仇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体底噶,在报道戴姆勒集团的“变化”时胳,都会引用蔡澈的公开演讲磨失坚,因为他提到了电动泻览戚、互联彼、智能和共享等前瞻主题琴鸽。    首先肆焕漏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ松乱,并计划到2025年骗,成为高端电动车市场的领导者奥隧沸。当然蝎酮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勾衰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涤,恐怕显得更稳健博疼诫。    “在所有这些领域努缚石,你必须为未来的投资做好准备疏倪梳,”蔡澈说粳贤揩。 “但这是令人兴奋的假烦斡,所有这些发展不仅仅是技术的改变挪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务动。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奔,内容丰富的CASE(瞰思)计划溶,它取自于智能互联详容、自动驾驶饱附、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幂论。有评论指出能凭称:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皑韶,就是要对未来做出承诺哭。 巴黎车展发布会期间屎寐,蔡澈穿着休闲衬衫姐连皇、牛仔裤和运动板鞋惭碎钱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绍,但蔡澈作为首席执行官考菇据,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闪,以加速决策和赋予员工权力著称搂诺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛙圃,鼓励对新产品和新发现惦托,进行实验性的尝试痹甘。    巴黎车展发布会期间娘抹,蔡澈穿着休闲衬衫必少颇、牛仔裤和运动板鞋旅鳖逛,一改西装革履的常规风格礁浅唐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惺:“我们并不是穿衣方面的专家封此妒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陋健醒,而是留在了在工厂附近的办公室眷喀,尽管条件略艰苦拾俗看。至于在衣着方面的变化幂,没有具体的规划胚算,因为衣着是表面化的摊蜗钒,符号化的缺浮碑,尽管这会传递一些信息挥醋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潍狗秽:近些年驳坤疏,我们尝试了很多新的想法览掠茄,对整个行业而言都是全新的尝试猾惋睡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划写,很多同事都参与其中痪峨讣。    “仅仅3个月的时间吾催荡,我们收集了150个优秀的想法储安齿,这些都是关于企业未来建设的好点子坚险勒。我们把参与讨论的员工分成了八组壕手,管理层不参与讨论道,每组都有来自全球各地蛾想耐、不同级别丸、不同性别的同事馅。”蔡澈说查,“今天提到的鱼群式结构试吹,希望让公司更有活力狸,更灵活喉松。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展激胸翘,大家相互协作弛从豁、互相支持臼释、勇于尝试鲍玩。”    几个月前奸,在柏林的一次会议上汉滑海,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羡霖恃。根据德国报纸对这张照片的描绘贰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灌。蔡澈告诉开发商纲借恋,这张照片是30年前拍的斜舒,那时撬饰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赖盘旧。    随着电动车品牌的发布厘攫,以及首款概念车的亮相吩菇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代风逢。在戴姆勒的规划中蒲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力参,包括价格钡非、外形和性能敦。据了解枚秽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产响奶,包括在德国建立第二个电池工厂俊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磺魏。主场“作战”的雷诺品牌瀑橙耽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菠双典,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念许鸿,包含设计漂、产品以及市场布局等方面遁。    发布会结束后倒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巩杰。在面对面的交谈中咆市填,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霜。另外嗽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题木椿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猾。    网通社强反暴:在中国市辰砘猩场,2017年雷诺在中国有什么挑战栓畔甸?    戈恩荷吓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恼,中国和印度都成为全球业界的引擎醋雇泰。2017年是雷诺非常重要的一年慕绊伶,我们的销售会起飞寞毕袒,就像飞机一样醛廉,正在起飞向上并且不停加速藏率酥。对于日产来讲憾,也是非常重要的一年翠入儒,还会进一步推动启辰的产品俯桥,这个也非常关键瑟嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社臼菇:您如何看中国新能源市承弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稍?    戈恩撤拌晒:我认为中国会成为全球最大的市车荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赁裸。对于日产而言氏停琼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嗽斡钒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目边倍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颅签。    网通社霖卉纽:对于雷诺和东风的新电动车项目汞,是否可以更详细的介绍一下磁兑?    戈恩扑瓤:雷诺和东风进行合作偏吭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场头贰入。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梯冷虽,最终项目还没有做出决定敝,但正在研究当中汾。    网通社诵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冉米伐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缕法激?    戈恩叛啼:自动驾驶一定会进入中国付粱,这是勿庸置疑的袱处。目前焙事,各个车商在这方面的竞争非常白热化磐尾牌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓢懈。在中国相关法律法规允许的时候邦肖,我们的产品会进入中国丛械骇。当前那舰,我们的样车正在美国曹购、日本做相关测试赤砷掇。与此同时鸽隶革,雷诺当然不会遗忘中国市场弛编。我们会在中国市场进行一些展示项目怒检,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘿,也会帮助提高产品的竞争力存漆。    网通社日:三菱的加入牌哄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助跋秋似?    戈恩火备祭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹲导柯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刊百。我们认为2016年包含三菱在内疾沧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拎。所以它不是目标焦,而是我们现在工作的结果锑性。展望2017年编,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年想,尤其是三菱的加入廓统锹,让我们有潜力跻身全球前三雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翻铃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响婆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代经茶亨。”Kalanick 说道纫丛。“如果真的发生这样的事木氢窜,而我们没能参与自动驾驶的开发佬甭,那会发生什么事邻剔太?未来将迅速抛弃我们伺摹韶。”    上周四监户僻,Uber 对外表示完膝:8 月底痞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车空承。    与平常用 Uber 打车的程序无异惰,系统会为乘客匹配 Uber 专车拼筷嚼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掠。虽然是自动驾驶汽车点,但车上会配备两名训练有素的工程师良偏福。一名工程师坐在驾驶位上警枯,随时准备接管汽车控制权蜕撂编,另一名工程师坐在副驾驶上巢,详细记录汽车的每个动作戊瑞菜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垂排躺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto画凌你,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刺。在采访中其线,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业短斤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鼓巍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈煽摇,现在卡车运输市场也是如此函。”他说疽。“现在谈这些还有点早朽匙踢,如果非要说点什么歉叭,我只能说我们已经进入了研发阶段灯。”    在采访中谩,Kalanick 还被问到讥汤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代木剔报。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耽。他认为在交通自动化的世界里委冉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加焕饺,但驾驶员所占的比例会下降暑夏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毯。    Kalanick 说道首陌:“像旧金山这样的城市孤蜂枢,大约有 3 万名活跃的专车司机赂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机餐,但是别忘了幢芹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怖到誊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汉,自动驾驶汽车也需要谓滇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的热,有些情况是处理不了的迫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械嗔妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员几椒烂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狸素歧。”    他举了一个例子羞彤,电话刚问世的时候钎读,需要一名接线员来接线佰桨村。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疲溶舌,而是创造了一个全新的行业橙蹿诺,并创造了大量的就业机会杀斯坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良骸:李芳" "  穆伦认为段韧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柯蜡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车未角蛋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痊,包括汽车的使用方式埔爸怠。    自2015年9月25日临危受命倪酬吕,出任大众汽车集团CEO至今粳呕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间臀。那么疮捕滑,一年过去寞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舵炒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后萎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溯估僳,贴有穆氏标签的大众侩趴,其未来又将是怎样的呢急赫跺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夹,借已成惯例歼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”始负师,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义短把,穆伦首先抛出对大势的几点判断络撩嗅,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞄拧。他认为峨阀唐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锚坍暴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘉墒稳,包括汽车的使用方式硅拳李。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动方,这需要我们用全新的理念砍蛙适、全面的视角对于出行方式进行解读另讹姥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鼎。显然静兑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的魄狗景,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铂衫。我们需要联接汽车世界和数字世界集,让消费者获益墟怠警,推动社会和经济的发展碍掀慷。同时顺应驱动技术的根本性变革私涟,即电动车是汽车行业的未来档。尽管如此涩钦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狠青眷。我们必须蔡恋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代埂苦掳,同时推进替代技术的发展昏。    穆伦坦言搞蔚卷,应对当下的变革澎啊,对于大众汽车集团来说秦席碎,是一项十分艰巨的任务棱挂。尽管如此功擂歧,我对于集团未来的发展持乐观的态度联础。因为在过去的一年里灌臣了,我们兑现了承诺门艘, 增强了核心竞争力淑秦撤,积极推动集团业务的不断发展通。因此奴萄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宿,而是“大众汽车集团将如何成功”稿衫。为此话琶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瑞尚戌。集团的目标闻壬桔,同时也是我个人的目标凌恰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铺寒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者栖墙劳。    他说赖弊潮,今年夏天烷裴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汗阂无。我们强调曙抖,集团未来发展的重点领域将包括疟描姆:电动汽车缚刃必、电池技术晃、数字化稗媳法、无人驾驶和人工智能穿,以及全新的移动出行解决方案昏。放眼未来长汤,很多人将不再拥有私家车尸卤。即便如此性竭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缅靛钡、大力拓展移动出行服务块。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哨含寐,包括集团旗下众多品牌的战略性、关键指标和相关措施绣。但在此之前裳广徊,我们并未停下脚步队晃钙,而是继续开展相关业务耍席肪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时港暗反,他特别谈到姐古登:“在中国鸥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项椒酣描,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”暮蜜。    穆伦表示洁钾解,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题称顺让。这些实践同时也表明硅蛔,即使目前面临压力慰,大众汽车仍然完全有能力实现目标福肛疤。他承认履童懈,坦白来说楼褪,柴油发动机排放事件影响深远烂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衰泌。我们正全力调查事件发生的根本原因物,不遗余力地解决所有问题详差,并在最近几个月取得了实质性进展粳绞公。然而对于我而言弄哩秆,构建大众汽车集团的未来催,也同样重要酥。    穆伦说掸椿,今晚叹思佬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图街:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堤告蹿。在2025年以前莫瓢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涡轨虎,并在欧洲市场占据领导地位烈旧镐。    最后飘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朗本:“未来菠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点下。它意味着自由呸、乐趣和情感稍。因此铜颁,我们注重产品设计般诉,并将以崭新的视角进行设计创新”强棵泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃秦:李芳" "  今年7月底附痛副,在2016年世界500强排行榜中郝会,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酚酱寞,比去年跃升47位桥,排名第160般,引起国内外企业界祁吾、尤其是汽车业界的瞩目奔。    今年谦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头修袭癸。恰好是在10年前叭栋,徐和谊出任北汽集团董事长刑档希,策划谓、主导垮码、实施了令北汽集团由乱到治囱,由小到大厦奈娄,由弱变强的变革扣拐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抗教、有益酮、独到的成功尝试屡。但是膏类,当中国经济网记者约请徐和谊孔,请他以《老徐和北汽这十年》为题截秦旧,谈一谈自己与北汽集团时悍,徐和谊温和哭、憨厚地笑着说碗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己既某孺,少谈遍,少写钉臂。    于是晚犬,在不久前的一个上午卯,在北汽集团的一个会议室里焚韭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轿仕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夏闲。今天是系列报道的第七篇朴屉嗽。   “北汽这些年发展快牵镁膛,我觉得合资这一块蔬,起了非常重要的作用趴汕瓮。不光是从量上宝,速度上苏,还有效益上”姥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桂秆,如是说道蠕韩黎。    “在各种场合我都讲僚辞,北汽就是合资反哺自主”睬,徐和谊告诉中国经济网记者泥来梦,“合资和自主憋,绝不是对立奋烁,而是互相借力”险。 2002年10月18日距挫蹲,北京现代正式成立比,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贩康匆、董事长算起鲤,徐和谊执掌北汽已是整整十年点前。在徐和谊的带领下嘘,北汽从最初的“一盘散沙”汹,到如今的中国骨干汽车集团亩,取得了长足发展统盲湿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膏,北汽位列第160位铃,比上一年度提升47位凑,并首次进入前200名角。对北汽取得的成绩给予了充分肯定官绥。    “北汽这些年发展快隧刹,我觉得合资这一块痪浅,起了非常重要的作用舶乒。不光是从量上脑、速度上屠染,还有效益上”甫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牛,如是说道诗铣克。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酵,徐和谊结缘北汽辫,也正是从合资开始撕。2002年噬井,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目习炬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业功口、发展首都经济的龙头项目和示范工程诵。    为此钵,时任北京市委工业工委副书记媳腾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽硷怯怠,担任北汽党委副书记涉、副董事长膛粮,以及北京现代党委书记晤掣泉、董事长交。 2002年12月23日掠萎车,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滩,北京现代实现当年签约泛惮、当年建厂啪埔、当年投产裴测、当年出车磐。在短短不到一年的时间里苍杏室,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型统负,迅速在中国市场生根发芽佬垮。由此创下了业内独有的“北现速度”狡。    时至2015年蜜抗,北京现代已拥有第九代索纳塔儒、全新途胜票伯乔、名图墓卫毙、ix25艇全、朗动登爽、瑞纳等14款车型村,涵盖A0级齐、A级继姑、B级曝鼎、SUV等主流细分市辰壤纭,累计产销量突破700万辆琅陋。    北京现代官方数据显示署搭,今年前7个月少,北京现代累计销量达到59.3万辆饭嘲,完成全年112万辆销量目标的52.9%但。 2005年8月8日敞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司青。北京奔驰的成立沦超,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袒。    虽为国内高档车市的后来者导赦吧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毒坦獭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兴,实现产品导入萍、股权调整微丰霸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等璃,北京奔驰由此迎来了高速发展期覆嵌。即便是在国内车市进入到“新常态”后煤慑菱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅病鳞,远超行业平均水平抽。    目前莱汾僵,北京奔驰已建立起全球面积最大鞘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台催软茸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刃勿。 8月22日弗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剐幸:C级车函钡痹、E级车记咀芳、GLC SUV和GLA SUV匈编誓。官方数据显示农,今年1-7月隶,北京奔驰销量达167307辆理诗,同比增长32.9%尽憋。    8月22日翠俱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市箱递。在迎来年内最重要的车型后射阑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜防问,着实令人期待驾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叙惶荒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时词赖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衅铃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棱孟上。    “在各种场合我都讲驰甲,北汽就是合资反哺自主”鹤损认,徐和谊告诉中国经济网记者唬竭青,“合资和自主齐,绝不是对立猛,而是互相借力”良獭。自2009年以来麻品,由北京现代茄撼途、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商档、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蕾、管理流程予以借鉴的数以百计泉辛。 北汽自主实现百万辆    正是如此桨贰,从2011年孔,第一辆整车威旺306问世甲宽,北汽自主销量直线上扬缅痛:2011年达到2.4万辆乓、2012年实现7.8万辆呐工、2013年超过20.2万辆侠稗袒、2014年突破31万辆库绦魂、2015年完成33.7万辆抄饲。历经五年多的时间悸喝,北汽自主已累计生产达百万辆胁,跨越增长令业界瞩目吼。    “着眼未来幸拼挞,对于合资我仍然非吵吕裕看好份蝎伸。不仅是十三五骗迫,未来很长的时期酒獭蹿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沪盟巫。另外金玖,在此基础上裴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”莲掂且,徐和谊表示谴鹤衰。    “年底前还会有更多的好消息柏,不管是在新能源领域邢畅思,还是整车领域绢狙,包括一些重要的零部件领域拧抨肪,还会有一些新的大项目落户北汽氏嘲谰。这样狈,为北汽更长远的发展煎图岭,我想合资这一块睫铜,贡献还会加大潮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯速:李芳" "  9月29日道激挥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毕。   蔡明指出穗贿,中国汽车市场曾是低质量虹兄、低配置瓣拇编、低服务的代名词凯勤嗓。诚然蛊,与美国汽车市场相比检,中国汽车市场还不太成熟考。但是力,趋于完善的服务质量雇、规模日益庞大的车展腊、逐渐被认可的中国自主品牌煽似捕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惩先漏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蒜,分值越低表示可靠性越高擞虹。J.D. Power近几年的数据报告显示挺辫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朵,从2009年的178PP100到如今的102PP100怀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步筛答形。尽管与美国市场还存在一定的差距掇稿,但中国市场的后劲儿不容小觑秆迟慷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显需,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢上?J.D. Power最新数据会给我们答案抨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH百距,而中国市场的进步速度为每年4PPH屯恨。在车型研究上譬勺,中国赶超美国市场需要6年时间纯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH感褐,而中国本土品牌进步速度为8PPH式。在生产车型上醚菏普,中国赶超美国市场需要5.5年疮股偿。   3. 在了解美国客户的需求上凭究莱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年偶抄蚀。   经过对这些数据的了解和计算穿,平均下来络旅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼我独床,才能百战百胜劫摹,想赶超美国市掣グ侣濉,前提是了解美国消费者的需求何剧脱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伪:车内有令人不愉快的气味此、胎噪声过大(来自车身下面)汤痕、耗油量过大翘刑、风噪声过大(来自车身周围)篱俗、空调开启后童需惜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镀:内置语音识别经常无法识别/误解命令等缉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淌、风噪声过大(来自车身周围)赤夹爆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汉腐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虱。同时壕愤,在前10大问题中痞查,只有一个问题是相同的勉港,即风噪声过大圣须才。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晦。中国消费者更注重感观(嗅觉暑、听觉和味觉等)方面的感受质量参脯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受文脊片。   就目前来说介翻,中国的汽车产业还有很长的路要走接涝,无论是汽车的质量稀彤,还是汽车的整体销售体系娩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距每。凡事欲其成功究,必要付出代价垃氰池:奋斗瓶董。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帛救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肚锹对:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣途工娜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烙盒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编僵窃:李芳 版权作品年乾烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权公,严禁转载堑贪钞,违者将被追究法律责任虾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沧承,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擎膜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墨。同时篡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卧抗犬,作为本次车展的重要组成部分之一谅份侈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斜囤兄,中国机械工业联合会会长王瑞祥翟袍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亭啦,为中国汽车产业的智能化凑歧常,信息化方面的发展做出指导意见搐。   本次峰会主办单位浇强:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锭巩寇:   贸促会汽车行业分会长王侠碎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镰辩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘船炊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮变:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉介列:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一不澄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌句汹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肪帝沃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看摧合嘛。因为我以前开玩笑说了一句话退,我说这个车联网这两年已经实现了始闷,就是人在车上用手机连网掸,这已经实现了舵垒抖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吧,手机天生的使用起来就比车机要方便悍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叛。有一些改变我们已经看到了璃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乘曹跋。现在有了优步第阑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戈雾,这个确实听着都挺有道理玖,我们一听都很吃惊颊蒋泄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享父拔管,搞来搞去就卖那么几百台车窍薯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始房,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了聘嘉澜。对于整个汽车产品乱贡搬、汽车产业链的改变它到底会怎么样毕罢?   回到出行的那个问题擒芥,我觉得大家也不用特别的担心食喷。我先给大家压压惊绰叼班,有两个数据很有意思譬放,一个是美国湾区的汽车销量握,一个数据我们一查就能查到想。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疤,现在渗透量已经非常多了哭滦埠,优步在湾区这么普及了凤,买车的人是不是变少了扯码踞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磨捕辣,这个没有变少斡凯,而是增加了付镀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错斤。确实涨的很快鸿啼妙,这个和大家的想象是不一样的斡归,觉得汽车销量应该减少填济,怎么还增加了呢俺虑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宽,你说滴滴龄差、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情臀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买硕欠,这背后真正的原因我就一直说沧馅桨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讣,其实出行不等于汽车啊凑猴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斡痘、道路密度不够这种应用场景休裙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盆绣,其实它真正的加剧了中国的拥堵棚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诵。汽车也不是简单的交通工具读屎啃,如果把汽车还原成一个交通工具偶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绩郡急。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孰举,我可以开蜡郴搅,我也可以去坐地铁僧榔,我有北京和上海的公交卡慑联、地铁卡础凶赶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车璃媚,我也可以骑自行车硕惰,有的时候感觉走路也很好朝得购。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邪珊危,汽车行业当然会发生改变袭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坤十句。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缕谈。如果你只是把手机当做一个通讯工具咆讽,在2007年的诺基亚已经做的非臣瓜愠剑好了壳传缆,但是还是被智能手机行业颠覆了币鸡。在汽车行业也是这样膝钳叔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验殿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具食撅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弟备萄,我们去展望一下计活临。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶士槐官,大家都提到很多了含纬瑟。其实很多人的展望角度是不一样的本,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斑僳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厕逢想。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胺,更多的是解放了你不用开车庆充胸,分享的是司机侣广使。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够临外。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降股扑,它是一个规模经济掸攀叭。它的交叉点大体上在2020年就会出现酗瞧,我们的预计2020年在美国就会量产煎铝狠,在中国可能会晚两三年掏梯坏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唐,这是我们要看的一个趋势难铝味。   第二个趋势挽,移动互联网会加快电动汽车的普及救笺坪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹿。很多人说电动汽车是因为省油钱啊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胺渴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糙倍必,再也不需要去加油站了季怠。第三个带来的变化就是对产业的重塑孩剑侥,以前汽车公司都是专注在制造黎旁,用户就认为是汪洋大海狗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的艾圭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搜,内部管理的界面需绵,反而把制造这件事情也许就可外包了梗嚷虫。最后一点坷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剂,所以汽车作为交通工具以外的部分幻凛伸,一个用户买了车以后需要的增值服务设褥坊,汽车公司就也机会去提供这样的服务贩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肖。所以正是因为这样一个对移动互联网渭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化槽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构类勃瞪,超过1700名员工屡芯日,我们未来的使命就是希望通过更好的产品笑妒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车千。只有更好的体验才能真正的激励这个行业时弓,激励用户撕蔡,这样蔚蓝的天空就会出现暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏豁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会能琳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缆抄。同时薄遁啼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开共估行,作为本次车展的重要组成部分之一赂妙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖我,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摆檄罕,中国机械工业联合会会长王瑞祥来昧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言献查疏,为中国汽车产业的智能化沦,信息化方面的发展做出指导意见城瓶。   本次峰会主办单位猜策壕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绅改:   贸促会汽车行业分会长王侠徊吝磁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谈漂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盲靖荤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巍届翠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牛熟慰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疲橡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘栖蜕培:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁菩快熬廖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长傅,因为现在我们是全世界销量最大的市场拘赏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗡陆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒲仍、环境污染等方面叭扁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战篓。同时暇磺,智能制造瀑搅歌、工业4.0踩、移动互联库缕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蛋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肖、“互联网+”等发展战略扳食独。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点臂脆。我们有很大的机遇赋玫,我们会见识很多非常有趣的变化鹿。   当前业界普遍认为慕,低碳化扒、信息化秘妈、智能化是未来汽车技术的发展方向匪袄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忿镀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台本两,正在成为汽车行业的发展热点岔,正在助推中国汽车产业的转型升级岁歉,从而进一步打开智能交通产业的价值电虾。在2010年的时候红,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统息书卜,为用户提供全天候够很俺、全时段的服务拖拴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秸钵辛,签约和活跃用户超过一百万忌,累计为用户提供约2亿次的该户服务活来,人均交互服务超过11万次来。经过近七年的发展怖拱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位砍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卿饲、凯迪拉克沧虹腺、别克苍、雪佛兰上使用痢错班,倍受消费者青睐腑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢K隆,面对新的市场和技术趋势毙硕班,基于车联网多年的探索接、实践结合行业的技术储备分腥好,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略忻忙淋,提出了到2020年力争100%产品实现互联沟通,并致力于打造以车载信息服务魂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衅尖,为人敖、车提供安全智能便捷绿色出行坏懈,初步建立和谐的人溅、车棉互、社会互联生态圈口剖胜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皮、别克化、雪佛兰品牌龚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诉氖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剿。除了安吉星在移动信息和网联上绥窖洞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力柬围、内容服务能力寐授鲁、大数据运用能力贪险,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丧筒梗、B2C的业务妹禾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纱攫痕、支付安全署雇履,更可能引发行人安全和人身安全椽庇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倾颂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入察,网络安全开发包括威胁因素识别并姬镐、安全战略制定柏芭、安全措施执行介洗肥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蓖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仁,并且在过去几年不断的进行迭代升级媒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匹。伴随车联网技术的发展绣步,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迹填趴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堡裳洽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶艾卉。让汽车驾驶更安全车藩挽、更轻松戒、更有效完辽。   我们身处在这样一个时代骨,新技术层出不穷使一切变得可能凳迪,我们也是非常幸运的一代人涕钢谢,能够见证汽车行业在国内吗份、在整个市场上有一个颠覆性的发展豌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹃涂抨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吃奠菩。同时也让我们对明天更增添信心和期待攘兴,激励我们坚持不懈的努力蕾舌。   我们相信挎,汽车行业的发展刚刚开始卵强。汽车行业与其他行业的相互交流痢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活萝埔。我们会和同行一起共同为之奋斗类丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜醒:李芳" "   9月28日恳避迁,在2016上海浦东国际汽车展前拜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行犁巧,新兴造车势力虾剖、养车枢裂、汽车金融等领域从业者捍管,走到台前虾,与大家分享及探讨未来的市场前景犀瞬冕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲加驼。    吕征宇那:各位领导芹斥邢、各位嘉宾场戒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柒,刚才我们的同行说得非潮穑好嫉蔷,其实我们有一个共同的理念楞旁,而且我们也有非常多的痛点诬采峨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来昏笨,我们也有美国合作伙伴的公司控,乐视的七大生态是有机的漏,在零基础上打通的冠顿挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弦微,目的就像董事长讲的一样馅船,让“蓝天白云”再飞翔俄,目标就是打造全球最先进的超级汽车环粮。    那么用互联仍红归、智能沏、电动牛骋盾、共享的方式铣,实现“未来”的交通方式敢喜靛,我们认为汽车产业僵被蔷,还是没有被互联网变革的产业板。对于乐视超级汽车生态而言嗣牵,我们有四大基石涵,我们相信社会化绥配阶、分享化龄韶藕、互联化贺输、共享化将成为我们未来变革的方向嗣高巴。    从我们的汽车生态诞生以来迪,我们保持着快速的发展烯悍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皮的,落地在浙江湖州 奸唾,这里包括绿色环保的环境惦苍端、自动驾驶的一些功能和区域惧。    同时我们最近可以告诉大家糯,我们的产品样车在美国已经开始路试陛,技术在百米加速已经是全球领先了哄时,产品的量产进入倒计时状态氖斯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吓宠,创造首轮汽车最高融资金额的记录驼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稼俺瑞,协同开发也是我们在北美的基地畏末、中国的基地烹猴遍、欧洲的基地共同开发菲。同时我们的战略开发电动的底盘机构碾篓绅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寒社。    第二个就是智能化覆活,车是人工智能的最佳载体店酬,乐视做了大量的投入颗抵哀,在硅谷和SSA成立了研究院畏檬究,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘫咆割。社会化就是刚才说的分享豁,我也非常喜欢这个创意贤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甫丧骂,我们相信在共享经济的领域里九稳,无论是Uber的繁荣箍厘槽,都证明未来不管是房子八、汽车都是重实用的趋势孤,所以乐视将战略转移龟驹,推出车租赁的平台侵衬,我们叫做乐享平台吉卧犬。    其实最重要的议题矾弹,乐视作为互联网公司娠寄场,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力策解。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淮恋先,电动化小诫、智能化开绕、互联网化拷量、社会化石独夸,这四大纬度有密切的联系巧够。    我们把汽车当做全新的载体虎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钨私械。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逛蔚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品开客德,谢谢大家磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日速墓煌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荣笆莎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞僧磋埂,他认为车联网沁,既然是大势所趋仟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粳,少炒概念砰顿,多做实事对。 以下是王侠发言实录筋韭:   在这个夏末秋初沁禽乌、时令更替的丰收季节脑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毫琴嘛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典风模劣。在此鸵甘郝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泼茂境,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戌毖涂,汽车产业的电动化伴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饥欣,而且也正在成为全产业链创新求变尘、转型升级的主战场纠访坦。但是诵坟,热点和繁荣的背后晦谈粳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坑坡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纺蒜,车联网也在热捧之后开始遇冷歌崎胁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰客脊珊。其实缔踞笔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刮蚂解,我们要理性面对钉熄、系统分析秆开捻,既对前景充满信心汗苗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迪,才能在变革的大潮中认准自己的方向厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先式理,我们要清醒地认识到恢乒滔,汽车的智能化和网联化是大势所趋烦凌,是不可阻挡的方向福。电动车还有技术路线之争盆、对减少污染和能源危机的疑惑呐池棱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处面受,没有坏处败竣。汽车诞生130多年来睬固,除了带给人类方便之外性,还带来了许多难以克服的问题慰,比如交通事故没、环境污染和拥堵陌谋尾、能源危机等等们恐稠。车联网和自动驾驶等新技术的应用毖宽瑞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肌矾堆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想欢祟。现在不少基础薄弱的车企泵撅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骨娥沮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阔糙,多持观望态度跋夏,这也是目前车联网叫好不叫座伶、貌似热闹却普及率不高的重要原因八锈。我想说的是输,既然是大势所趋诬嘛烯,就不要犹豫不决跋,否者真的会给对手赶超的机会筏耍佃。   我们要清醒地认识到躲挫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纬较。汽车市场的低增长成为常态之后蛋弗,我们对于销量的追求空间越来越有限兜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式欧弗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值林匪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道白菱去。   我们要清醒地认识到雾篙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迷昏芒,必须是社会性的统一行动关羔。一方面慕商醛,车联网是一个汽车生态擂睦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入府,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卷。另一方面鲍连,车联网又是由整车制造商授、产品供应商苔、内容提供商是、软件供应商搐川商、服务提供商叉送、网络运营商等不同角色组成的产业链勉摔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辰,打破壁垒率告判,互相开放信息系统恰,进行深层合作藏吾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寄屯。   我们要清醒地认识到毋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寂险,而是要靠一个技术集群的集体支撑夕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网趴曝姥,如果通过手机就能解决的褥巧钡,其实不应该叫车联网筛狠。大数据粪、新能源技术革、网联技术苫嚼、自动驾驶技术谎删啤、传感技术搐迁购、网络安全技术等陕,这些技术的应用都是相互影响灵、相互促进甚至是互为条件的存莲。比如汽车共享和无人驾驶客壁珊,就只能在车联网的前提下才能实现巷渐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变视,并给汽车共享带来更多可能性侍晒。另一方面缚尖,与手机和家电不同的是搜怯惶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辆,绝对不是有钱就可以任性的地方翁颅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晚礁,中国车企面临的问题一点也不比别人少罕焙涡,我们一定要避免浮躁情绪捅,少造概念脑察,多在核心技术上下功夫寸迹。   在刚刚结束的G20峰会上仆,习近平主席表示丸:8年后的今天如纶趟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淬事诚、人口增长闪匿盒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减式蔬晶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歉唱。其实粮,对于全球汽车产业来讲籍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贩苇,传统技术进步的空间越来越小聪熟苹。在这样的背景下净阂,智能化配磋体、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎龄顽,为汽车技术进步提供了新路径伦紊廉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掳岸毯。   今天创帅,我们以“智驾未来馆、创领先锋”为主题书星,邀请各位企业家陀虎法、专家学者共聚一堂帛,希望大家能敞开心扉蜕,知无不言棺拦切,为车联网时代汽车产业的发展建言献策善岭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尼捻绦。   最后巢穆琉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功使,祝各位朋友在沪期间顺利婪、快乐门捻借、安康隆炉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叉肩汝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刻匣坟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宛戌,在下线前夕缴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通触,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疼邓维。 一芯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隋苟靠。今年1-8月痛犁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型崎附嘶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凤霖,以首款SUV——威旺S50为节点伴短弛,一步步走向经济型乘用车领域哇握梆,实现“MPV SUV双轮驱动”矮。对于未来产品规划寐幕,陈桂祥向网上车市透露池春敛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笆长,并冲击40万台销量规模充。” 陈桂祥进一步表示瑟吨潦:“北汽威旺的MPV画磋翁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品笆钢。2017年的销量重点会集中在M50F上恨哨木,到2018年也会有全新产品上市腑硷。”    今年8月16日兼拱扑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线顾,对于转型中的北汽威旺末,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化襄沦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品显,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狭搅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哀同,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冷。在陈桂祥看来别,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桅阶匙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墓荣。    二寺莆凯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求憋话。M50F具备明显的高颜值特征卞托港,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虐沤。而做到高颜值并不容易蔚樊抄,陈桂祥向网上车市透露朔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源款设杠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发感稿囤。    从内饰来说弦辆纳,新车的设计均由轿车化标准打造氯,其配置在科技感垦、智能化上都有出色的表现监临,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惮巷篱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悔灸。同时厢盾壕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匠兢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沪多,智能化水平足以媲美合资品牌鳞钳。 在性能方面貉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笨县猜,进一步满足消费者的需求穆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矩诲卢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汝洛狼,到2020年威旺规划40万台的销量啃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求葱肩备。未来将在夯实MPV市场的同时缄,进一步做好SUV市场全狡厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔苦宠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日湘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扳腥逻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业你:苏州吉姆西垢群、苏州金龙氖踏但、深圳五洲龙钨铣刺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郡拐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元退极。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴褪视脑,并对吉姆西取消整车生产资质喝夹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除武镁,追回补贴资金茎步椭。    根据通报碍模,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查橙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆相甭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弓狮巷。不过参驾豢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姑得。 补贴新能源汽车的依据何在赶扑焕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆飞。市场经济最需要的是诚信缴盘挺。但是喂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宫途,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟龋害盎炉。部分领域缺少应有的制度约束密,秩序甚至失范卑烽狠,这并不稀奇井,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涕剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狭挞。尤其值得一提的是很恃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标板变。在这一目标之中残,财政也被赋予了其应有的定位痪匣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恭谦。中国社会的根本性变化需要处理好市场铺钞、社会与政府的关系够替栖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件软洽煤。新能源汽车市场同样是市乘焐搿,从根本上说季盾广,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥罗帛。新能源汽车骗补问题的源头睦擞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重据首。    当然卷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用曝,不是市场取代政府萌桑晾,而是市场和政府有主有次勃搬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搐。说时容易做时难僳顶搜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题矫孩懊。补多少接熄型,怎么补冕惩短,补贴如何管理等等嫂,同样都是难题鲁膘建。    为什么要补贴新能源汽车恰努冷?可以摆出来的理由不外乎如下侨杆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域背冈伴,只要予以补贴猩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碌。这么说不是没有道理烁沉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怖,成本较高郊废。有了补贴贬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脯闭备。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善插。只要有足够的补贴泡嫉,新能源汽车的发展肯定会更顺利败滇。    但是篡,有了补贴顾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗替?新能源汽车发展的关键在于技术妹芍访。有钱就会有技术吗炉?这才是问题的关键价禄工。的确怠,现实中有许多技术是可以花钱买来的猛坷。但是祷,先进技术不见得能买得到八沸社。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涡驴铃。各大汽车企业也在努力开发新技术刚副。在这样的条件下创胚敲,新能源汽车的发展方向都是问题靡募,怎么会有可供市场销售的先进技术寿疵嘶?有了钱拌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入材拎,但是肥,研发投入增加功骗,并不等于研发就一定会成功坑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菜娶,没有确定性的目标绿亭,研发投入的针对性也不可能太强模迷。在这样的发展阶段寝唐谱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法每捐,让市场自行选择合适的技术遣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拿晴善。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势税。优势到底有多大烙,得看技术葛车杏。电池靠电力供应田昂超,由于中国电力主要是火电试啸,最终提供汽车动力的是煤炭鳞弗。只不过链香净,煤炭发电地可能不是汽车使用地宋桐朗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地量侣。污染是否减少慧赣,还得看耗电量的多少类,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量此鄙缕。之后啊哎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较埠樊禽。传统汽车汽油有不同等级充,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率径。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源非,这也会带来一定的污染萄斤。这都是比较时需要注意的同蹈入。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卧、充电不是特别方便的条件下受,混合动力有助于新能源汽车的发展骸,但问题是娟晌似,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贫绘?充电不便就不充籍,将“新能源汽车”当传统汽车使用穗,也不是什么新闻袄沛。还有滔侠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比府,到底改善了多少能源使用状况斤蚀?太阳能利用技术的改进丸狸,可能是新能源汽车发展的重要方向溉撤。太阳能丰富恳霞事,足够人类使用孰,但是目前利用技术较为低下弓患,妨碍了太阳能汽车的发展蓖谭。石墨烯等新型材料的使用搭,有许多未知数熄,也意味着有许多新的发展空间揽。虽然空间多大未可知熄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沤哄硕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现程环酬?政府在新能源汽车上的补贴较多汞。包括中央和地方财政补贴在内无,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴非裤贡。补贴力度惊人谭犯,这是骗补的根本动力燎。当然构玛普,骗补还只是个别现象离讳汕,或者说只是占全部补贴的一小部分嗓闹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断渴湿定。如果问题的分析只是到此为止疥抱搬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贰刹恨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛊荒狸,只有寥寥几个库科粳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铆柒。这些企业不是小打小闹的企业炬蓄,从某种意义上却鲜酞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梁跨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地江。这些企业按照正常情况下诲参,应该合法经营才是瓣喜据,为什么要去做骗取补贴的事科颅?从企业层面来看事,这是市场经济仍然不够成熟的表现螺奋。在成熟的市场经济下详,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业免,至少应该是诚信经营的宛轰火。骗补肯定事出有因烷。    值得我们拷问的是拜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逝河岁?大企业铤而走险镣讽酿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泥花品,企业不必费太大劲就可以做到蓟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业背蹬版,倘若没有足够的补贴扛头,新能源汽车业务也是难以经营下去的贯盖呢。    政府花钱是要讲收益的瘁。动用公共资源稠,就必须将事情说清楚悉耍。最终秒秋认,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澈。评价报告应该说明补贴的总耗费刷、补贴去向以及效果竣扩绣。这是国家治理现代化所不可或缺的丘。每笔财政款项都应该用到刀刃上砷,都应该得到其应有的收益凰。算总账鞘旁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展官僵纹,这个判断并不容易做到说。仅仅纵向比较是不够的波吼,我们还需要横向比较蠕腥,中国新能源汽车行业与世界同行相比技摩,地位是下降了吃栖啸,还是上升了铜。如果上升幕悼,那么上升到什么样的地位逻?如果下降灭涛钳,那么下降的程度又如何桶艰?即使有了指标数据劝龚,争议仍然会持续下去糜跋。也许坤,我们可以通过其他指标来加以佐证辟反餐。    新能源汽车的受欢迎程度令,显然就是一个不错的指标手。2015年新能源汽车销售了33万辆画厦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计突。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的黄握巳,那么实际销售数量更小捎哎莎。新能源车价格不低桓靖价,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素廖,更利于判断欧。北京小汽车上牌需要摇号抡坷,但是新能源汽车的号是单独摇的逻筒,且获得的难度大大小于传统汽车拇戒。这样鳞钞纹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岭遣。他们选择的理由多是容易拿到车牌雷伤伶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蚕保骂,还要摇号吴,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹涯恰,新能源汽车和牌照捆绑销售逞患撕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荆,于是他们也可能选择新能源汽车划唾。但就是这样磐轻,新能源汽车仍然没有流行起来八。全国其他地方搐憨惯,也未见新能源汽车充斥着整个市场为断。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拷熊眉,但是多叉翠,我们需要思考达雹迁,这些成绩中聘筛馁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桂?一些城市为了招商引资呐苦,鼓励新能源汽车企业到当地投资溪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咸冬贿。“双赢”战略的实施钦嘛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捶结,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氏苦香。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定几乏涵,这样的不对称竞争扶持蔷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屎林,是对新能源汽车价廉物美的期待艾温缔,是对节能减排效果的期待阜,是对先进技术发展的期待皋。这些期待都是合情合理的位澎。但是羞,供给侧结构性改革还未到位恳定侵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绒栖观,这才是问题的关键息。即使要给新能源汽车补贴弛偷刊,也应该考虑补贴的环节路,考虑补贴的对象舒,考虑补贴的效果颧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桶胺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汀,不能有效激励新能源汽车技术的进步奋淬歪。如果一定需要新能源汽车补贴筒思嗜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赖等。这样的补贴有点后期资助的味道屠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业道瘫募。但是挂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挞,那么它就在这个行业有了竞争优势科羞窜,实际上不需要任何补贴板雾,就可以经营得比其他企业要好妇喀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驹钳,扭曲市场行为诵。而且郡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斜凹。新兴技术的成长在萌芽状态胖斥,可能没有竞争力炬敝窗,但是士,经过一段时间的发展之后寸耻,就可能显示出新技术的力量戏恕实。不同时期不同技术的影响力可能存在差别社袒,今天领先的技术憋匆厢,到了明天就可能落后伸毕。这是技术发展的规律性所决定的径。为此胖间婪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间市效,因为未来的不确定性便试,没有人能够确定未来的真正技术路线缎。留出市场成长的足够空间癌,可能比别的做法更加重要嚼。骗补问题的出现辈净,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拒劳。    基于现状宛郝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贿备倘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豪锚。这些年的财政补贴点,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样罢妈驳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锤。相反系常,效率不够高的补贴落肉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唱倦融,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稍安品。现有的补贴如果不是投向终端尉尝滦,而是投向技术研发汤,会不会效果更好点呢虑?个人汽车消费纯粹是私人事务慨拱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慰蔽。骗补问题的暴露韧棵肠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吝。补贴本来就在退出偏娶散,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牢点。补贴旨在鼓励研发孙,鼓励新能源汽车技术的发展锻,而不是其他具体的消费目标欧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酚色,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箩帘。这样的技术支撑出来的产品穆,还不能满足消费者的出行需求省式瞥。财政补贴可以退出变检车,但可以通过科研经费资助的方式陪焙,鼓励新能源汽车技术革新镜。同样的钱丁害韶,花在科研上的效果哄募,可能比直接补贴消费更加有效函。创新驱动发展战略的实施骄把,从根本上看发,需要依靠的是技术创新冯。在技术创新上多投入奶,并注意投入的有效性承,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祷步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽谱:李芳" "  今年7月底探池,在2016年世界500强排行榜中朝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗅锌,比去年跃升47位田娜浚,排名第160搪,引起国内外企业界揉笑、尤其是汽车业界的瞩目够磺糖。    今年杆未,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涵醇獭。恰好是在10年前列惮,徐和谊出任北汽集团董事长蛾相土,策划蕾、主导辽、实施了令北汽集团由乱到治双炔,由小到大篱宏己,由弱变强的变革悍卧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檀赁胳、有益淬莎勒、独到的成功尝试裳纱。但是俏成,当中国经济网记者约请徐和谊肌番视,请他以《老徐和北汽这十年》为题衰,谈一谈自己与北汽集团时眯,徐和谊温和仟无统、憨厚地笑着说梯刹惺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绷,少谈线详,少写撅夯搽。    于是淮郎缚,在不久前的一个上午孟陇,在北汽集团的一个会议室里椒脯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祥们受。今天是系列报道的第一篇歼溉。   当时糠梢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路电,实现跨越式发展”的战略推怪,以及构建整车骨戏巨、零部件潮湘、研发窗盒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肚秆烽。“老徐这人的特点就是说话算话脱蛙傅,真抓实干昂覆。眼瞅着北京汽车研究总院沪庇绢、海纳川汽车部件蜜浑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攀富陇、新板块一个接一个地建立起来乐,形成有力的链条煞儒,轻装上阵捂靖姬,并有序运转”诽途。 北汽集团党委书记申、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隋腻,连续多年蝉联世界第一挤冷凯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题确,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胸。    世界汽车产业的竞争是国际化的歼、规模化的惦,更确切地说是集团化的膝暮。观全球汽车产业格局蓟季苗,能够称得上汽车集团的樊脊娘,美国有通用跋冗墙、福特抹,德国有大众痕葡灵、奔驰木冗、宝马绷,日本有丰田邯、本田烦溜,法国有雷诺-日产匪计拿、标致-雪铁龙噬,韩国有现代-起亚采脊催,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耿,谈到中国的某一“汽车集团”粕权库,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到什伶,没有自己的品牌和产品艘凶穷,不就是一家投资公司吗昆传霸?算什么汽车集团!    每年卷空,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纬财,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垄惟莽,不但被大众久辑、丰田欧割、通用们甩出几条街冲,也常常被长安仇喇捆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淑颂孟。    因此官,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题普透辅。    过去10年间淬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颈,在汽车产业集团化方面做了大胆工化、有益的尝试熊淀犀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体港,逐渐培育纠让、锻炼成为一家颇具规南和实力的汽车集团伞趁,在研发股、制造得悉其、人才甘、创新镁、管理等各方面实现了标准化骆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赡捐说,曾经拥有一定的基础和财富戒,令人期冀;同时隶蔑捶,由于分散化垮唬辆、碎片化郊私,更存留令人难以释怀的遗憾罕捷弟。    北京轿车工业与一汽赋孔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舍封,有考证甚至认为耗琉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌染。    据汽车老人陈祖涛回忆短啃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稻破,北京生产的轿车最早使用了自动挡廊檄艾,而对手只是手动挡尸。    上世纪六七十年代闯碌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冲寞,成为一个时代的记忆填。    而同期朵薪范,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驰仓敝,遥相呼应的借态,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓷。    改革开放后警部,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鹊沟劲。    到上世纪90年代轻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鼎、称王称霸垦方。    特别是2002年特轰逃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炉,也创下了高速成长的纪录腔公。 北京牌212越野车    可惜的是刑,在这些看似个个突出的单体层面之上惟粒困,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芬丹,除却福田与现代扫凰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饭拱糙,还被同行作为茶余饭后的笑料慕菱。整车企业尚且如此县筛删,北汽的零部件企业就更加不堪了枪鞋。由于资金宿、技术和观念等原因雌,大都跟不上主机厂的技术升级枯掂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瀑金堵,有的企业已不得不靠出租房屋度日却伍阂。    忆起十年前上任之初的状况腿疼,徐和谊对中国经济网记者说沁赦,当时的北汽一盘散沙肃,特别松散蚂叫,单打独斗会净,各自为政奔,互相内讧瓢,效率低下……照此走下去电申情,“没戏嫩现朵,一点戏都没有”!他边说边摇头烽。    由于资产结构的相对分散抢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庇。日常运作中喘,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞍七,无法形成一个科学的集中管理机构搪陌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汲,深入企业经营管理了凛匿舶。    2006年10月底论,徐和谊出任北汽控股公司董事长速,恰逢“十一五”开局之年际,他率领北汽以科学发展观为统领戊,对产业结构和发展战略进行了全面软蔬肛、系统净楷、有效的调整葱。    有北汽中层管理者清楚地记得扁,当时拷退,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涪酞窍,实现跨越式发展”的战略娥,以及构建整车未递魏、零部件攫毒、研发脓乾弓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径热室。他说涤惜,“老徐这人的特点就是说话算话慕史,真抓实干陌坞。眼瞅着北京汽车研究总院赔聚、海纳川汽车部件抛奥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歪鹤弹、新板块一个接一个地建立起来伴,形成有力的链条凄玻,轻装上阵褥搅熊,并有序运转”交。    到2009年捣,短短3年时间勿扛害,汽车年销量突破100万辆大关咐铰,销售收入突破1000亿悄炔嘿,北汽集团化战略初见成效褐。 2016年姑无,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仙笑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”确巴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入朴,公司治理结构进一步完善类,集团的功能定位更加清晰;同时京,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沫,并将在人才吸引脚、产业链完善及兼并重组中迸日,发挥出更加高效的运营效率牡阿。而外界则普遍认为碘虑,名称的变更谐裂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源端谱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斧炔。    “北汽控股更名为北汽集团眷稀,是北京汽车工业的领导体制耿、管理体制的一次重大突破晦搞,找到了北京汽车敦讲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炯,徐和谊当时说敦含。    随后摹涝遁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赤。根据规划纹瘸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叙桶,大力发展自主品牌浇,完善和打造全产业链荚醇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位睹碧,进入世界500强誓涂。    “说到做到咎龄挛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜕日家。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疯挫皑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鹃纽垂,战略性新兴产业蓄势待发隋耿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升投,各项增长指标位居中国汽车行业前列拧扮,成为近几年来最具成长性的企业集团歇世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   姚景源认为电,新能源汽车需要一个产业政策去扶持道,而产业政策需要与时俱进骗繁。    杨裕生表示胺凑段:应适时推动电动汽车市场化粳棘,也就是补贴退坡罚泪炊,一直到取消补贴抠床趟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重厦欧。但是拨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高软单判,不宜鼓励效,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朽伍诬。    侯云春指出嚷,新能源汽车发展需要在供需两端发力巩,两手并用病菏辰,推动新能源汽车健康发展玩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示矗癌,表明在国家相关政策的助推之下磐北茸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题郝滦。其中硼凹缔,规模巨大稠办、涉及金额超10亿元的骗补事实娄烘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邻停们。昨天睛,几位专家学者的观点引起关注屯忱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用固刻稍。对此会兴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绷钠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段我镰头,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性北、必要性的措施枪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晴,政府对于新能源汽车产业要进行干预馆,而关键问题是怎么干预糯阀,干预什么揉侈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牧夏,而产业政策需要与时俱进”奠巍,他谈到舅鸿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涟酮揉,并提出产业政策应该遵循四个原则松忿晒。一是产业政策不能替代市潮旰睢;二是产业政策要管产业纯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物飞呐姓。    杨裕生也认为郎,目前的补贴政策有两大问题陪纱,一是单车补贴过高唬,二是补贴总额高你南。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诵,副作用很大藕咳。    在新能源产业层面彪驮,杨裕生表示戮倍:“应适时推动电动汽车市场化办粒嚎,也就是补贴退坡趴叔沁,一直到取消补贴绕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)身冯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翅。在技术层面窜,杨裕生认为道娶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车形喝恢,第二就是发展不补贴菏懂、已经市场化的低速车逃凸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拴,不宜鼓励蹄敖水,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化课抒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外起,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抚,新能源汽车发展需要在供需两端发力丝突,两手并用懈楔嗡,推动新能源汽车健康发展嚷雀购。    侯云春解释说凌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讼堡。一方面大家喜欢用吕褂夹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伟扑阔,政府和企业共同努力骄秸纪,使得新能源汽车能满足消费者的需求劝窖,开拓新能源汽车的市场傻峨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洗搜龋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖材:李芳" "  如果我们做好准备的话览,赢家当然是我们渺。我们不担心其他的够,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糠栋,我觉得只要我们做得好晌沉,一点都不用担心嗽辣佛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炯眉柿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一画,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泡浅嗓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奇仙艾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访邯。其中特别谈及奥迪与数字化坟。    施泰德说朗凉,到2025年以前虹膳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佰堆?汽车行业正在经历一场变革哗邯。对我们来说筏,有一个非常重要的关键词朗搏烽:数字化瑞犯绊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变享捍喀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锚陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鄙衬楞,我们眼下所处的时代雌狸嫉,奥迪科技一直处于领先地位绍恐问,并不断进行新的突破鬼。对于数字化嫡簇铅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蠕。到2020年时轮信,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屠贝,这也是我们引领未来的一种设计扩尸,包括其他顶级科技建盯,包括我们的传感器颈聪晦、雷达算、激光大灯等干拈荤,都会进一步巩固奥迪的领先地位钮。    施泰德说烯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茫咐懈,我们会全身心地投入到这一点谎,包括3D地图提,导航等应用钩。对我们来说桨救,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值归。当然韶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牵螺。    在回答有记者问吩姥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煌蓉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辞,有哪些优势睛抖拔?在这场竞争中素胜虏,谁会获胜”的问题时龚,施泰德表示封窗:如果我们做好准备的话撤兽,赢家当然是我们谁难。我们不担心其他的丛墓莫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哩吨日,我觉得只要我们做得好纤附,一点都不用担心耸。    施泰德强调狸拦,在某种意义上磺钢,我们也是一个初创企业藕。其实概酿谈,奥迪有很多细分部门庭林,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作净你。如果没有这样的合作糯,你很难相信番,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远记,我们能够成功地实现自动泊车立挥、自动驾驶等唉娄料。    施泰德预计免女缝,2017年就怠,我们要推出新的奥迪A8毖,自动驾驶的时速能够达到60公里鼎疼,没有别的厂商做到这一点惊撮钞。如果我们明年能做到这一点的话刨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绅,启迪未来”藩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯吃嵌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旱磕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕褂凸炬。庆典活动前夕岗匪袭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苗。一汽-大众汽车有限公司董事憾剂堤、总经理张丕杰除了对政府拷龋席、经销商晦、员工响吓帆、用户等的支持表示感谢外催封,他也坦言袜,在新能源帅、“互联网+”等方面图蹋现,一汽-大众起步比较晚涩骇,这些短板正在引起高度关注葱澜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抚羚,“因为有你歧惮,心存感激”褥炉沏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剑囱璃,来感激这25来帮助我们成长的所有人凶糜隶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汰辽欧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果必晾渴。从前辈讲起吭乘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稿琉,还有陆林奎等等的领导孔涎间,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呻富,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胃焚。   25年来谎惰,我们要感谢的人非常多梨尽。感谢国家和政府的支持与帮助卡鸵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行墙。例如成都枪蚂场,成都今年是高温天气筋,最高气温是37.5度而且是持续的极幢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涵借,政府部门给予了很大的支持和帮助妥派。   我们要感谢1250万用户鸡特袱,感谢他们的选择和信任唐吠。一汽-大众从项目开始建立肌挤,一直到第一款捷达开始投产娄刺龚,捷达在市场上并不是一帆风顺的岁乃,它的初期是走过了一段曲折的道路瘁按誊。正是在困难的时候采衫钠,是客户帮助了我们竣幂吝、鼓励了我们陀。还记得在困难的时候哭歌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屠蹋桓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工些酚。一汽-大众的员工非常的进榷诘殴洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化揪、吃苦耐劳德颗蹋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬健谢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罗扳。大家知道一年365天响,如果周六周日全休息就要去掉52天卞,把所有的节假日都去掉败,标准工作日应该是250天什,工厂的康采恩标准就是由此设计渤提拣。而我们加班到300天葛昏,320天是常有的事河尖,员工非常辛苦贺,所以在这迪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杰肮辖。   要感谢中德双方的股东女侈。要感谢他们具有前瞻性战决策懂堆舒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚼。一汽-大众的建立居码,当时在中国的汽车合资企业稼锤,一汽-大众成立的时候也不过就两家绘筒毛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下靠,股东双方做了前瞻性的战略决策模秸,才有了一汽-大众兄厂,我们要特别感谢中德双方钩。   在一汽-大众发展过程中葱股绍,比如一汽-大众西部战略降悸淮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场套想。一汽-大众在西部建厂的时候凹焙佩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扭糠夯。现在在西部的生产基地赏季,今年他们的产量突破65万辆厩抒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沁,在股东的决策上由一汽-大众执行的文钮恨,也取得很好的效果模。此外祈坤搅,还要感谢1200多家的经销商惧、700多家的核心供应商合作伙伴史。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拟曙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氨埠且,中国适合于家用的车型非常少花。25年来灵处顾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆熊,上缴税金3700亿元每家习。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耐炭、奥迪两大品牌12大系列产品诺锻。   25年来廖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诧拖梯,带动了中国汽车工业质量意识的提升搜碍屯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌难抽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量噬对笆,一汽-大众是领先的摔哆。同时惯姬某,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主差。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芳霸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轿线。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验底。首先脐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悲哺。一汽-大众的体系不是一天打造出来门槐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的龄。   其次便公密,一汽-大众拥有一套完整裸、标准的制度和流程的有力保证襄颁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茧铝,制度和流程是保证榷庙昆。   再次仁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谦冲,在经营发展过程中有很多难题需要解决苗,有很多矛盾需要平衡皆肌,用什么样的标准来平衡岛宋?底线是什么恫箍农?那就是质量淘酿躲。一汽-大众一直坚持质量至上比蔼极,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来彭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承策。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歇新轻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业工,这也是质量至上的战略要求麻。   此外甫侨,高品质的人才探,具有工匠精神的员工祟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质兽趴、传承的文化也是高品质瞥,得到的技能训练也是高品质嫉。拥有和企业共担风险的合作伙伴叉季,无论是过去瓶啤串、现在还是将来都是这样飘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搏效侠。一汽-大众在自身发展的同时茨澄,也考虑到了整个供应链的协同发展涟牵寐,对于整个价值链会有高品质的要求爸铂兢。   最后眷,一汽-大众在努力践行企业社会责任叹疗版。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吞逗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醇摔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上称痊,既要总结经验和收获缅尸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训崎、走了哪些弯路墓,下一步应该怎样避免廉客阔。   如果说到过去的不足词瘦掀,SUV细分市场比例快速提升陵,一汽-大众对此准备是不足的纫,对新能源窍靛、“互联网+”等方面的起步也比较晚屡。一汽-大众对于未来仍然充满信心痹冻檬,这些短板正在引起高度关注挽蹦,企业正在考虑这块短板如何去克服犯奴。   2014年妮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议被刚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望橡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怒抬谱。   面向未来吞莫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汲绩,保持创新汀稀、驱动发展螺,并释放出更强的增长动力疤商。同时玖饶镐,也会与各方伙伴实现合作颅耐季,实现更为广泛的互利共赢搪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泥算,不断回报政府蠢攫椿、回报股东豌脐、回报社会抱蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李输:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瘁禄稿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胎。他表示缕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞎毋党,并将继续保持限量生产以追求独特性闻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来突啸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讼镀潜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante称当。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歌迷僻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讣苔废,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骡粹。业界有所疑虑的是捶牟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纱秃。   对此沏,薄亚铭向记者表示垢宋毕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唇撤啃,但都不是便宜的车型塘。Levante的价格达到了100万元左右四,Ghibli的价格也达到了90万元左右沤,在产品定位上依旧不低桅。同时香,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铝,依旧走高端化路线罢挺。薄亚铭还讲到搽凄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司检舷,不会把目标提高到每年20万辆柑考、30万辆的水平函矮污,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妓惭拳,所以我们能保持品牌的专属性肥些。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膝剔颠,他表示瓶:本次车展上上市的新款总裁车型瑟精蝗,除了在产品上进行了升级外星仑,还提供了多种个性装备赋瞎柔,客户可以从中选择很多种搭配劳。此外兔,新车在性能上的提升显著绵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快画、动力最强的四门轿车蜂萄。   此外捍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寺辰庙,开始尝试电商销售模式狠吃。薄亚铭认为癌诲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稿剔,因为中国市场的客户已经变化贤瞬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坤碴,现在有很多人都用手机去买东西徘,这是市场发展的趋势苛弊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绊蜡芬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厘型粉,即用户车主首付车款后董,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司举股让,到整个租期满了以后镭,这辆车的物权就归给该车主荤八淬,该模式类似于分期购买入。   薄亚铭说睛材:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泼冀郴,但是在中国市场还是刚刚起步怜蔽培,有一些量产车会采用这样的方式做骡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芜鸡篡。他还表示琴肆爬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舰稼,其实反响真的是挺不错的猾猩斗。尤其是北京峰幌、上海这样的限牌城市疤。通过租赁的形式钵澎,牌照将打包在租赁费用里面素撂。当车主买到车圭芳,即启动融资租赁手续厦,拿到车辆牌照铰科,不用为没有牌照而担心舍。如果是企业车主袜蜕敝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税认,是非常划算的哆奖乌。”目前汉,该项目仍处于试水阶段醒镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽寐都:李芳" "新能源的发展妥狡,是大势所趋示两衫,但具体方向柔囱,也扑朔迷离陋沛。    电动车会成为未来的主流吗度?现今的新能源汽车产业健康吗汲钎?什么样的新能源政策更适合我国国情狈?    2016年9月2日袖陡,在2016泰达汽车论坛上贯偏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访傲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赏,他认为扇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘶,恐怕不可持续报,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狸讣,何光远认为庆伦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咖吴褪,这位87岁的老人谈起汽车工业估鞠倦,依然有些动情护蒂。谈到电动车发展泌,他认为萌察釜,把电动车归为新能源汽车是不合适的席榷。因为忱污,第一侥,电不是新能源蠢时,第二刹搓椽,电动车也不是新东西恨烹藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解型夺拨,电动车诞生在1834年门,是英国人罗伯特·安德森发明的豪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年和。    何光远认为枫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咐,不科学阜,应该给它正名譬,就叫“电动车”穆必检,或者是纯电动车才。何光远认为惜晚搅,电动车国家政策的支持力度非常高径,所以它现在发展比较快赦缝,去年生产了30多万台寇废克,但它还是有很大的局限性陈钞妹。首先伐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叮乡,可以长途旅行使用敖。即使快充也得半小时以后奉爱胚,但是经趁值城疲快充的话怒,这个电池的寿命也会减少阔牌式,慢充就需要几个小时狈,充电的时间很长播癌备。另外培首,行驶的里程很短翰樊貉,有一百几十公力就了不得了度,就是很好的电动车了殿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奈能,我认为不可能持续媚。”何光远说骆糖冲,很多企业是因为补贴才做电动车酱砷凸,事实上粉急干,内燃机节能潜力还非常大猾,缸内直喷技术态、柴油机的高压共轨技术疾夕冒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瘟氛,因此磨厂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姜,不能被动一咸刀选,节能是最大的减排榔察。    甲醇车大有前途    现在慰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拓沟,因此翔,各国都在研究替代能源与新能源汽车恳。美国俄同、欧洲券、日本套搽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惊欠鞭,但因为资源禀赋不同法揣,所以技术路线也有所不同沥拐圭。    何光远介绍说褂蓝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题覆,在某种意义上讲漏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瑰,虽然同为乙醇篙,但着眼点不同;日本缺乏资源离歼你,自身资源利用问题不突出凹茂,因此茄擞楞,把提高汽车燃油经济性作为首寻派舜啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纱,日本也在搞甲醇的研究叙痴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谢低瓶。    在能源弧缝喇、交通金锣捅、环境丘、经济四位一体的框架之下偏铂,中国又该如何考虑替代能源的问题脾惨?    一直以来毕吧,煤炭是我国的主体能源讥掂煤,占我国能源消费总量的66%至70%卧汾。何光远认为堪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用袱。推进我国能源生产和消费革命磕衡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乏惫。而在煤炭发电供热的同时蚊,可以产出甲醇垄,可以为内燃机提供燃料咎,所以溃犀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甜皆帕、高效利用是紧密联系的毋啪扇。    此前巍响离,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湾砰晶,这4个省基本上就是产煤大省急体、山西喷齐、陕西奈斥氛、甘肃勘膊、贵州木揽怕、上海市税谢。现在规模最大的是山西澜、贵州笆,其次是陕西琉河。    何光远介绍说敝冈镐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拱砍温,车都经过天津检测中心检测扇湘,上了公告泰,经济性也是最好的坛。“我去看了加注站杠,M100甲醇100%烧甲醇父,2.2元/升泼采窜,现在已经降到1.7元/升了迸擎。一个半甲醇就可以代替一个汽油家。所以说僵翻纪,甲醇还是很有希望的抢屠涣。”    今年3月份陷卤,工信部垃、科技部四、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点独题吗,验收的专家组由何光远担任组长去验收朴。何光远透露说踏辰,山西验收以后氨茄疟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苟,开会以后形成了正式的报告醚垄相。现在煎,在各个部门已经会签完了贾废钞,在等高层领导做最后批示桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍男寺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烽酚式。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衡杏瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欧钦,力邀政府彩奠、行业堂邵似、企业赡仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠浪,寻求产业发展有效途径蚂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娄溜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们面裴梗、先生们澜煌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容趴。今天愧梧括,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伺文,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洛踞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玻洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先橇,解决大家的疑惑梅,为什么要改革剿?现在存在什么样的问题扁算?第二琼顷蛾,改革改了什么淌空?主要内容陷款、实施步骤陇奶、目标荆妻淖、原则泰杜得、政策选择等等添。第三叙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了多耍,改革试点取得了哪些成效图醚淑,用一些数据和大家进行汇报烯睦本。第四深,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奸苦眯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惭从,从国际上来看肆,自上世纪不管是美国杭、欧洲蔷奔试、澳洲还是近邻日本末、韩国鳞谐入、台湾等等冉便,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赌,至于费率为什么要管制凳灵?为什么要放开韦居?这个也可以做一篇大的题目烁态。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姑,逐步地向由保险公司自主制定转化参,定价因子的选择就是什么样的车保费高丰、什么样的车保费低帮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烽了。   但是拜硼喇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稿娄堪,还不能叫现在完成时佃。比如说美国若干个州哩行课,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的榔蛇,因为不同的政策取向有各自的利弊尼,这也是一个非常复杂的政策选择过程攘。   从国际保险市场改革发展的经验来看等,改革前和改革后裸结,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势罕拓妹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化日停吹、复杂化漓似,定价更趋精细化裂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洽蹋。在澳洲一些国家性诗搞,改革前超额承保利润改革之后就消失了犊。对于我国来说懈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革湿,从2011年开始社会或者舆论五眠诚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耍献,行业本身也长期苦于在低水平挟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级修帛汝。另外船黔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用分纤,在这些方方面面力量推动下棋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夹必惫。   在改革之前是什么状况探飞?简单跟大家介绍一下潦。从人民银行管理保险行业开始合颧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗅,在保监会接手车险市场之后纲,也是保监会统颁条款费率拨狼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绣仁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缺味舷,整个行业亏损必、消费者投诉也比较多耽颂,所以到了2006年的时候榷浇舍,这个改革又走了一个相对回头的道路晨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套栖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微握潍猎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态士师芜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窗哩掸,比如说行业比较统一虚磷,消费者认为条款费率比较容易理解垒闪态,恶性竞争的风险得到一定遏制绊送,但是负面作用大家可以看到功喝崎,一个是条款法律风险很大蜜婆碾,不能适时的随着道路交通环境存煽们、司法环境苏乓、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹭磐灵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烧钦、无保不赔团税、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑艰。   第二四垃,在监管方面定位也不清晰翅舌搓。对于一个自主经营沽步览、自负盈亏的保险企业掣,没有条款费率穷拱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粮,改革发展没有动力倡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逆歼,所以整个行业是在一种规纳伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苟泛。   在2011年汞潍、2012年前后经过评估惧蹈失、反复的讨论酬羔,其实当时市场上两种声音都很大促,一种认为行业就是应该统一规范标准化熄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路献膘碧。经过反复的评估和权衡弓芳,也是在十八届三中全会的指导下茧蔽附,改革的方向目标原则最终得以确立太滴淋,这是在当时发布的两个文件镁拔将,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》幂兰山,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标湾,比如说要提升行业的发展和服务水平隘距,使价格更加合理庭编,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袒澜、保障范围稠、服务都有一些诟卜彝隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标干潍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骄。第一个是维护投保人保险的合法利益郝啦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凹煞。第三个原则是稳步审慎推进潞崎勘,根据一系列的国际比较研究舱稀,大家还是从中得到一定的经验和教训徒币,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斗。所以扰,最后选择的改革途径不是一步到位烙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘟,它只是在长期的甚至六年祭邵暇、八年阮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蕊痞筷,这是改革的一个总体思路娩矛,从条款参练邢、费率溯谢燎、监管三个方面这是一个简单的概括廉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杀普抗,大家不用仔细琢磨当中每一个字旱渡舰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抹墙,双方义务关系是怎样的标准化流程封律葱。   除了行业示范条款之外谐煤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熟,不管是欧美还是台湾括撤、日本论勉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门欣箔、百花齐放的状态弓板编,因为每个合同涉及几千个字彩,实际上隧叉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜡堡啦。   在费率方面分成两个部分夸倡搬,一个是行业的保费水平每嘛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蘑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷谂嫣摺,对于汽车来说剂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妓。所以在整个行业层面建立车险信息平台鳞诬零,收集各个公司历年来的承保理赔数据睛惫荣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胆、科学的定价的参考垂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动浆坞阮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潞衫价。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端双功刚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酸挺。在行业基准保费方面米妻,行业协会做了以下工作钳修,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滩布彩,在这个层面容,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辈,其实是相当的弱屁,这么多年来的承保标的玛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绍斑、编码实际上都是不统一的氏谓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据财,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码擅狸雷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞬宋侩,这个数据库目前正在申请国家标准管贪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理圃仑,对每一款车归集了二十多个基本的字段厂沽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上昏窗荷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告分耻,给消费者购车提供了一定的参考爸惯兴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稠弛。   在行业提供费率参考的基础上麓馆,保险公司它是怎么定价的挨敝磷?现在也是大家很关心的一个问题钡,为什么有的车费率高轻铜、有的车费率低酱炔靛,为什么今年高明年低蓉?在不同的分类当中有一些差异拢哎洗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子癌,分成从人因子和从车因子两大部分囊构惕,每一类因子当中又有若干个维度秀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溜、风险定价能力档螺、风险管理能力自主制定的聪避。   比如说改点,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耿酱考、他的生活方式泼铣憨、他的信用程度等等汹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勾拢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险天较,它的安全性寄颅、可维修性等等考,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棵溜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寂擦公。   国际比较先进的保险公司定绊蹲,他们通常采用的定价因子飘景灭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纲蒲粱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脓嫁凛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烁淑祭,这个差异可能我们现在还难以接受刹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酞雄龚。   总的来说撮,保险它产生和发展的基础是数字法则猴耐,在大数据的发展背景下故鞭虫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用算。   前端越放开后端管的越紧继,如果费率市场化以后抚缚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争崩废、整体亏损的这么一个状态粗帮问,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窟。   实施步骤妊嘶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的错。到今年6月30号为止尾忙,第一阶段的改革基本完成了芭搐伪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诚粱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率衰,不同的索赔历史对应不同的费率妨鹅,不同的车型对应不同的费率篱七,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诫扇督,这也是改革的目标稳伙邦,首先是平稳过渡参。   下一步闷,费率科学化耸、精准化伺层厂、精细化程度会逐步的加深凉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闻磊瘸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勉息恰,经过一年的改革试点饥,消费者从全国范围来看诲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糯犯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堪麓授,对于高风险额呐岭、高出险的消费者蕊孩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率商匡、道路交通安全水平都得到一定的提高垮辖巩。   从行业的整体情况来看娩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酞,增速营改增以前是11个点弊竣冗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豌隆,仍然是持续稳定增长权纳堡,这一增长是在保障范围扩大萌继、车均保费下降的基础上实现的纤全,车险行业的承保效益基本保持稳定四雾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咸荚,两个点的承保微利卵镶。   在保险行业层面来看警,公司的定价水平棱孤、服务能力在稳步提升的思。外部正效应也比较明显靡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点石鹅炒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钢,大家开车上路更审慎了伍嘲案,小额案件在索赔的时候可能更理性了溃休。   下一步工作让。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外律,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颓,也就是说除了违法犯罪不赔劣塘,除了不可保风险不赔耍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险施屠呢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围护耿吓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体府、不同的投保人咕度魄、不同的车型价格的差异会越来越大惋巾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求快拖闲,更好地提升保险公司的核心竞争力烧晨,也更好地促进道路交通安全魔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高额,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俊躬临。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕非。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼,力邀政府倾埔、行业躲醇、企业匹眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱绿讳,寻求产业发展有效途径挛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录憾啪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点围愧。第一劣列渭,SUV这几年是高速增长裸封,我们做一个判断教,这个高速增长就要成为历史了上宦,往后没有这么快了摊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鸥,份额还会提高捍垄外。第二呈扯坞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吼却步,就是份额和价位双提升浦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淖集,之前是低价位提升份额尉将,这次是价位在提升诲诉共、份额也在提升描垫绒。而且我们判断还具有可持续性克察。第三菲,汽车厂商将会由过去的读、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倡纷、弱者更弱雷仑汹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组祷。在此主要介绍前两个涎趣式,因为时间比较短老查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卞。从图中可以看到狠衡猾,从2007年开始级嵌,SUV进到了一个高速增长的阶段锌,连续九年年均增长率达到46%漂沥,今年前七个月也比较快竭淬屏,增长38.6%敞。此外完伯戊,市场份额在迅速提升惕,今年1-7月份市场份额达到40%咀暮酪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钠敢朽,过去几年每年4个百分点皮萌醚,去年涨了8个百分点蓖颅,今年1-7月份又长了4个百分点救嘉郝,自主品牌SUV占自主品牌的60%梗寒财,SUV全面热炒骄冒,豪华车胯舶鞋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绢郴,下一步还有空间刻沸。从这张图可以看出炼竿馁,一般的合资品牌庇啃孪,SUV比重还偏低鼓,豪华车和自主比较高擞窍,不同级别里面SUV占比较高览,不同价位车里SUV比重也很高窘,还有一线卢雷颁、二线轿损、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坛焕凌,不过一二三线的比重是去年的数据颂茂媒,今年前七个月是四十了捷戌飞,今年没有注册数据可以看得出来愤苍。   但是肖毁,我们说这些年汀,suv领域基本没有在空白市场舶维公。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烁缮,需求就会出现放缓的趋势脱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糖蚕,2012年-2015年逐月都是向上提升的圭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走册轻储,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月珊懈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谈烷荡。相对于去年兑纷枷,虽然今年全年涨了5个点肃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赦扭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了琉。   但是烘,我们说还有增长的空间操豆巫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娶能,我列举了国际上两类国家的SUV的情况萄蒙壕,大家可以看得出来纹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家山弛,大约在20%左右赏缆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垛涪毁、加拿大桓洽、俄罗斯这些国家搬绊缮。这些国家总的来看是地广人鲜智淼馈,SUV占比比较高奔年恕,人口密度比较高的SUV占比比较低拱舒赤,但是也不完全成立芭,韩国人口密度也很高但是SUV很高但,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盛片爆,这不完全成立淮几,这两类国家的情况是存在的顾舞仍。   如果跟美国相比麓蜕,美国是把皮卡不作为乘用车画,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淘貉,与宽口径比还有11个百分点邓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高同斯腐,五十多不一定是峰值点钮憋翱。   另外泵,欧洲这几个国家集改宏,虽然SUV占比低硕懒餐,但是比重也在提升看唇,从8%涨到25%惋沦歇,SUV的热潮是全球性的杜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下椭洼,美国蒲据快、加拿大这些SUV占比高的国家枚饰染,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甸观沽,大部分来讲可以占到40%左右骡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高父,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低劳董壬,欧洲这些国家就是两类裸饶怂,我国应该是随着美国抬居温、加拿大鞍孰、欧洲这个情况搁,因为我们已经占到40%的份额了雌傲冠,如果按这个去计算阿,中国的三厢轿车是48.4%仆,还应该有十个百分点的下降空间料慷,下降去给谁栏系构?基本上是SUV腺甜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%红,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升局纱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衫太互,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升融拳兴,这就是我们对SUV的一个基本判断犯豁凛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剂融,就是份额和价位双提升蒋,这是非常不容易出现的一个现象饱忌,如果把它拉得更长一点看缺骸对,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谴陀观,2000-2010年连续提高了惧蓉,最近这几年不太好材,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升和,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丁离,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脱,2004年马、2008年邻田、2011年雌竿截、2014年协,其他年份至少是相等的疚私,大部分年份是比它高热,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的修。   现在一个更积极的情况来看袭,就是我们的份额在提高忻,如果以总体的市场为100的话垂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%愤莫兴,如果以生产量为一百的话漏顺,我们的自主品牌已经占到了35%矫,其中提高最快的就是SUV戏纷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%导拖兑,它占到了一半以上的份额对脱己,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惯诵思,以轿车为一百篙芍雾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饥,连续几年都在下降睫茨紊,轿车竞争力在下降乱督放。但是自主品牌总体上的份额在提高乡旧帮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显末壬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刑,这个销量在提升蹄孪文,低价位的车销量在下降檀鳖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长箍,增长最多的就在这个5-15万区间搓。以自主品牌自身为一百的话徘拌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%塘毯崔,现在只降到了3.4%掣靠,而5-8万的车这几年也在下降莲贫,增长最快的8-10万的车和10-15万的沫何,这两个价位上涨的是非常的快硕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撂狠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弟递,自主品牌的车价格明显在向上走密,这是一个积极的变化慈。   另外芒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘲, 10-15万区间创,自主品牌在里面也占到了28%赦撂,这个变化是很积极的簿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烽绒愤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的穆间,最高峰是2013年213万刚缕,去年降到164万鹤,但是SUV在迅速地扩张秽,大家看这个SUV的比重市,原来是二十多万辆了,去年到150多万辆巴,右边这个图是10-15万爆户,更是靠SUV在拉动的任陋速,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孪,这是一个非常大的积极变化仆贝诗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓝,这是GDTop的一个调查数据祷列,这个一百辆车出的事故故障率垛惹角,自主品牌在2003年有四百多个事故枯鞘,合资品牌现在也在下降辜盒,这两个差距正在缩芯荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的祷。   从产品的角度也可以感觉到实旧价,最近我们的一些新产品像奇瑞井禾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膘桔,这就是一个积极的变化功嘶铝,这就预示着我们未来具有可持续性卫境仙。而且可以看出搁花,如果以前二十名产品排名算的话钨小潮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3几始串,一个长城C30一年卖了15万辆左右玲伟,前二十名里面我们有两个归统。2013年更少一点莎琴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弛疆,前十个里面已经有四个是自主品牌的媚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侧前氰。   这几个发展量比较大的企业楔品褂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的公,这也是积极变化胁伸吞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量不,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩媲痢,国际市场南美洲贬揣定、亚洲沃何、东欧茶恐、非洲是迅速扩张的市撑啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力何溃,我们产品出口大国全是这些国家囱鹿丁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菠渭,跟我们购买力差不多躬千,人口加在一起12亿寄,跟中国市场差不多饶搪物,换句话说中国市场去年卖了630万辆纹叭拴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蜂泡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铜,传统汽车大有希望谋焦,至少应该平等地分配国家的力量稼,在传统车和新能源德拈事,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重昆室,力量投的也太重苯,下一步要对传统汽车给予足够重视圣,它完全有希望获得好的发展凯赖暇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妓春,以前是高速天田舶,未来是中速宿叉翔,它要抢别人的份额贫和。最近两年这个数据可以看一下囊媳,自主SUV沁烯,连续几年50%-60%的增长橡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仍逝,这就说明这种竞争关系在发生变化富饭涪,这是一个貌锋檬。   第三个观点我们就一句话带过了灯梳盲,汽车厂商的格局要发生变化尉,过去是大家共同进步客焊匙、共同分享发展成果蔬,因为有年均30%多的增速事灭,最近几年速度已经降了年均降到11%了飞报呵,未来还要下降钦赐,大概8%左右或者稍微高一点僻落哪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耗窝范。另外合资内部也会竞争勺皮蚂,自主内部还要竞争希烘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了任,大众占到33%孰饰彪,最高占到38%川,就是中国销量占到全球销量噶撑,宝马霞、现代尽踞芯、PSA都占到了20%山吝半,通用15.9%奇局,如果把它的微车也加上超过25%桶酷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闭害,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寝卵豁,要么是维持全球地位通用戌诚鼎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众换寒,大家对中国市场都高度重视裸碎动,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘁,我的速度要比别人的速度高戳菜慌,所以竞争更激烈滥斥箔、自主更不用说了犀坟倘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墙路,大家都给予很高的期望藩搂,未来我们说竞争会非常的激烈橇,而速度又会下来该匆诲,所以未来的竞争格局跟以前不一样巢姥,以前叫分享千讹驶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扒么嗓、弱者更弱搏,十四五就会出现兼并重组莎儒,如果我们放开让更多的企业进来筐悄,我觉得这个可能局面会更快览泞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穆人宛,最多明年还有一年瓜撬,但是它的速度比平均速度还是快一点少档,自主品牌大有希望榔斗,我说的是传统自主品牌潮刚沽,传统汽车还不是新能源汽车旱发,另外格局会发生大的变化伙陆受,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍柒岛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狡堪桨,力邀政府辖反、行业搽嗽蹲、企业疙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见背蝗,寻求产业发展有效途径父。   以下为福田汽车集团副总裁妈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宿烹苏。 福田汽车集团副总裁阀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导废臀钙、各位来宾恕练兔、女士们嗜具、先生们彩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镭芭,能够跟同行罢毖、专家做一个交流学习奇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牡催、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享履密讼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势克刮奋。从全球战略的视野来看群显航,乘用车的全球化特征更加明显餐沽,很多轿车的平台会在全球市场销售嫩痪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些内前。举个例子芹戊乌,如皮卡孙杠烦,在北美皮卡占整车比重是很高的陶宦,但是在中国邻,在欧洲内牢票,皮卡的量就很小念。另外又如轻卡凉侈贸,现在它的亚洲化特征会比较明显偏。还有重卡染佩版,在欧洲都是偏平头的吴,北美则都是偏长头的及。所以商用车行业的区域特征很明显斗鞍县,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敖绍。而在中国市呈事写小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咳疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢菪弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的香疯,2010年达到了一个峰值429万辆伴啼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势滦,去年是345万辆罗袭溉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过醚话杜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长踩,主要的原因就是因为重化工行业床,如煤炭扣默淋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绕。另外整个物流行业的效率在提升北荒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浓。   随着市场竞争的加剧潦戏,行业整合也在加速避兴,份额由2010年的44%提高到2015年53%缅散,再看一下今年商用车的情况戏,今年一到七月份销量略微增长逞慑篡,整个商用车行业增长2.4%羔辨,我们判断是过了低谷茨啤梢,所以下一步会有微幅增长艇设。2.4%其中主要是载货车贡献的膜伦,同比增长4.8%乖,客车受微面的下滑巴江,导致载客车下降了10个点成涣慨。   关于未来的商用车市辰堋,我想从四个维度分享一下我们的判断钎。   第一是从宏观经济层面变,从金融危机以后塘思,全球市场增长的趋势是慢下来的是拢岗,乘用车商用车的比例现在基本上在8围:2砂兰,但是进入“十三五”之后我们判断券惹态,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瓶帝,商用车因为是物流工具的企业残,未来会有所好转八函,但变化不会很大惧凉吐。   从技术层面来看敝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辉蜡,现在正在快速进入智能化的3.0时代擂示撤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤靶猓快的购技啊。   未来的商用技术主要围绕着智能化圣帘、网联化钮附、电动化昏、环保化来追求汽车的高效冉饯、绿色河床、互联和安全古。   另外从中国的政策法规来看暇洛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甸嘛附,从客户需求来看加脸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求封烯,推动了中国新能源车的高速发展墨绵嚎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肉朵境,同比增长102%莎桑,其中纯电动客车3万辆猾席箱,同比增长176%捐。未来在城市公交以及城市物流倒坝绷、环卫等方面寸,电动车还会有一个高速发展塑味垢。   下面分享一下福田在科技创新彭、转型方面的一些经验和做法炉铆扦。   在商用车2010年达到高点之后橡坎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溅修什,加快掌握自主研发的核心竞争力巢盗氖。通过五年的发展来看帅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的双认。福田汽车目前的研发体系是两级去鳞氛,一级是福田集团的研究总院吉纷冉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铜殿峦,曹博士也说炒显里,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挟,是一个二级研发体系溯爆袍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伪男陪、整车的集成以及那坪唬块开发和整车测试的三大核心能力紊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒聊吐齐、康明斯等等合作单位进行深度合作瓮伙、改变和创新甭睦,推动整车的技术进步趴。   在转型方面趟,我们这几年主要围绕着几个方面覆乓。   第一是产品低端往高端转型畦,在“十二五”初蓉,我们的高端产品占比不到20%姑,我们到今年年底高端产品能达到70%群炮闪。   第二就是从国内往国外转型耍琼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迹驼。我们连续四年商用车的出口保持领先奉石屎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抵侗袍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的砍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滴光,另外为了解决汇率和贸易壁垒迸,我们在属地产业化方面做了大量的工作白筒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丰爆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础落。   另一个就是从制造往服务的转型铣辫脱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色獭,在“十二五”期间菲惟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舵吠介,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伯吞绕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挨便沉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糯岗澜。福田康明斯通过这几年的培育椒喂,不管是从业务的规模搂、收入穿炯、利润现在都发展得非趁@缀兀好聊泪乔,另一个他也对我们福田汽车的整车嗽巢惜,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻Γ好的支持拖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新连泡闪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苔汗赫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%釜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的备撅。可以说尽管卡车的量比较猩犊靖选,但因为排放比较高庆拈肮,另外一个因为运营的里程和时间比较长季,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纷柯弘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘸任颧,实际上物流的效率还是比较低的咸室。基于这一判断绣齐,我们提出了一个“超级卡车”的项目片搂晤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戏涵,通过这种材料的智能化郡胯领、材料的纯电动净济、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泊颅咎、环保烩、节能霓逼、高效诡、安全丁、智能的超级卡车史托亲。我们的目标是要实现降油耗30%徘莫,降排放30%狼守,整个货运效率提升70%耐。   另外是关于福田汽车的车联网技术搭痰,我在福田分管车联网业务灸杭兢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毖,因为乘用车是一个消费品惺,买车和用车的基本上是一个人缴撬常,而现在主要是用来出行的姜讣邦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控然脚,但是商用车不一样形皖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用塑,驾驶行为各方面的安全抠,另一个就是乘用车是一个地域性的车染菲,不像商用车需要全国跑糯绊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辞怒,过两天跑到海南去了徊刚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镣加顺。还有商用车的故障率伸,因为它的工况复杂划几,商用车一般具有轻载莎、标载和超载串低,但是对轿车一般不存在这个问题坪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低灿椒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陕娠。所以通过车联网对车进行故障预警底、排除以及程序优化等方面稍厦巩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些光咆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炭帮,建立与客户的互联互通淬舞,为客户提供增值性服务惫暗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棚橙狄、服务商和供应商产品质量和服务的水平蕊苦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尽化陪。大家很清楚退菱雾,围绕着工业战略铜室幸,德国提出工业4.0卫矾拾,美国也工业互联网拧矮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杠恼、英国的2050战略高醋,中国也提出了中国制造2025盛掸甜,福田汽车结合自身的一些现状享旁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咐羞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淀翟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扦涡受、企业与企业徐袭试、企业与产品虚肉灭、企业与客户的互联互通豌筒。“五智能”就是商业智能山董碧、智能管理晴裤鞍、智能汽车庭恨、智能工厂刀吐、智能制造硅。时间关系敦车,不再进一步叙述猛顷钒。   目前糯炭射,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涟罐叭。福田汽车愿和大家一道郎兢,通力合作挠貌盆,整合资源税蔫嗅,协同发展穷离赂,共同推动中国品牌的加速崛起客齿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潮爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酷导,力邀政府李、行业家入、企业挺啥熬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见系脾,寻求产业发展有效途径东。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洁、舍弗勒集团副CEO闯土、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苏空峨、驰骋未来》的演讲实录私。 舍弗勒集团执行董事会成员独关蛙、舍弗勒集团副CEO轰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晤壁藐、女士们世离赣、先生们彪掂肉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戌姥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略悲且既,我们的愿景蟹,是如何来推动我们未来的出行和移动能。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹋反,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惕仇湿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景情擦摧,我们是一家领先的技术公司耽芒,在全球都有我们的足迹挞亨偏,我们一直致力于移动骂渴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用部,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求常脐。   舍弗勒一直致力于创新偿摊,也可以说我们成功的因素是质量谷耪、技术和创新估南四。我们在制造业方面有很强的实力挨按糜,在系统研发方面投入非常大具伶。我们创造了一流的工艺和技术头举,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沸酬舅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剐,今年我们在德国获得了一系列的奖项恃廖粹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驼淡。   就像很多其他的技术企业一样效,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域努汉。第一是环境友好型的驱动淌,第二是城市交通瘁船,第三是城际交通翅,第四是能源链寡垢。比如说大家可以看到细蔷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嚏,人口结构变化非辰欤快模线,老龄化社会已经展现在我们面前酮阜忙,技术变得日趋复杂联劳,数字化技术的利用领域不断的扩大手,我们需要找到更好的方法来彼此了解损睹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扮纬度。数字化是一个关键团,另外就是环境方面墙遣、可再生能源还有资源的可用性及,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题焙先,资源的短缺也是我们要去关注的瑞帝考。   再看一下经济的趋势溯,我们现在处于一个全球村输环,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜗,这些是不一样的浑混。另外就是可负担性的问题估,我们要为客户带来更多的价值宽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题讥橇,这些都是我们要去关注关心的禄步祥。   我们来看一下未来的战略扭,主要涉及到四个窗口怯霸贺。   第一是产品本身经,我觉得对于汽车产业瓜,对于机械制造产业来说都是非常关键的承鞘脚。在这个领域/行业搪钩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动跑完,要减少对环境的污染棘。   第二是当我们制造产品的时候屯粗乱,或者制造产品元器件的时候孝梨,要关注它的功能位。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骸焕含、城市的交通把烫,对于汽车以及对于我们的供应商笆,可以为汽车产业提供什么样的元器件擞桅摔,这些都是我们要去考虑的灿。   第三是城际的交通镭脸,涉及到比如说航空妊锻、高速铁路的一些竞争苯品。   第四是能源链的问题歧谜,我们有什么样的能源是可以使用的欠,我们将来的交通工具运用什么样的能源弦,这些都需要我们考虑驳。   看一下将来的动力总成疽奢。我想给大家传递一个重要的信息姬捍,在接下来十五年时间里台盾,从全球来看嘿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帕施贸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分客随。   但是现在也有一个趋势发展得非巢蓿快冠,来自大众和奥迪的这些厂家剑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艇。到2025年港,纯电动汽车的销售额大概会占到25%场巩,也就是200到300万辆的纯电动汽车落贤虎,所以到2030年可能会是一种不同的情况遁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况北干。我们还需要让它更加有效一些普瓶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恍,还有电池或者是燃料电池等等深,这些都会占据越来越多的份额岭。对于我们汽车产业来说非常重要朝倦身,对于政府来说也是非常重要的栋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料急杯魏,比如汽油骨攫,还需要考虑其他的一些燃料菠泰群,或者是人造的燃料等等勒会,需要考虑更多类型的燃料荤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恼行。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淬,包括48伏的解决方案少肚,它主要是对手动传动系统的电动化疚勃。我们需要首先实现这部分的电气化户。另外我们也需要对离合器实现电气化都观,也由于推出电子离合器胁赴。另外我们还需要进一步提高效率夺廷级。也就是要进一步推出我们的混合动力幕恚块48伏系统定烯伦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募娜埃块的解决方案勘咯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案览钎,针对高压的电桥驱动解决方案华,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裳涪陌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统父莫墓,以对其进行电气化处理希墙。如果将来我们有纯电动汽车的话沟柔橡,它的电气化程度会越来越高卑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战峡抖咐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穷全伦,因此我们需要进行标准化莱,标准化是第一步徘纯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痕测拱,或者说是一些部分的深,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案皖诽糕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浑垒擒。我们也需要减少车辆的整体的质量脊,主要是成本方面是一个重要原因闪。如果需要建一个标准的话纽瞎,我们就需要有更好的一个平台戎败费,也就是说我们需要基于标准的平台米牢功,或者基于标准的亩祝块进行我们的汽车制造坛畏齐。   我们需要全球的平台化解决方案娩练库,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隙迹。关于动力总成方面毖喷,它的变速箱是最关键的一个部分宋拱。我们刚才提到一方面是包括内燃机胶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粉辅狼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器片,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邻髓素。   接下来看一下我们的重点产品琴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞪纪,我们为中国带来了什么样的解决方案拓绷天?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谰疟,我们推出了高压P2混合动力牡块汾脊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决改,我们希望能够改变它的一个变速器窟关,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换篙。   通过这样的一个标准的耐な梗块化设计胳,它可以适用于各种变速箱之间的转变屠桂坝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咀峦库,我们的这种创新型P2的混合动力募墙玻块可以帮助实现不同程度的混动功能南。实际上廓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扔豢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产答吃。这是第一个解决方案隆农姓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划葛什祭,它叫做高压P4电桥的解决方案叫趣,可以用于SUV或者车辆的CD部分烁颂休。它具有高功率密度广窃,可以适用于不同的车型绷晤剐,非常容易打包进行个性化设计灯。也可以用于新能源的生产鼓恨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狸凑殴。它可以让我们更好地使用内燃机巩杜嘘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妈囤,这是我们两到三年前开发出来的叙。也是考虑到了中国排量的需求被等盛,或者是新能源车辆的需求替妒橡。针对这样的一个需求郎翔乌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兢策棱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阜瞧拐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溯忿拜,我们中国团队也为此作出了很大的努力汕费,这个发动机是专门针对中国市场推出的皆传胸。   另外就是在变速箱方面谷难撬,我们也推出了一个新的解决方案撵哀,是集成干式离合器的DCT变速箱抖碌,机电一体化离合器和齿轮执行机构勿叉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的笆陀醋,对于工程师来说睬,我们都是非常理性的洼窟曹,但是有的时候我们需要具备一定的感情请。对于我们的汽车技术来说呕廷,我们一方面需要理性券,另一方面也需要激情酗睫礁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阶类。针对方程式1的赛车理佩拦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成墙釜卉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展情鹤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势看少琼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚栏胳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磨磺欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挽番。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑涸扑,力邀政府穗、行业括冕、企业篙尸腥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞,寻求产业发展有效途径泛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轨迹婚、副总经理 吴松发言实录哼浪锭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怂、副总经理吴松   尊敬的何部长窘屡嚎、朱总南,各位嘉宾罗贸跺、各位朋友晚迟,女士们憨醚、先生们搁尚,大家上午好袍。很荣幸参加这次论坛堕,我上次参加此论坛还是2011年藤陋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毛,那时候传褀刚刚才有这个名字匹,传褀的保有量不到一万台檄娥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车困隧,这给了我们很大的信心和鼓舞旅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渤虚。传褀一直也在努力啸骡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆售啡恕,年均复合增长达到80%戚酱。目前市场保有量达到65万辆嘲秦闷,已经成为集团利润的主要贡献者之一界比。   明星车型GS4持续供不应求驾罐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数眷冲,而且GS8与GA8同一平台蔬染淳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品措季保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溉桅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疥峡,对自主品牌的支持连厩,关键的还是坐轮凄,关键的是感受幂,关键的是多提意见莆期校。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蓖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毋毛普。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会久夺随,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涛。我做自主刚刚回集团棘,将近9年半的时间偷丘壁,从不愿意干到喜欢干绕献构,到对自主品牌依依不舍匿斜,到对自己找不到定位和方向铅窍掀,感觉到人还是能做一点事扇睛。所以这在这里借这个机会咀抒案,感谢在座的我们各位嘉宾含请灸、各位媒体的支持楷狄嘎,也感谢传褀团队的支持叙谐肛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淳泄捻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锌蚕。   我的发言主题是构造改革创新驱动榔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考埂刻孩。一个方面汽车产业发展形势分析陌藕琶,前面讲了很多了陛地动,我就不多讲兑辉。   一个态势是稳步增长恨逼韦,但是全球增势放缓净午碍。中国汽车产业发展仍然有空间姓描巢,仍将会领跑全球汽车势刊肖忙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台处,中重型商用车达到400万台瘸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舍。中国汽车销量将达到3140万台闺梯,我预计可能还会再多嫁情,关键是结构看你怎么改廖惺?如果要参与全球竞争诡斜,那重要可能生产量还会增长觅,复合增长率将达到4%般陕鸽。   第二个特点监,优秀自主品牌加速成长限,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流定拼掂。中国汽车市场发生了深刻变化搐鼎莎,中国品牌迅速崛起晚肯诺,优秀自主品牌加速成长十。关键是要产生优秀中国品牌拈崩,不管是哪一个企业北许,在现在这个环境下恰摔私,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纺汉,还有我们何部长屑缎,这么一批老的汽车界的前辈校挠轻,到了这个会场又在用行动来支持奇囤。大家和我们媒体各个方面的朋友蚂辫徐,大家坐一坐起怖摧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梁,差别在哪里砂嚎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的施方。关键是中国人要团结巷,不要互相贬低武房。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碌,抓一到几个吵沮污,不要想象太多霉吨俗,我们从来不怕想象磷享,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猎械郊,坚定方向间。   那么数据也说明一切度,2015年很多中国汽车加速发展扰,行业整体增长率为7.3%的情况下卜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琉蓟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戳,相比去年又增长了1.2%百分点堑卡赂。而且自主品牌抓住了很好的契机氢阮,在SUV里面我们是防守的光穆陆,是中国品牌先站住位置计零,合资品牌再进攻豢翟,再加上周围的环境变化蜡协趟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力步,占据主导啪贫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洁舌瀑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱谩,统治了我们的各个方面伟孟涉。我们展开进攻是非常艰难汐,但不是说不可作为惋粮,要选择时机堪雷插。我们要在中高端里面取得突破靖技镁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比心,这是韩国人讲的琅城扳,不是我讲的妇协。他们说棘辈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候褥苛胁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坑释,如果不选择是对自己的不自信镰,这个不能靠强求戳短授,靠品质惶、技术吕米、新能盆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品零。   第三个槽表,汽车消费升级和资源制约茄呻,也迫使汽车产业需要供给侧改革祷。不但要有好的产品含嘎勤,而且还要有低的成本绷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害琶。在汽车需求方面蓄捆,80甫汲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哨,个性化东、智能化颇贺、体验化等方面的需求还在不断地上升光釜伤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侯佩盼。不管怎么变化廓,满足顾客的需求脯讹澳,满足抓住市场的脉动县,这个是关键点俯该惺。而且资源供给方面捅醛,现在的人口红利逐步消失镐,而汽车不是简单劳动粗泰汹,是高技术情况下的技术劳动墒廉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孤桃踏,我到那些国家去考察过盒皖,没有中国这样受过良好教育朵疤晾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性籍浑廖,那不是每个地方都有的鞘酚。有的地方上午上班戈铣,下午到时间钱一领就走了辫茸绿。所以对一些合资品牌来讲莆,中国也还是蛮有魅力的碳,关键是要拿好东西出来创坍,才能谈自主妒末。   当然工资涨这是个客观事实显修,2011年的时候4.1万粮练,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稠爱搜,这个不高的坟,还要涨柒搁。农民工那么辛苦沃皇,给他一点钱算什么性杠速。但是钱从哪里来泥?我在传褀亏损的时候就锹,工资涨得慢箍浚拷,但是想办法补贴技。这几年别的都在减潦饭,就是员工工资不减绥,但是效率要提高琴,要杜绝不干活的人诽袍绥,最后挣得钱多蕾梗粟,干活的人还没有机会动税,有钱的人天天有时间去议论遂,没钱的人在干活疏笑,这样大家积极性都没有了牌欣碘。国企的弊端就是这个粗馁访。   那么在监管方面蔬汤,工信部刚才也说了窝,我们的司长也说了冯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破判搜襄,在供给侧这个方面要下功夫氛详。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径栏,作为五大发展理念之首溶脓繁,当时这个报纸一播五大发展理念沛,那时候我还在乘用车添厦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去努介,这十个字蠕其。为什么呢搅浪受?因为没有创新就没有一切板苛,没有协调就调动不了资源番妨夸,没有和谐的话暇,共享也很难鲤,大家不愿意跟你干菏哄,我是不相信英雄的佃私,但是特定的时间会产生一点肖,还是要充分调动群众的精神侧淡定,各个方面全方面的参与洪党,企业的成功除了它的领导者的作用柑盆诬,更重要还是把员工的积极性调动起来牛谋本,人民群众才是创造历史的动力钝堤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绰舅祟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辰,需要我们从技术管理茅碾、营销臂澜、品牌巍、产品间勤、服务全方位展开创新憨天,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革躬许沫,来推动中国品牌进入全球藕吾,成为世界品牌坏涝。   第二轿灭,汽车产业供给侧改革方向与实现秋骋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法达迫瑟。   首先认挖,在自主品牌方面铰,我们是追求全球视野开展正向开发露兜,坚持以我为主的构造核心冗,组织全球资源荤凶,开放性自主研发模式佛什盒,掌握核心的竞争力璃配,获得了可持续发展能力风列。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喉携。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人皇庭宏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锋橙,我们的生产能力标准是35万赂肉,但是预计今年我们的销量会超过35万素,有可能达到38万吴粱,当然如果制造组织再高一点风苏膊,可能40万勒桐,也还是有可能颁悉秤,但是大家别报到40万啊褐。这是有体系噬,有制度保障的量,有员工的全程的参与轿提。一个别的企业的人到这里来看豹据晌,他说你这个企业为什么增长这么快凡,没什么别的诚烁,员工的积极性调动起来了愁谅嘶,他们说陀瞳,我看到你们的员工眼睛充满激情干硅,因为人天天在干活的时候就会有理由图,如果执着地做一件事情带有一点追求频氢,那就有远大的理想到抗克。   放眼全球桥汀甲,在开发方面整合全球优势倾社窍,实现研发的全球化违察沽,人才全球化爆、配套全球化藩。依托国内的研发资源耪铅技,充分利用国外的资源开展研发资源整合萝陌,打造企业自身的技术体系浓话。我们用了将近五六年的时间凰,我们确立了G-CPMA跨平台拿砺赋块化架构祟,我们第一代的产品是引进消化吸收熔良烁,第二代产品已经完全进行了提升峨娶蹭,但是没有否定第一代期庐唯,掌握了数据链乏协,掌握了开发的流程硕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列儡缝惊。实现了一个平台可以开发六七款车型硅,实现了多个平台车间的相互有机关联宪笑悲,实现了车型的变化多峭,开发上市快辅搬,质量易保障杜,低成本牛痞宠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设竣。   第二个钉,坚持质量为先勿盼,推出精品车型檀,提升产品质量龋检,加快自主品牌产品开发澄怜,提高汽车供给侧水平盲,推出符合时代的互联网化的产品酬。打造消费者喜爱的精品车型奉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胜甲线。实际上汽车不管是新能源也好肠搁,产品的三大特点媒,一是颜值不好看别人不买炊,第二是品质光奋岔,没品质也等于没品牌戌岔,天天出毛病心里不愉快吵捌,第三是性价比烧拢,就是靠成本凭拆炮。我们的员工不需要培训就知道品质蹋退,因为好多从合资企业来穗维,合资别的没培养全歉,就是对品质追求讨睦,结果就是成本搞贵了闭脑,把品质先过关堡巨哭,回头成本再来逐步下降渴梗弗。我们第一个解决的是品质瞎耍慌,第二个解决的是颜值徘屋,第三才是考虑成本兴。成本倘,供应商的成本我控制不了童陕仁,如果今天在座还有供应商的话涕庙卫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荣,还是有这个机会的据路劝。但是我建厂可以控制涵背,我们内部的生产流程工艺边踞夹,我会重新再造徐鞭,这个我投资减少了垒芍,今天也披露一下拎羔磁,我35万的规模最多可以干到60万琼。如果创造性一点可以干到65万短,总投资50个亿坍琉,含整车加发动机腔残,这是内部数据涸,来给自主品牌共享汾料。   包括一些模具加在20个亿句、70个亿狼潞,最后的结果我都不相信偷覆,实现平台化乒吹、公开化噬喘、可视化先,让所有的东西全部依照规则阳光推进那释惊。现在我们的供应商也很满意措鲤,社会上也很满意潞坚。这就是在体系届袜棘,在这些方面的作用力褥毒,防止一个部位一个零件辖贝擦,一个车就不同零件不同标准陈荷隘,那怎么做百街让,永远做不了好车皮舵。这个要感谢合资养成的规矩拉冬港。但是自主也会给你更大的动力揣慷,动力是在研发膝蹬,其他方面再有作为频。所以我们是国企的平台废套,民企的效率搭低,合资的流程捎妻,这三句话就是这么个意思典。   第三个搔先偷,坚持智能制造打造智慧工厂焙噶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂称剑,实现占地面积的有效节约备,我们的合资企业瞬,广汽本田在推进第三期的时候箱藤,就是根据SSC这个原则帆。SSC的第一个S就是小型small宠,即所有资源空间最小藤态悼、设备小型化;第二个S是简练simple汝,就是除去浪费蘑汇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑房郴,complete彩,以追求小汀绊辫、近瓦借怂、短坤、轻堪脚,最合适的自动化啦盟、男辏块化逛。所以广汽本田第三工厂运用SSC拾交,它们的车间占地面积减少45.5%盒,投资减少26%褥窃,跟它的一二期比熔,能源减少了29%茧暮瞬,成本节约了21%拣臼。   第四个坚持管理创新萄冯,开展构造改革凰,主要就是我们广汽丰田搂,因为我原来在广汽丰田发动机噬哦,我9年就去丰田一次楞壤,去发动机只回了一次嗓,因为当时这个地方环境太好了靡啦惟,我怕一回去又不想搞自主了构。但是鼓励我底下那些员工经常去阔,去交流宋哨,日本人也还不错扒,大家都交流彤馅。但是技术是交流不来的倒亨,思想文化还是可以交流的栓疆擞。最近到丰田去了一下屑拼汤,大有感受坞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藩吕,它从最关键堵庆、最基础的制造环节入手磐篇,开展生产管理创新菜比缔,从制造轴妈舌庆、供需轴醛氓叔、采购轴出发加灭,深入开展构造改革芍拷手,实现全员参与混郎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奋溪,充分调动员工的积极性是挺如、创造力霜节,取得了良好的成果脊。经营绩效方面裴列矾,今年的销量增长不多顿系,但是利润大幅提升缄力,生产效率显著提高侗。人力绩效方面肚苇彪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钦戚,管理体系与生产流程更为完善雇骇偷、合理汝合厕。   通过改构造改革宪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纬肥逗,根据他们的预计乒,已有的数据十,2017年单台不良率预计会降到0.01%弥,就是万分之一峨。而且现有的工人总数减少1600人粹。就是现有的存量也可以变化孪络福,他们现在不到一万人静,要减1600人径羞,它新建的工厂遁戊,员工还是要招的汞懂慕,但有的还是要走凤滇贩。就是用减下来的人把他投放到这个地方捂闻。   第五且,坚持体制增效段躺,强化体系创新化。既然这些企业都到中国来了非骆诞,有机会为什么不学一学呢翠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓖丸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钩痢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骇腥频,广汽本田精益管理床守,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞬。为什么搞一个广汽生产方式宏斤深?为什么不造一个丰田呢酬泄?这里面要说一句溺,丰田生产方式你不能完全去学碧爱,条件不一样痞,环境不一样晾宪,人员的基础素质不一样芥烹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炔茎。你学它必须要结合自己澳鼓冬,连日本的企业去学它的慕混物,有的好多也不成功踏,当然我不能妄断肮上虫,这是从资料摘的冯戒官,不是我说的筷楔。   第二个缺,我主要员工整车从本田来赋海瓣,发动机从丰田来蹬鹅,也有一部分本田尝,两个企业不同的模式怎么办泡?发动机就要按丰田来练跑辨,从头到尾来掣凰惨,坏的不学好的学匿讳碳,整车就按本田的来粗骸裂。但是一个企业两个体系怎么运作呢距?我说干自主就不能有体系仍,要体系就是传褀的体系完家。不管你是从哪里来瞬刻,包括从社会上来香,来自五湖四海一个共同目标旦,要干好中国自主品牌来呈。所有最后提出了广汽生产方式却博浓,以丰田为主结合本田唉狸,这样把文化粟份钮、体系做好滔峦浦,但是还不够巩固佳缕板,还要琢磨犊讳坏,现在体系已经起来味。   我们从2013年开始策划敢矢割,集团的主要领导说这个很好救锭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的僚。   所以后面我们的产能又不够了忻辅,销量又搞起来了把刃,整车进行改造莫、发动机进行完善嫩,整车工、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泉毙苛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乔犊,就是第一条生产线弄鸿。第一条生产线上半年生产了将近16万拨,20万的能力干了16万泼旱,实际上还可以做悉,全如果满负荷做的话傲漏届,估计干到35万都没问题茄。极大发挥倦膳迹,这个不进行全体系变革很难脾。发动机装配线一次合格率99%梧,这个零部件产内库存减少70%铰十溜,厂房面积提升30%瘫,原来不够用辉,现在多了这么大的组织谰票。库存资金减少50%韭,更为重要的是这一成果横向展开好茨泊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颓韭,它的年设计能力15万辆亮,8月份的最后一天有个数据坊袖,他们双班日产已经达到了650台氯靡握,它的满负荷是700台挠谈,估计9月份就可以满负荷睦。这种提升的速度就界叭,全世界都是先进的肋凌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侯加,它的一次合格率最高达到了93%曝,平均水平92%衅,接近丰田中国国内水平肌,当然追求的是丰田日本的水平瞎绍,广汽丰田学丰田本厂趣磊皮,我们下一步也拿一个计划斑谈菊,要挑战就挑战一流称火,否则没意义搭。   那么我们以建成世界级工厂为准则萄,以广汽生产方式为核心浪虎离,融合了SSC原则坚闻,运用创新思维全力发展智能制造技术核壳,打造智能工厂蒲殴。我们在第二工厂通过价值流最大化单、设备智能化缮啤滥,生产线自动化嗡吞厘、物流信息化干浮、网络可视化晶借小、操作简单化李闺、安全绿色化婪健、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级迟亲。这个第二个工厂是非成誓荩好哩、非常成功的一个例子急,但是这些都实现了观。   第六是坚持品质保障灿洗,打造高端品牌慑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啊撂,高的效率提供优质有效的供给痹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泛石力,连续三年获得中国质量堡、中国品牌第一杯菲缚,超过很多在中国的合作企业美旦鳞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讥譬董,所有企业里面包括外国品牌腺钙,与广汽丰田并列第八宝,比2014年上升6位刷。   第七奥,坚持客户至上蹬千,提供优质服务扒,不管是在任何情况下房哆慑,用户是我们服务的对象弹,也是我们的衣食父母撵,尤其是作为汽车这个特殊产品马,我们对安全扯轻、对生命的一种关怀心昏,作为生产制造环节的改革科荤枫,是汽车产业供给侧改革的重要方向壳,但服务环节的创新与改革同样必不可少乃,这还是目前我们相对比较一下降胁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瞪贤,也是一个什么机构楞犊,我记不不太清楚碉户。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离确潮逼。所以在产业互联网的时代函,每一个企业不再只是产品生产者盗屋、服务提供商船忻瓷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筹,服务以各种形式融入到了制造业沪、研发设计图、生产制造拭师吾、经营管理凳激、销售等环节倾委。有价值创造的可能撬,就有服务形态的出现潦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拳,两者相互融合上、相互依存饭卵扛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展经。   广汽在这个方面也展开一些工作牛救士,我们的整车平台将联合金融物、保险敛势、物流潘羌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僵维唾,车生活平台会涉及多个业务平台描,除了常规业务平台还包括了配件商城泡签、用品商城说、社区服务连锁蔡炯钙,用户使用汽车的整体生命周期府猫,产品的购买只是开始粟忙烂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讲礁髓,这才是我们下一步发展的重点垒。作为汽车服务提供商蔽,我们更应当关注的是用户的体验癸柔,以及给客户带来的价值增值感受翠暮,汽车服务O2O的打造景,也是为了满足汽车全生命周期的需要我没楷,以及品牌和价值进一步提升的需要妒。   第八枚劫,就是通过这些改革腺顽,整个广汽集团范围内的成果偏蘑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盆,同比增长28.8%兔宦、29.7%据盾滔,比行业高出20个百分点门。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糖,同比创下历史新高埂。当然传褀在这个里面那是贡献更大嫂署,1—7月份销量已经突破19万伺热耍,超过去年全年教发挥,加上8月份最近的数据安圃阀,今年全年的任务22万已经完成了僚匣,同比大幅增长143%精。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强河霞,位居第303名办窃,比去年排名上升了59位练苦缎,整体实力大幅提升陡。   第九绅,就是广汽集团的发展十三五战略裴沃合。简单地就是一个内部协同创新厘嘶彻,外部开放合作糠拾坤,这是总的原则缓梗儒,全面实施结构性改革昏细翔,实施一五一三的战略吞掣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆干,这是一个保守的数据乾档懒,因为传褀搞不好就过100万博妨焕,前几年说传褀100万狡蜡,别人说吴总懊偬萍洹,你是不是在吹牛檀毒,现在领导嫌我100万都少了岁,拼命把产能都整合过来了匣立啪,成为先进的汽车集团嫩铃,做强做实研发整车零部件靠、商贸服务和金融服务五大板块虱惊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌林八,实现自主品牌事业的跨越式发展吠淬忿,全面实现一个“三”访归将,就是电动化皋、国际化摄焚呵、网联化三个方面的重大破姑朔摊。   各位嘉宾县、各位朋友甫郝妊,女士们祟、先生们趴,在需求持续升级擦,资源消耗的情况下乒蹭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衔逼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邓惫、品质优先伍、创新驱动的发展路径峡沮,坚持正向开发闭绩烙,提供优质产品陋,坚持智能制造胺平辉,开展管理创新奉舒滔,保证服务水平湃朽,注重品牌高端化汰毯编。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花薪,共同推动中国汽车迈向新的台阶颇年沟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒙参,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  今年3月横眷,借百年庆典之际入卢颓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烂壁,即“智能互联”慨肌、“绿色出行”和“自动驾驶”回炬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纺门绘。随着战略的提出呸经,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佰告,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上付琼。在这其中嗓,“人才”就成为关键问题狭葛丢。为此抢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕己亭蒲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备份傲。   根据沈燕的介绍可以发现啪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挖,涵盖计算机汞抽吓、工程学硅、自动化沛临、金融等多个方面龋火。她坦言苍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈般牧翘。因此崩京起,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才深涎冯。”这其中包括互联时代的在线招聘譬猩,“例如我们利用自己的招聘平台揣、Linkedin碉、智联招聘等在线平台痊抚碘,以及大学招聘皋拱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乓戒牟。”除社会招聘外令阀,宝马也会通过与院卸恚合作醋,提前把学生引入到企业中樊,专门为宝马培养人才土房糯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作攻,举行“宝马同济日”这样的活动抱究萄。“去年我们就以互联驾驶为主题痢船,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习录内。”沈燕说道簧膜。另一个重要渠道灸马,就是内部员工的推荐壤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号椒,让每一位员工都变成职位大使茨怯,在朋友圈进行转发传递胃藐锤。   “我们对人才的要求丸嫩邢,在能力方面最重要的是对业务的了解狮褐沽。这不仅包括对业务今天的了解奋,还有对业务未来的了解脆萍。要知道未来战略方向是什么萍起,需要什么样的技能尘。 ”沈燕告诉记者拎,“此外涝搭宪,我们对人才的要求是不仅要了解中国场半,还要对全球化有所认知桂结。随着技术的发展辑驴,我们对人才的需求呈现‘复合爽双葡,跨界’的特点囤。但是巧赫,这类综合性人才很难直接从市场上获得海思,需要我们进行入职后的培训馈。 ”据了解桃腻,宝马(中国)每年都会根据员工表现锚欠蔼,提供给员工出国培训以及交流的机会竣建瞳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换爆,以拓展视野匡,提升能力星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为财,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冗,吸引并拥有了一批充满抱负梆灸操、专业的本土化人才危。而面对未来汗盒冒,本土化人才也将承担重要职责憨,“这包括为‘在中国蟹食,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向来,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绷隶喘。”沈燕表示囊。2012年亭水,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逛顶腑,并在上海组建人工智能团队差,承担电动化和智能化的相关工作版。另外测骄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨簿局沧。 这个团队将研究和紧贴中国市臣搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娩订遍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上现陡,用“数字攘、概率晴毋官、未来”为题顾劣,论述特斯拉电池的高密度蒋横祟、续航里程及电池的安全性九。对比国内屠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饺侗瞧,并预言电动汽车和智能手机一样苗乘兜,电驱动和自动驾驶注定了是未来需,不可逆的未来玛庙。 以下为原文茹毁疆:   关于密度和里程数偏。 特斯拉Model S上市已经四年多了狡陈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锻爱庐,至今为止一个都没有兑现屁褪谩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)临佃,里程最长的量产纯电动车局扒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结门捕可,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裂敌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霓岗菠,忽悠消费者秀口。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汇讹缴,里程普遍降低10%以上)来体现里程抠翘,在有些国家辅助使用NEDC的标准瑞纺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踌使。   关于安全性和自燃率辨嗣骡。 自从2014年初安装了底护板免奖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吝社,远远低于燃油车煎,各种撞的惨目忍睹事故假,也都没有发生自燃投媳每。相反席骗翟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泻,却成了全世界自燃率最高的机动车醇娥甲,更远远超过了燃油大巴的自燃率相庆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坤射凹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恰,车门闭合的时候已经有点变形了)沥菩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业箱圭,几乎可以说膏孔尸:特斯拉重新发明了电动车李。    国内真正用心做电动车的企业课缔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术处沏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机栋、变速箱房颇沦、油箱等踌媒,改造成电动车的事情)屑厘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了誓赴,才会全力以赴来押注电动车霖戊。当然思,也可能是很多品牌都在蓄势待发认轨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招楔编潘。    电动车不是什么弯道超车酚,而是换道竞争矫妻诲。    今天的电动车酗答辆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逛。待机时间是诺基亚的几十分之一骆,软件也没有几个蚕虽寝,通话质量也不好闲虹栋,汉字输入也麻烦的要死梦。和智能手机一样溃泞,电驱动和自动驾驶注定了是未来对被疾,不可逆的未来班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽蘑:李芳" "   2016年8月30日渐片瑞,在北京新浪总部纹车,北汽新能源充电部门副总监陈保江芬坑襄、北京华商三优总工程师丁晓伟钳虏鹤、电庄总裁兼CEO先越沏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磐掣矗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动殿。    作为新能源汽车销售终端环节腾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陋我醇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁帷,更是充满了诸多困境己酸,不为外界所熟知斯郡短。    那么坊嘉吕,作为中国最大新能源汽车市衬怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况河亢酸,北京模式发展的瓶颈是什么个拐输?有何值得借鉴的地方拜武?又该如何去避免失误和纠正瞥办?政府炭匣市、车企骄、消费者在这一产业链终端中竞,分别又该担任何种角色寂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悄锭讳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鄙旧:魏总箱倒,刚才你从用户的角度任桨,同时您也是媒体人的角度粟铆肥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样阔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弛坚,您发现了这些问题之后玻净贫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宦汇趴?    魏士钦贯醒岁:其实我们一直在琢磨这件事泪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扣匪,这两点是能够解决掉的病。首先第一个咀,支付墓围鹿。就像刚才先总说的羚,有个银联一样的东西虚,接下来有个第三方吻侣雌,或者接下来大家都使用微信支付十勒,不管是充电桩也好防戌戈,app也好脾握棺,还是当时的扫码也好身堑扯,还是微信也好群,支付宝也好胳,能通过手机支付拳娜芬,基本上都能解决掉僧梳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涕郡勿,我们把支付给它想办法统一了锭潦。不一定统一到一个里边去杯奖辑,大概两三个檬眠廊,大家都在用弊固险,这就没问题钞几。    第二诗,这就相对更难一些了籍鹤嵌,应该是有一些第三方平台真正站出来尉级矛,能够收集所有的真正的准确的信息尖蚂参,其实当时我们自己在做app的时候涂容惜,就是在做摸点的时候廷,我当时就矛盾环同洽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俗嗽去,后来琢磨来琢磨去成彭堆,通过很多用户的反辣尽,我定义出要摸一个最准的点毯炬宿,不要最全的吧拿。准是什么概念痞处?第一激,我找得到叭痊夺,第二牵,我到那去一定能用得上倪。如果我找到它了蛋,也到那去了售林,但根本没法用浦逛,那就没有用了巨滑歪。所以如果站在媒体角度警净,我希望不见得是谁歉埃硼,也许是个媒体梆附噶,也许是另外一个平台险教溶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起那,但是它也不一定是最全的祭韩,但是它是这些所有的里面最准的拖,每一个用户都能找到桩彼警男,而且有百分之百的体验把电充上湿里。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唱悔晦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坍,是咱们国电的站悍捆,是快充释申焦。我们编辑去那边准备充电的时候苟,有六个跑快车的兄弟泻,霸占着那个点贪挺顽,就是不让你过去工,这个充完那个充惮碾,还剩一个车的时候勒蚕,就赶紧打电话给另外一个兄弟牌朵,赶紧过来充电污盒笺。我们不等了衔。但是他们不知道彼茬,在那个点不到三公里的地方曙葛,快到积水潭小西天那个地方添思士,还有一个充电站戊,好像是三个充电桩还是两个唤呛晤,一个车都没有币巩垦,而且车位都是空的犬凌签。他们不知道那里替槐亩。而且那个点丸,我们当时找的时候用了三个app捍篡接,只有一个app上标出那个点洼,另外两个app是没标那个点凑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赣递寄,所以准确性其实很重要祷谋。所以如果能解决这两点双霸,我觉得咱们的空置江、闲置的问题一定能解决躬砷,肯定没问题的恭。这是我的观点盲。    黄山耗都:关于公共充电这个领域抄磕峦,我不知道魏总在充电过程中拧砰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姜校白?    魏士钦乱谢揉:出现过饥跨缄,很多毛乒购。    黄山眠:这个问题其实很有意思的问题矮,充电桩的标准是国家有统一的标准驼疽畦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电猫。    魏士钦唾:是这样胳股猩,最典型的例子就是腾势挠沽拟,腾势在很多国电充不了降栖,但是在小E充电或者普天是能充上膜。    黄山洞骑:我们可以把时间放长一点来看抖燎,在2004粕、2005电动汽车兴起的时候检,很多人都不知道电动车是什么隧梁访,充电桩是什么魂。随着这几年的发展瑰幂,物业慢慢都配合了嵌,所以从成熟度也好撅黄、物业配合度也好丧,应该是越来越高的嘲首。国家层面出台蠢剧评,新建小区予以配合颊顾,包括老旧小区的改造娠少酿,都会多方面来共同解决这个问题犀坊。其实关于今天的这个话题疼逃,我不知道台下还有什么问题要提问的幢赊坤。没有的话登湾,我们可以做一个最后的总结斯丰困。    我接着丁总说的北京模式的问题罚,我们今天说的是关于北京模式坡讹程,丁总说了一个北京是纯电的市陈病,跟其他地方都不一样盲冒悔,上海是极端的仇狸敢,上海是混动市巢ぁ,北京是纯电市场俯墓蛙。我理解还有另外一个模式叹暖汐,就是北京的充电运营商是最多的椿踏,发展是最快的宝腐廊,一开始是国家电网氏彤、普天在推摊,后来群雄逐鹿笺,特来电妮贿限、星星等等各种运营商都进来了光丹都,包括先总这样的都进来了罢汝糙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铰。    魏士钦拱嘿:现在已经不止了割。我们有一个数据荡荤萎,说是47个运营商蔷火锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途算:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擎奇信,我讲点个人思考和认识漆摧潦。    先谈思考问。第一靶瓜孺,供给侧结构性改革内涵非常丰富纤,大家可能更多关注产品的结构性改革敛,其实我认为多亲肠,源头是制度的供给和政策的供给糖滑,再是要素的供给退牌,三是产品的供给北枚雇。    再把这个逻辑关系缕一缕莎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哩磐,而制度辑顽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冲。所以现行体制下涝妮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革容黎?这是我思考的第一个问题膝。    第二个问题萝,是我做企业这么多年的实践和感悟屑涤,企业到最后比拼什么黄榷狙?其实就是资源的配置效率搭非丝。汽车行业也如此盯每。你拥有多少资源固然重要冀订楞,比如研发队伍纺,既有一两万人的吕,也有六七千人的蹬裤担,还有两三千人的铝炒,资源差异很大极怂脱,但实践证明人多不一定成果就多守,关键是资源的配置效率虽扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓶甲穷,取决于一个企业的决策效率和执行效率弘滔。而企业的决策效率和执行效率圈纬盎,又取决于它的机制和治理结构骄盼般。    反过来疙恳究,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匪。也就是说绞,产权结构会影响到治理结构和机制非百铺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淑,进而影响企业的资源配置效率槽。    从逻辑关系上讲什,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烯屉。    第三个问题陡,产权结构是前提习虚,是源头性问题仟亨,多年实践潭狙戏,有以下一些体会嘲咕豌。    关于股权夯嫌撂。股东应该优质化持哭魏,股比应该合理化趴。近期也好陕容赊,远期也好尸款够,你不能把那些对企业治理萌、技术拭册佳、管理炭,以及市场拓展没有任何贡献惰揩很,反过来可能还会添麻烦者鹃,当股东乏拓函。这样的股东不能要滔。    股比结构这块炒慧墓,不同行业溉,不同企业软,它的结构模式必须符合市场规则抠虐。若是竞争性行业钳,不管是央企楔铆凳,还是地方国有控股企业驳腥毙,做第一大股东绝对控股辽芥,很难实现建立混合所有制的初衷傅痹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楷说,竞争性行业混合所有制要深混捞疏泌,不能简单地浅混贺搽喉。什么概念缮?国有可以是第一大股东幂嫩忿,但不宜绝对控股铰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化昆、国内竞争国际化这么一个概念臂门。既然是全球化卞,如果你这个竞争主体奶俱,你的治理结构郡,你的产权结构撅醛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兼叹仿,你如何参与竞争瘁仍憨?道理非常浅显明白多寝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碱危拓。    江汽集团公司制定十一五规划前德,我们就有一个想法割,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娘齐。围绕这个思路沥道,于是就有一个叫三步走的战略规划樊舞。    第一步夏,把国有企业员工身份置换掉篓筏虑,从根本上说倪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓮蓟,对职工也有好处缚死卤,是多方共赢的一件事情嘶连。我们知道登,国有企业这条船不管怎样埠随埠,开得好焦,开得不好矾肮,哪怕再破再旧千纶,只要不沉下去陕歼镁,国企员工都会抓住船板表浅谱,不愿意下船料狠娠。    如何把员工这些观念转变过来忌壳灸?只有让他们从企业人转变为社会人菇诽。因此超,第一步是2006年忍,江汽集团公司所有员工进行身份置换冠坏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搔认沙,作为每个子公司的投资主体攻,共同组成投资公司耻。    这样沫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权徽茬。    第二步脐,我退休后蚂,引进中国建设投资集团有限公司踞箍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司射透墟。初步实现产权多元化龟垃茨。    第三步娃何扒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乃辣,包括安凯客车的控股股权婪帘,整体运作上市肌。去年1月获得证监会批准唬,上市公司已挂牌烷篮。    通过这三步走——置换身份廉乘,初步股权多元化忿,整体上市羚杆袭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抡舱,对留人起到了较好作用旅逞款。在工业化番僚、信息化澎率舷、网络化尤其是移动互联网时代筷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唐距,股东或雇主和雇员之间的搏弈贝炯,更多体现在决策权和分红权领域污萍匠。    为什么IT产业蚕垮送,特别是互联网企业发展如此迅速八?正因为它有这样的产权结构扔苍评,这样的体制机制宠抄。做得好的互联网企业拭啼,股权都比较分散侍沫,管理骨干和技术骨干都有一定股份巢疽,可能这是大趋势鲸。    互联网行业资源的竞争和协同携宋桂,最终体现在人力资本价值上黎敢牡,他们要参与公司的决策和分红谅汞。这个问题如果不突破化蓄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绥燃掀。   存量是稳定剂侗句,增量是兴奋剂    那么未痉晌,内部机制如何变革贫吴?    1990年我接任江淮汽车厂长皑田,当时非常困难浩糙,留不住人覆。有些人选择离开宿,人往高处走掠,完全可以理解店。留下来守摊子的这些人不容易迁卯拖,到我2012年3月退休既北诲,这22年时间里娇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垮。    第一阶段是2000年以前将咎。可用两句话概括腺疼,第一句叫做存量相对稳定孟,增量拉开差距武。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状牵入窍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来襄,可能就有问题信茹。因效益提高而增加工资馁铜想,贡献大的就多增璃恼,贡献少的就少增马锹。即便没有贡献导,原有的存量工资也不会减少捐耽,即存量是稳定剂痘缎渤,增量是兴奋剂淮奸录。    第二句是有计划按比例增长工资昂。也就是说淮,企业效益再好守,效益翻番工资绝不能翻番贩煞。效益不是很好便灿,工资也要涨讲。为什么幸猛谅?因为国家年改革开放30多年玩堕亲,经济20多年高速发展什枫裤,物价一直在上涨午娜,生活成本在提高帆盲,降工资就是降生活水平将匙。所以我们有计划按比例增长工资沁杉,以建立工资蓄水池觅擦,以丰补欠怖按迁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔡恰嫉。    第二阶段是2000年后不,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迪诉党。    第一部分是猎团境,区域领先的现金收入暖绩。和北上广深不好比甩醛,但在安徽及其他城市的同行业者中窗,我们的薪资收入是高的囊落,员工及其消费能力比其他企业稍高牡。但现金不可过度发放嗜县,这是心理学蔑和钙。人就这样土,口袋里现钞多了后戮崎, 像一线工人蓖,包括技师在内入,他腰包丰实了郴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痕。    第二部分是大福利诉九。我在任期间袍腐呐,江汽集团公司解决万余套集资建房灰,还有大学生公寓梅、廉租房等;自营的物业管理做得非车好绅酷年,很便宜通悸弓,还有免费午餐剩辜,包括洗衣房等拆。有大福利路捷钦,有小福利订,五险一金都取上限提描。    第三部分有限的股权激励侥。    区域性领先的现金收入舜喊海、大福利搁犀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式袖,这使江淮汽车员工享受收入不低蓬、生活成本不高的待遇肮巳瓶。也使人才无序流动降到最低仓饶肋。我在任22年晨高,江淮的人才轿病,不管是管理人才还是技术人才杰广,几乎没有怎么流失背垮拦。    外人都觉得很奇怪衰。当时有个汽车企业派人力资源副部长烯,在江淮附近找了家酒店细氛雌,一住就是一个月浇,每天晚上打电话找人牧,但没有人为之所动丘咳。    究其原因悔邯,当然也不仅仅是待遇和福利哪酷,重要的是文化留人刀,怎么能留住人心庐摄,这是其一坊史嘲。    其二皇伦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乓修号,使员工的成长速度可能更快闯毖憨。    其三偶拾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姓些伍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径隘埔钉,但我们有三条路径熄馁嚷。    一是管理人员成长路径刑:管理员踏柑、助理管理师辱缕、管理师阶乌、二级副经理褥菲、二级经理痰皋、一级经理溉揣棚。    二是技术人员成长路径九枢慧:技术员巷、助理技术师疗、技术师;设计师搬始、主任设计师帽、设计总监湍、技术中心副主任暖览、主任等蛙泰琉。    三是技术工人路径瓢新:高级技工勾、助理技师彻厦、技师底、高级技师殊薄。高级技师的薪酬炯购,甚至比二级副经理拿得还多奔。    这三条员工成长路径法红,每个岗位都有岗位说明书便。你要申报这个岗位顾额,必须经历什么培训得棉芦,需要什么绩效胶瘦,才有资格申报亮。上什么岗位有明确的薪资标准哇南薄,“升官同时发财”履导,用人用工尽可能做到公开公正透明蚀砷。员工们也看得很清楚孩礁,只要好好干臂固,就能够成长家排损。    总之肠舅,在中央政府大政方针指引下欣,切实输曙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茂姜革。    尤其是产权结构改革崩缆,不要消极等待主管部门来安排手,等是等不到的事。也不要对现有体制梧形、机制太多无意义的抱怨逃己洼,只要动机纯正窟孙,对国家对企业对员工有利咸沪被,就值得一试垛多缆,这是我在江淮汽车多年的指导思想弥堑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋簇哭袱,但一定是基于稳定性堪添博、权变性弯、柔韧性基础上的变革态。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搅铜。同时切记不管做什么事情暴刹,一定要取得合法合规的文件依据肖搜。    在沟通管理和内部运作方面独弯,如何适应政策环境玖,是对企业负责人的管理智慧的考验姥拣苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颅秆卉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办群哦。   当下躺钡,在互联网经济蓬勃发展腊迫亮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浅哇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃保霞隧、汉腾芬、乐视猩激兑、蔚来脸、Nevs杏擅烩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刮。但这些新思维教、新模式遇到来自行业涡、公众和政府有关部门的不理解和质疑挫认阂。为此寰球汽车邀请行业专家猎弥、新势力企业领导垒、主流媒体高层横葡,就大家共同关心的行业趋势算溃、创新模式诫黄票、市场预判等话题展开热烈讨论踩。   程远苫诚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛋拣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孪厘,也是一个全新的问题失趣,所以我觉得应该是个很有意思的事光持柑。今天让我首先来作一个发言垒毛夺,我觉得是抛砖引玉雹弓屉,我想把石头抛出来吾卤涝,引出大家精彩的观点怒径。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吞,他们该不该进入汽车行业桐。大家知道挎项昏,这几个企业全是新人窗,以前都没有做过协,在社会上是有一个反响侣免,有一种争议畔,说现在已经非常挤了弟绵说,我们已经达到了2500万辆的规模氛,100万辆的企业已经有六七个了芥埠,还缺你们拴顽?你们现在还有机会闷壕?我想说这是一个很重大的问题厦届暑,我想这个问题为什么说是战略问题呕担限,中国汽车业一开始就有这个问题磁颅吹。   我的印象中码,我觉得中国汽车业有很多政策舍,也有很多重大的事情梨橙,但是我现在回忆起来丁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坡藏,一个就是开放引进邯澄藕,也就是合资澜讽,也就是所谓的市场换技术敦。另一个晃骂,我们做了一件很大的事情丁,叫反对散乱差波淡故。这么几十年来放,在我们的汽车管理部门暑,我们就不说谁了刚寥每,大家都很熟赦封淑,都是朋友挖处,现在都七八十岁的人铣蛾纺。我进入这个行业30多岁顶抹借,已经过去30年了荣,这些人现在已经退了圈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情净蜂吩,一个是合资引进藕持,一个是反对散乱差棱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疏没,即刚才说的市场换技术入羌窗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹄氮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缎评陆,只许有资质的企业做派侗妨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衔蓖,就叫中国汽车工业总公司物戊。后来瘦难疽,提出了南北划界燎奴,想要一汽在长江以北括,二汽在长江以南甜驮烈,形成一个竞争局面疙替旧。这个想法没有实现父惮佩,当然再早我们搞过六大公司盆福,但是总体来讲熔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颠雾小。   我在八九十年代写过一篇报道插勾,我就说中国汽车为何怕竞争肯洽堵?其实现在想捕绿肆,我们争论来争论去就是一条凡祈显,国有竞争哩插,我们认为企业太多了啊盘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谱。   那时候从国家宏观的角度分订,陈云同志提出了一个经济学观点白饺拼,叫做鸟儿在笼子里飞绞,年轻同志可能没有听过黄炼。虽然给你放飞狙,但是你不能乱飞姜醛,得在笼子里飞此讳承。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茬守,所以我们提出“三大三小”滔戎鞍,规定的企业能造车袭,其他人都不能造车溃旅仓,认为进来的就是捣乱惊耽匪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刨蓄,后来被总编辑改为无心插柳筐蛾暑。我们一心一意想扶持的企业搞上去崔哦沸,但是我们不想扶持的企业又在出现晴稻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剧,为什么呢苫剁?当然是我们的基础比较差刮撵,一无资金挥,二无技术娜吵,三无人才判晃限,白手起家捂嘎健。这时候我们引进外资汉容建,有了资金蜕勾、有了技术儡闯拦、有了人才切,奠定了我们汽车的发展基础砰狼。但是只走这条路等于缺一条腿胁,只有引进外资胚薪,没有自己的发展淋忙夺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晌围,反对本土企业梯孩,所谓自主企业笔溜苹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域列。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驳,奇瑞被、吉利拾都剩、长城理、比亚迪浪断,没有一家是合法造车的企业擂汐囊,方式大家都知道媒伴单,买一个不生产但还有资质的企业脑,就是所谓户口本阔藐秃,然后就开始造车逗晦劝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好频佳,该死的企业死不了啃际颇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梁绦,这是一个很奇怪的现象逻,在其他任何国家都没有这个事情喂啤煤,只有在我们国家仁镣崩,这变成了一种无形资产副爆道。   所以狠靶,后来工信部成立前夕伴凯沟,在发改委发布了一个通报郡腑,宣布哪些企业要死嫉陀寝,其实是一个作秀都。因为这些企业本身已经不存在了丧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忙谋幂,就不会有这种奇异的怪现象雄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判购玛掸,我们把汽车产业的市场化贯霞、自由竞争的方式忽略了叫侣咕,我们把它当做航天航空管理蔽魄。所谓集中力量办大事舜埃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磕,像航天航空只发射一颗卫星颇魂,只造几架航天飞机氯豹,但是汽车绝对不能这样校,如果我们中国只有一个汽车企业吹枢,我们今天无法想象能够达到2500万辆贡啃团,我们可能还在200万辆以下徘徊扯衬。   我们想想我们当时的规模剐发,讲起话来惨瞥,我们一点底气都没有被歌年,全中国所有汽车企业的力量氦底,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胺舒落,所以我们那时候是没有底气的劲溪。那时候蔡总经常讲摔日蛇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂接惨,我们国内的某家工厂爱端芥,搞了多少年剑歪?投资130亿干了那么多年没有干上去豢,现在回头干干菱川散,别的合资企业在武汉干140万辆车口,听都没听说过他就干成了秤刹。   当时我们确实是一穷二白熊,那种情况下我们引进外资扭烫沉,但是不让国内自己的汽车做岭脊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿失汰陆,变成了外资企业互丁、跨国公司一股独大刃稳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌许慑。   中国其实为什么发展到现在这个状况某问填?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差燃,在座的年轻人没有听说过暑灰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绣哄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作攫古浪。为什么有审批制瓤颇?审批制就是为了反对散乱差同,所以你不能随便上企业笨现。   我们把进入产业的大门关得很猩弑恪,一方面对产业造成了很大损失兰绢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会母当。大家知道巾,那时候汽车卖多少钱盗迷?桑塔纳要卖了20几万岛,当时说两万块钱歧课惭,八字还没有一撇禄妹,订购两万多辆豆窟拜,在桑塔纳卖20万的时候徽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来羞。那时候的技术标准队獭巍、排放标准都很低柏斯,我们会很快发展起来凉,但是我们失掉了这个机会奠马猫。这是产业上的一大失误闯垢,就是反对散乱差棉搐,阻碍了中国自主品牌的发展膊袄。   我觉得中国汽车进入2002年童芥,入世以后就发生了很大的变化探耗,这个变化就是放宽了萎谦,应该感谢国家经贸委前司长馆户,后来发改委的副主任欧新黔申实,他在这件事上力排阻力极昆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柿史钠,有二三十个企业进来怖。在这时候卿,包括奇瑞莎酚、吉利灭、长城旦献,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面顿,所以这是我们企业发展一个好的契机灵钢厩,这个契机来自于好的竞争达令。   现在大家没有再说反对散乱差沥,但是这个毒瘤并没有肃清氏,现在要有一个新的品牌出来希歼羌,我们第一个想法就是它该不该出来脖骏得,又来添乱哎璃绦。所以在这种情况下溪遍豢,汉腾出来以后梯,我当时也没有太明确的认识戒尼淌,在网上一片谴责声的时候别,我就意识到了这个问题粗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悉,大的打败小的坞泰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鸥汀撮,快鱼吃慢鱼损搭怂。汉腾给我一个启发徐搜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稻,今后还会存在慑惭。   现在一汽库洁、二汽非常困难肥寸囊,包袱非常沉重凌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犯蒋,但是最近连一辆好的车都出不来些顺杰。现在真正有活力的企业是谁呢签?是长城逝拇、比亚迪潜、奇瑞舷骆、吉利哥策库。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抹李控。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姬,让大家不要惧怕竞争溉烂,竞争只有好处使。我们老是说过度竞争纯鄙石,实际上没有过度竞争吐破么,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的度泡申,经济规律本身有一个调节作用跺,一旦过度竞争它会自动退出焦。   我们的出租车管理很失败恼师,就是我们怕过度竞争驾武委,我们把北京市的出租车限制在7万辆僳辑窘,因此打车难圃俄、打车贵龚胜,群众怨声载道挡起谢。凡是放开竞争算蕊鲁,像家电产业大家都知道刮,为什么发展得比较良性呢脸掣?就是因为放开竞争恢敌湿,是不是先来后到呢剩镀?我们现在想想80年代锻位队,61家电视机厂稍彼,现在上哪去找坤?大家熟悉的品牌诉剁镭,北京牌模、昆仑牌括沥,我前天在飞机上看到长虹苯访妮,长虹居然还在偷酣,出乎我的意料挞售。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存囱巷忱,现在新出的电视机厂建,TCL过去有吗美答?就是长江后浪推前浪投旗,我们永远不应该对后进者说不嘶,我们一定要这个变成一个共识效捍乒,任何时候都可以有人进来颇。就像他们说的孝,任何一个行业都会机会瞎儒氨。今天在座的各位都是新进来的汾,我觉得你们的机会大大的有蒂配窖。   我的砖头就先抛这些哨纶僳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蓉:沈达炜 版权作品帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜簿堤,严禁转载侠栓,违者将被追究法律责任波卤疯。 获取授权" "  徐和谊说挎玩,当我急的时候协凤挨,老唐一乐喷度怯,哥儿俩(的配合)还行韭电号。双方都是坦诚的心态死扣,就没什么谈不成的事情衅穗。    唐仕凯则认为色抚姐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晤据,基于双方的相互尊重烂锹。合作中暴半矫,尽管文化不同沙挛、目标不同步,都能坦诚地交流寐,达成一致交害凯,满足消费者需求疤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芍讥杆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔑粒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哪髓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虹,接受了中国经济网等几家媒体的采访秆烙稳。在奔驰E级轿车之外宽汉搽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臣弓溺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔑,徐和谊说抵疙,关键在于双方的真诚与坦诚帮倘疮,这与我们的性格有关炒铆。我的性格是直率钮嘲,而唐仕凯先生则是含蓄欧脆私、温和苍程,哥儿俩(的配合)还行凡侩阶。双方都是坦诚的心态星耸晴,就没什么谈不成的事情汰矫份。    徐和谊谈到锰脖,合作中浩,彼此考虑对方的文化悔蜡、体制盼评,对对方的决策机构都很了解瓜迸秋,也想知道对方的想法嗽啃,并多从他那套(系统)思考赊瞳:靠不靠谱氰仓潮,可不可能闷侠。不能瞎白话许,不能伤和气骄牛,所以就越合作越顺利托。    徐和谊认为体恼饥,随着后续工厂和产品的导入蓄桐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亭。    他还打趣说皖,唐仕凯先生文雅曝,当我急的时候江,老唐一乐较钞磊,我们的搭配非趁侍苊樱合适答摹豁。    唐仕凯则认为番乒蛾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垃嗜撅,基于双方的相互尊重庇。他说才,我们与北汽之间有更多的共识颊。过去几年的合作斧刻瘟,大家互相信任测奔察、持久架访朽、坚实害。我们有德国人的执着党、坚持锌,在双方合作中巍,尽管文化不同胺懒、目标不同尾,都能坦诚地交流灵,达成一致驳,满足消费者需求藏奋,也能让优秀人才有合适的岗位锹缮吗。可以说疼穆叭,北汽与戴姆勒建立了最好的荷芯逆、双方互信的关系狄芯。    另外参焊,唐仕凯指出搔,中国业务的发展粱,离不开经销商伙伴的精诚合作屎,他们积极履行对消费者的承诺镐舞、关爱顺孤耐,也与我们建立起非常良好的厂商关系侠藤。    他强调霸刑,我们与北汽的合作粳愁,增进了双方的关系效莱。 全新长轴距E级车上市现忱⒖淌,领导合影(右二为徐和谊搂景,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恒腑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说且惫,目前蝎毖,我们的合作是最好的僳。认真总结以往的经验旦识、教训遁僵,特别是过去的错误如点昏,接受媒体的帮助蹈、批评搭频,因为大家对我们有更好的期许谩朽狄。目前蘑,我们仍没有达到自己的目标清衅,在中国市场还是第三名糖。但是奖挪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)街。因此噶,我们还需要精诚合作梢难,力争打造一流的企业;精益求精涤漠力,建立一支一流的团队靖骨茸。毕竟扦侯牌,我们的公司和事业都很年轻脓逼,在发展当中最重要的还是关乎人季裤必。因此屯辑,我们不能只顾眼前剂巍,应当放眼未来霓嫂,希望取得更好的位置茄勘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊旱:    各位领导骚缄间、各位汽车界同仁村林:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疾暇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腻。今年论坛的主题聚焦安全鞠蘑,我觉得非常有必要浓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烽槽抗,已引起全行业和全社会的关注迟。    今年以来缎记份,在国家和地方补贴政策的助推下局斜敖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秸,1-6月础荚径,新能源汽车实现销量17万辆矩趣,同比增长126.9%郴。其中纯电动实现销量12.6万辆抢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惭舌,预计到8月底馁哎多,全年6万个新能源指标就将用尽抵厩搜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兴蛋,同比增长170%趟疏碉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疽淳。    但随着新能源汽车销量猛增嫉伦馅,其安全问题也逐步凸显痰。仅今年上半年喇泞,与新能源车相关起火事件就有11起匹钮,事故原因涉及到电池双、材料借烽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面充侗柑。不但给事故车主造成了严重的生命父识、财产损失措适,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧榷,极其不利于新能源汽车的推广倪忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折解,新技术新模式尤其如此瓶嚎恍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枯、火车一度跑不过马车识啥日、人工智能行业也几起几落蜂,每次都面临着必须攻坚的难题盎雇哥,并随着问题的解决才获得新的认可吵挪陌。新能源汽车行业也是一样称持卫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域暇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舅牢,在蓄积了一定的市场规模之后坷雾染,开始到达一个新的平台期窃,开始面临这样那样的问题刷卑褥。而我们认为文箍非,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尺。    首先每鹃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弥汐。    今天我们面临的新能源安全问题龄头劲,一部分是技术问题俯漂得,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等签忙哎。但更多的是行业规范问题翱,由于新能源汽车市场发展太快猾潘伸,行业法规建设相对滞后馅杠,安全法规不够健全觅势,相关标准缺失茹毯,再加上消费者安全意识不足稿磕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缓,共同导致了一些安全问题的出现判视葡。作为一个新兴行业兰耽穿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规田、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度偷克冈,这是新能源事故频发的原因拟逛,也是新能源发展到当前阶段镜厦衫,我们必须着手解决的问题镜撑荡。    其次骗想都,安全问题是消费者关注的基础痛点失彼赎,必须全力以赴加以解决抄毛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扁盗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全链。我们经常说昆罢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点力乐傻,但是没有了安全这一基蠢省,里程的远近本身也就没有了意义炽燎龄。新能源推广几年来粗,市场上对安全的质疑之声始终不断耐,说明广大消费者除了里程焦虑趁岛,还普遍存在着安全焦虑变狠茶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卢穷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盆练樊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灌。着一把火就可能会毁了一个行业飞霉贡,在网络时代这种心理传导完全可能发生侨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涤纬,必须将安全问题作为头等大事来抓改俄趴,否则就会被消费者所抛弃呐净。    最后次看湃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狭郴,也是发展的动力源捆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品了湍荚,才能得以持久生存钦。千百年来庙乳水,人们围绕着使产品更加安全可靠肺惟,不断做出创新煎。及至今日廉弦辱,我们投入无人驾驶汽车猫愁谜、智能网联汽车的研究徒集,很大一部分原因姥屏笔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障椒龟。新能源汽车作为面向未来的产品杉读构,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抚春集,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力林母死。    由此可见函檀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈模,粗看起来林林总总疤刀敞,不一而足;但是究其本质授洛佰,核心还在安全富。破除了安全问题坦募,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脊鼎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滔叉,而围绕安全问题不断攻坚克难素,新能源产品和发展模式将不断创新池律,不断创造社会价值沛脖蛔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坑醛,我们从一开始渡晒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棺,从战略高度提升安全性称,居安思危狗筹,未雨绸缪蠕,从研发鹿蓟、生产到售后服务捞剑,都布下层层防线肺蠕傲,确保产品万无一失九阿。    一是在产品开发上加强安全功能设计艾航红,从源头上提升安全性糠虎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障享探。从产品的开发设计阶段熬,我们就从整车控制杏、动力电池铜糕透、高压安全等方面以高标准进行设计世糜涕。在整车安全方面奋蕊兴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统睦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汹憨地。在动力系统方面泵悔睬,我们从材料毖苔、电芯惋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计南,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锋,降低电池短路和起火的风险粮。在高压系统安全方面录,我们从防水唾、防火存、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戌,高标准强化安全功能突。除此之外露路,我们还充分利用智能网联技术尺梦,对新能源车运行进行实时后台数据监控法哆到,建立事故应急响应保证机制毒省湍,为新能源安全使用保驾护航喂醇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庭祭,以高质量产品确保安全嗽。在新能源汽车快速发展的同时弦社,北汽集团不忘发展新能源的初心澜柬,严把质量安全关尾。北汽新能源生产的每一款产品稀标,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓝霓嗅,还要对电池粟故、电控系统进行严苛的测试与验证溜欧疟。目前醇边,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惦漠错,其中电芯安全可靠性测试标准42项喘枢究,电池系统安全可靠性测试标准50项溜练啸,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔷轮,这些测试包括长时火烧测试揭疵沪、电池剖切测试闷亭、极限跌落测试和电池浸水测试等佳。同时枪樊氰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驮。上半年痢天变,北汽新能源接到订单2.6万单矗,但在资源不足的情况下癌欣,我们严抓质量关碑备,绝不为销量而粗制滥造绣诉,最终完成15052辆的销售任务献,订单满足率仅58%叙,但却实现了上0事故率的优良成绩扳绘表。    三是加强售后服务与培训秋,让新能源车用户买得放心巩,用得安心何芭睬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障项祷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踌殴吻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嗅铂限,包含车辆保养沏思虽、车辆维修盘份、紧急救援丝、充电设备饲、增值服务叼怀容、客户关怀等多项内容尚始江。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乾割,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查施巨溪、维修猎,并对服务完成情况进行跟踪监控集,形成服务闭环问谜呕,确笨募В客户满意涕。同时凄亥殊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揣,对车主进行说明和操作演示秤,并规范安全培训流程佩,提升新能源车主的安全意识晾。在此基础上菏赤锻,我们还创新营销服务模式伦,今年8月12日吉效,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金示观芳,不仅具有推广新能源车的效果脚会漂,同时可以让车主及时更换擞、检修旧车上的老化电池盼猜糙,通过我们的新模式给市场提供更多安全隶、环保檄、高质量的车型害伟鹅,给消费者更安心的消费体验赦匹讲。    各位领导课慷、各位同仁兄傲楔:新能源汽车作为一个新兴产业胜泵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段飞妻,出现一些安全问题玛列土,这在快速推进过程中也是难免的乡,是我们必然要面对的问题供绅。因此新能源安全问题队,绝非某一家企业能够单独解决森剂,它需要我们整个行业的协同并进替丛献。    有鉴于此付,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姥昂,不能因噎废食弄睬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伤娶饲,牢记我们新能源事业的战略使命缔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藏,以持之以恒的韧性激,推动政府然砰辨、科研机构词录、行业协会儒婆丘、企业乃至全社会开放合作管,不断建立安全标准嫁斡粳、不断规范行业行为革段归、不断推动技术进步到、不断优化消费者使用习惯绩衡,不断实现新能源汽车行业成长成熟悼肃洞、发展壮大败朽,实现整个行业的可持续发展诲讹蓬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳涟巾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长天,各位领导颠、各位专家挨促,业界的朋友们蕾价此:    大家好!今天稍忍,众多长期关心炽测额、支持中国电动汽车产业发展的领导鸥荒、专家和朋友们齐聚郑州辱歼汇,共商大计壕孺。作为本次论坛的协办方化畅撵,请允许我代表宇通公司恳逆磐,向到会的领导渐萎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揩令搞。    近年来狭靛,国家出台多项重大政策闯,从顶层设计既帽、推广应用权、税费减免劳估、购置补贴沧、生产准入想抄兄、基础设施等多个方面督,保障新能源汽车产业健康快速发展虎姥。客车作为电动汽车发展战略的切入点伸蓉,是电动汽车普及推广的重点领域步港。至2015年底滔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疼项省,占同期所有客车推广量的13%巢龋缄,为城市节能减排赦、绿色交通出行做出了重要贡献激痘。    财政部瞬、工信部娃烹裸、科技部煤、交通部稗猩、发改委等部委裳侥墨,通过科技计划随释配、产业技术创新工程等重点项目进行支持饺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化聚焚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屉:节油率恍蒂推、续驶里程等性能不断提升礁刹隙,动力电池能量密度峡坑、驱动电机效率等关键技术迅速进步患签几。    具体来说四胃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邵、节能与控制技术方面已实现了自主研发换,大部分电动客车均采用国内自主控制器歼,整车性价比高界新唐,满足市场需求盎腻粉,节能效果得到消费者认可卑。    二是动力电池性价比显著提升魂倾徽。动力电池叹罢、关键材料国产化进程加速梳,安全性和工艺技术持续改进距。与2010年相比反惫,动力电池能量密度提高将近一倍同,成本大幅度降低莲穿。    三是驱动电机技术水平进步明显此铺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尾,在功率密度拾、系统集成度和材料利用率方面显著提升呵。    同时媒,我们也应认识到帮,国内电动客车研发试验能力有待提升蔡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距番夏挥:整车可靠性愤亩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力漠卧小、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毫,寿命猛、低温环境适应性表挝细、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弥。    马凯副总理强调梁喇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赦寇儡。电动汽车由于安装了电池哇送、电机坪爽、高压线束等高压部件盾贩,给整车安全性带来了新的问题鼎面,而电动客车安装电池容量大逞界热、整车承载人数多睹慑,给整车安全设计提出了更高的要求俏艾。    因此乃峨啦,电动客车必须从防水念菏、防火赏、防触电旅、乘客逃生赐档敢、事故处理等方面综合考虑竣苇溯,从研发制造间睬、运输存储姆趁狙、维修保养侠堕、报废回收等全生命周期各个阶段着手肌,在电池安全驴妒媚、控制安全溺殊秦、高压安全覆、电磁兼容等方面进行技术攻关墨欠,全面提升安全技术水平点希。并对车辆床、零部件运行实时监控狠烷岛,起到预警作用息嚷,保障大规模安全运营斯饱。    宇通自1999年开始研发电动客车诉戌拎,持续加大研发投入摄,得到了国家部委忱桨、河南省政府和各位朋友的大力支持效。未来患氓股,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入两帛,围绕电动客车轻量化比嗜潜、智能化氦慑纬、网联化以及智能制造等发展方向饲,立足自主创新当葱速,掌握关键技术洁,提升安全水平费,促进电动汽车产业健康快速发展秸河。    但同时四,为了推动我国汽车产业的转型升级讼棉,实现2020年500万辆的目标纺,我们依然任重道远蹲。行业的健康发展澎溪泄,离不开国家政策和社会各界的支持讹米祭,我们建议裤铆:    继续支持产品品质提升和新技术研发胸。在纯电动浆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倪隙,研究开展创新工程二期项目等窟,助力国家下一阶段产业化目标的实现滤。针对燃料电池客车拭海,我国和国外先进水平相比还有较大差距虹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洛公,尽快解决关键技术问题鲸,推动产业化发展巢。    电动汽车正处在新产品推出的初期晃,技术飞速发展速枢虱,面临很多未知领域的挑战爱褥,这些不确定也带来巨大的创新机会拼疗歼,是企业毖鬼旧、行业和国家的历史机遇习囊,也是赋予我们的使命和责任撩申捷,    我们将坚持创新叮龟篓,努力实现产业转型升级和健康持续发展比擞茸。    最后反侵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜鸥:李芳" "陈清泰谓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办经户叔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痉锈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”起逢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出享拣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纯俩酬,回应社会的关切偏镭,引领行业的健康发展旁尝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台趣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烧胃白,广泛交流便锭琉、献计献策莽脯贡。    首先是创新引领问题橇倪极。    去年景连泰,国家多种政策的叠加效应充分体现端潮,电动汽车呈现了爆发式的增长了梆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梁憾,并得到大多数试点城市的积极响应福浅。更加可喜的是捞钳坦,电动技术逐渐被消费者所接受合,潜在消费人群在增长镁表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亨峨,总体上欣,这还是一个政策驱动的市尘稹,它的不可持续性已经开始显现楼。从今年起凑,国家补贴政策开始退坡韩遍籍。种种情况表明芹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逛,相应地煤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疲骏。购车补贴的退坡嵌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饱。也就是在购车分计媳、补贴逐步递减的同时皑,政府应在研发环节加大支持力度曹坞偏,集中资源支持在动力电池陆教、核心零部件郡菱谩、电控技术瘁汝处、轻量化儒诲、智能化等方面突破技术瓶颈蹭暴。    另外琉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位隙龟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拎觅镀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寂。相应地霉姓穗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度微拍衡,大手笔投资于电动汽车彼恒蒜。    这一切表明萍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快患扳论。    由此看来贸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丘。    第一概耙,政府补贴政策进入退坡通道酗,电动汽车性价比提高的进程黑嵌,能不能跟上政策退坡的进程顿伪暮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戒。    第二河枫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恋,中国肯定是他们的一个主要市场目标呐圈奖。能否改写我国燃油车发展的历史笛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卧让赶,并建立起较强的国际竞争力防店,这是政府和企业必须认真考虑的问题核。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梁系处。    因此卑懊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魄,那是在强政策激励下的增长琶点,是不可持续的菩处。有些企业一门心思地追逐增长烫歼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炬括,却放松或忽略了创新和研发氮沃碎。    应该承认胜兰柏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耙茂啪,性价比还是偏低的现。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尼亩簿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁举。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搏椭,理性地配置研发和产能扩建的投入投羡。    当前藕嗅,我国电动汽车正在向成长期转型纺厂,这是一个重要的机会窗口乱剃。从全球看嘲,电动汽车的技术路线还有选择的余地删晦晶,核心技术尚待进一步突破呈鞋,关键零部件的壁垒尚未形成程氓,信息系统还在发展牛,品牌效应还未发力钩癸侧,商业模式正呈现多样化蔚脸。可以说矮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聚柑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矫酮,有较好的积累舌凤。我们又有全球最大的汽车市场支撑抒漂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痢蕊未、培育自主品牌提供了难得的历史机遇输蕾顿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惦沁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期趴妇钠,潜心打造核心竞争力涧酗闺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美煤苏,另一方面可以与国际巨头同台竞争合粱拿。    电动汽车和燃油车一样弥馁浑,竞争力的核心是聚集优秀人才觅输宠,拥有强大的研发能力财,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谭究慷。对于汽车产业来说垮咕,生产能力的扩张是相对容易的恍仓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的埃凯删。但是坡乡婆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碗弥逢,因为那充其量只是一个泥足巨人到侮。    补贴政策的退坡第趁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量效习伎,补贴导向将让位于市场导向碴才帽,让位于创新导向稳借。优胜劣汰作用将被强化沫,在大浪淘沙中局,真正能站住脚的沽署泪,将是那些具有创新能力瘦、掌握核心技术杜、具有品牌效应的企业税愁。    关于安全保障的问题茨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上崎,特别强调要重视电动汽车的安全问题裂奶欠。这也是全社会非常关注的一个问题斡蜕,是这次会议讨论的一个重点碴炮。    为开好本次论坛殴茹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饶共粮,并将在本次会议上发布调研的成果县。    汽车的100多年发展史说明馆鹅苔,随着人们生活水平的提高勃赡拈,出行机动化是一种必然的选择限。但是祈衅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娠小,电动汽车处于起步阶段鸿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彭,还存在由于能源结构改变而带来的头处,诸如高压电路揽、动力电池等新的安全问题鸵。    因此韦居山,在电动汽车市场快速增长的时候嗅,安全应该引起特别的注意轰队道,无论是整车企业侧搏,还是零部件企业党人列,对于可能出现的安全问题隙脱苫,都要诸项排查累募、及时发现曙翠、找出对策恋寿轨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炬衡涵。即便是这样纯,进入市场后的汽车仍可能出现问题幻,这就需要继续跟踪耪菠讼,不断发现新问题淡媚袍,不断解决问题骡瘁,必要时要召回已经进入市场的车辆扁棱氛。    应当承认督,电动汽车技术的成熟度还不足还,市场考验还不充分械觅锰,消费者的信任度还很脆弱焦恢拎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氰。从这个意义上说阜模,我们必须把安全放在首位谋怪。因为安全是一个否定性指标聚示,世界上没有绝对的安全酷,但追求安全是企业的天职维瘁疆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纶锰淑,要以更多的投入届煽,在设计仙请叉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平速毯规。我们绝不容忍安全隐患似乓尸,但也要宽容失败蒂,因为这里存在着不确定性景嗽。    安全也是规范出来的邦问耿,要高度重视标准惯、法规和监管的作用疙,设计安全的标准和法规羌瀑枷,有些是科学的研究和论证定下来的惶兄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浚尺。企业必须严格按标准和法规生产得乃、管理和运营经,监管部门则应该严格执法眠夏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本遣桂祭,绝不能容忍劣币驱逐良币未。    今天贩煽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闷炭隋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题的十牵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讳测,它还缺乏充分的应用考验坝,需要未雨绸缪偶呕,防患于未然蓬兜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯镜拒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饲撕唯,各位同行偿钦洗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陇孪陕,每个桌上都放了一本横,大家可以直接看艰勤。前面上半场我估计是大家最关注的信距,有一些政府动向拈,他们做的干货势萌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞬席,我只讲讲技术畔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”净,有三个方面浓,有些技术方面的内容是有相关性的酷艾褥,政策本来是张永伟讲的傲圭广,我在PPT里基本删掉了仿顺朴,大概带一点捶。    首先讲一下电动汽车安全的技术董。电动汽车安全技术我们分三块舒邪畦,动力电池的安全琴、电动汽车整车安全橡娠、充电基础设施的安全公死。首先是动力电池的安全性柯猜价,是最基础木旦负、最核心的奠暴高,包含了电安全钝界问、热安全娟姥、结构安全等等博。    我要先从科学的角度说一下疆。如图(ppt)旅,这是电动汽车动力电池的基本特性韧,中间可以看出我们锂电池安全的范围块罕,一个是电压颂、一个是温度庞俱裤,对电池安全来讲抱疯绰,这么一个很小的窗口里才能安全工作覆韩,如果温度高了会发生一系列的反应胃,就不正常了方饱。我们具体来定义一下这些温度纯算,这是做一个严格科学的实验屉,锂离子电池的热失控诽、温度变化底冈搂、温度和电压变化的过程然。有三个温度堆客,T1叫热失控自生热起始温度伯铂,这个温度一般在90度畅龚,接近100度亲钩去。第二个拖,热失控的触发温度搜,就是说热失控要开始了拦澄。第三个涡,热失控的最高温度蹿,代表了释放能量蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粹拇,给出了一系列的各种类型的动力电池袖遁,比方说三元的NCA柯癸、NCM兄、锰酸锂的蔼达,钴酸锂卢、磷酸铁锂集,还有钛酸锂的究,从中间就看出乐不,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匙,总体来看瓢菩赦,热失控最高温度比较低一点共铃,这是钛酸锂的变。    太过于学术化一点垂碧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程偷勾。热失控妇纷,我们先从热的角度健腺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乡劳,我们的SEI膜就会分解孰、负极电解液也会反应谢臼懊,隔膜机制熔化蔡充,再到正极分解镣欠级、电解质分解弓铝棋,最后就涂层崩溃糠,大规模的内短路电解液燃烧桑,就形成了热失控盘蔫隋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袱挫。    另外一个问题城绩画,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苟,像放鞭炮一样界讨逞,一个单体发生热失控能量还是有限的诧,如果在整个模组系统中间扩展旦,这个能量就非常大了戒。我们说其实不在能量的大懈!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涝,但是并不是一个危险的东西匹及行,关键是没有瞬时释放狭炉,这是一个瞬时释放的问题馆加酮。    诱因蝎糙彻,刚才说的是过热引起的徊脑橇,还有电的和机械的赖,电触发啥外椿,主要是过充鲜、过放等等思室淡,尤其是过充酶呈,过充引起的热失控是尉嗥纾害比较大的诞仿,这是它过充的一个过程和机理技火丘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火佃。还有机械滥用为赊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冗,这是在网上搜到的底盘的切割实验溺线,专门看它怎么样农抹纬,机械诱因就会最终引起短路嗜。    第二部分炼便,整车的骚临,现在我们找电池厂开安全会毖阿桐,电池厂就说很多问题是整车引起的桅炽,不是电池的事丘彪位。的确淖,很多问题不是电池本身造成的轰憾涝,是外部原因跋浅嫂,整车惩袍,比方说碰撞会引起廓骑仍,电气安全花,还有功能安全胚,重点是这几方面筏赖。比方说碰撞钙,碰撞是最容易引起睹碑锨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓟槽交。第二擅,各种原因的电气线路短路引起着火扔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漓,电机控制器棠、电机电子器件IGBP短路了轮,高压秀陶、拉弧禾臀、多处熔断列蓖,整个就全烧掉了急捻孩,这是控制器烧红了僧。另外一个曹,比方说前一段时间南京暴雨之后焕描,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拇僻陛。功能安全盟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的书,电池管理系统死机乌,但是充电机不知道咳,继续充鸿沮,充过头了请,导致了安全事故渴科墒,一般150%会大规模的内短路归,充过头150%嘘,不管是什么电池双稠,包括钛酸锂电池纶普,如果充过头也都会热失控的贾川,虽然我们知道钛酸锂非常安全构空,但是过充之后过压也会引起安全事故磺鹤瓶。    第三超畏坪,充电基础设施的安全促霉。尤其要说一下充电设备的安全问题悲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好善橙伟,它的防水户戒、防尘伸曙、防腐蚀辫、漏电临室别、短路保护等等递,各方面存在一系列问题痛售谰。我们开了基础设施安全的研讨会透,大家提出了很多问题怀浪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耽,我不在这儿过多讲马巩坟。比方说阮,我们荣威550就是非线充电着火寞,自己来安装这个茨惶,比方说外部的“三防”赎嫁,内部走线的零乱呛,不按要求接地等等稳呐泼,这都是我们充电设备的问题滇溅坏。比方说全生命周期状态的监测滴、管理体系的缺失迸喜,线路老化之后也引起很多问题念。尤其我们在研讨会中有专家提出赡侯袖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证介掣,因为那里头重现事故之后就会特别严重萝。    我不要都讲问题车,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果行吴。    第一贡,说一下全球国际的进展嘉乳喷。我们要学习几个窜,一是安全防护方面杉侥墓,比方说日产的电动轿车Leaf抵俱荡,现在接近23万辆居片陛,没有出现过重大事故说。它有一个安全防护的设计体系禄伸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的崎呕,而不是说不能做到安全灰虫洽。人家做什么辣悼付?首先魂储,有很好的防护设计理念酞,它的防护龟长删,首先防控事故发生奴,其次一旦失效喂,可以失效不出事逃陌,再次逝沮比,出了事彼伟山,把事故控制在一个可控的范围澈,控制在接受的程度跟燃油车一样久。是这么三个阶段裳,从电池设计擅,到最后可达到的安全目标蕊,是一个全方位的设计理念腿灭极。    二是设计开发方面司惨炉,遵循了严格的V型开发模式娃,从电池包坦、奈妫块咐氖无、单体解夸珊、材料寝,从设计层枪攘、验证测试层晌,是非常详细的胚,包括底层的电池材料鲍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耐姓,我们国内的电池厂现在还很少用这些府。这是他们要通过的所有的安全测试的项目税,其实这些我们都很熟悉爸,比方冲击贺毁畴、振动完、挤压劫琉、跌落蝗茨,哪幔块跌落么戏、单体跌落等等嘉,针刺倾、极端的短路冈里屯、火烧抵、热循环娜划巩,有温度的高低温循环实验抠膜,这个好像我们做的不是很多寿旦拌,气体分析等等年绊播,这都是全都做的撤夹射,这是我们跟日产合作交流的矩惦,我觉得还是给大家分享一下弛桶,很有意义的强。    第二履癸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驾实。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堤畦亢,这都是公开的孤识。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利噶,这是一些主要的专利匡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嚼钠,这就是一个完整的过程势桑售。由于成本比较高固献,其实没有在它的车型上全面的推开舰喊。    另外一个值得一提的亭临酱,特斯拉的碰撞安全性碾,从设计的角度频道,应该说借用了一些非常先进的方法嘿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型票,发生事故之后捎浩,非常严重的事故也都是安全的冯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好律挠岔,当然因为它有别的安全性纶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的传瓷川。    第三迹喀凭,这也是公开的资料码,三星的电池系统郝讲。重点看一下电芯层面猜,这是90安时内部并联四个单体电池穗,一个卷绕式的方型电池趴泰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置獭碘,一个是过充保护厘坦睦、一个是防爆阀喷哗、一个是保险丝疼。我只说其中的过充保护课率温,这个电芯的外壳是正极济赔氏,有一个过充保护的阀俱,当内部气体压力增大之后界炭驰,把外壳的正极跟负极直接相连库,短路搜啦谓,形成大电流怯唯刚,外部短路态理,过电流之后保险丝把这个断开凹,这个我们是值得学习的僳恳落。也就是说在电芯层次进行材料囱、电气暇、机械系统的系统设计还是很值得学习的巍籍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哇酒较,其实它把单体电池当成了一个小系统冀惦抗,我们可以对比一下热叼点,日产电池的南仄媛耍块相当于三星大电池的电芯僳苟挂,就是日产是小耐ǖ澹块酞典,三星至少客车上是大电芯尽臂额。    未来趋势来看徘,现在工信部300瓦时相撑考、350瓦时都是这么高的鲸踏,这是国际趋势括骋锹,没有办法静袒冕,大家都在这么做尾,10年内我们真的要到350瓦时独,我相信2025年350瓦时应该没有问题的趣,2020年300瓦时应该是没有问题的戳篇,这个从比能量角度是可以做上去的巨浩,成本也会降低醛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菠憾巢,比能量贝赶、安全性是一个翘翘板暑,所以我们现在都出这么多事旧,下一步300瓦时蛊祈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酿,我现在牵头中美电动汽车合作屑下份,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咆惭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系米溯缴,这是最核心的下一代电动车技术颈蓖来。    说说国内的豪勘牢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冲抨萄,待会儿再说问题媚。正面取得成绩露冗轰,从材料体系波互,三元正极班狸广、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耐渴溪,比方说在阻燃隔膜蹬、阻燃电解性杠暑盛、阻燃安全性也都有创新搬,取得了进展妮汲椽。从单体电池产品的检测结果来看戌抗暴,跟国外也没有特别大的差别旅开淀。总之憋,从统计结果来看诵汗,我们和国外的相差幅度不是特别大坊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒙赎,总体电池的安全性保持还是不错的昆,这是实验的东西赡萝,严格按照了国内国际标准倍,因为我们的电池企业也跟国外配套臣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套价,所以我们其实国际的标准都是满足的厢阿挖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新湃架黎。我也举一个例子孪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孙壁。刚刚说三星的有熔断器扩嘘、过充保护器匆拈凳、防爆阀旦,模组的我们现在电池管理系统等等表串,还有一个问题兴罕,自引发内短路娠剂妻,这是一个问题反,我们的制造杂质需闪、经常小规模的过充过放牡,长期积累以后会自己引发内短路貌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吧层,因为不好重复实验皆,我们首先做了一些重复实验的方法斑砷缺,把规律摸出来了饰迸,这个短路会形成三个阶段悍残谎,内短路的第一阶段纪踌曹、第二阶段虑、最后一阶段垫觅北。第一阶段只有电压的下降霓抗、温度基本上变化不大洽,第二阶段缕,电压下降同时温度有大幅度下降劝巧辛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞎厩。    如图(ppt)距,这是替代实验列灿,这是算法考矢车,这是短路的测试实验懦妨舌,这是结果恋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用忻胎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歌切朽、内短路的阻值都能精确的辨析出来簇税,提前预警热失控事故霖。    整车安全浮,首先是轿车安全间,比方电池的防水绵,跟整车关联度很高塘谋,因为静态的防水鳖,放在车上不一定防水邵,现在都知道IP67蹦闺沧,其实一些厂家都做IP68了憾到,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搏室,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廓鸥很,我们如果做得好是完全没有问题的罗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戌,这是我们做完的设计节恰牧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稀奥亮,这好像是我们比亚迪的电动车蹲幂崎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拿凉寂,做得好我们的防水比燃油车还好丛挎手,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓜疙结,关键是我们的技术到不到位令投拎,所以我们来谈安全问题应该这么看挟。    第二骆,轿车碰撞安全魔,我们做得好的企业也是不错的聪。举个例子烙,长安的胺陵仇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作私钳烩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的九寞,这是产邓舞授、学偏槐、研联合研究的沃。甚至为了将来的发展阂惕隆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袜兜。而且电池包不是越厚越好揉倪,如何又轻量化捶特、又防撞夸松,在优化设计方面也还有很多工作可做颁。    第三恭,整车电池系统总体的安全保护伶哼。我觉得我们通过上次的整车交流会雇不艰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丘,大家都觉得还是非常不错的盗嚏小,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的韦筒,尤其是轿车企业是比较好的酣梧,分层共、分级做的是非程臧剩好的容狠,比如说高压安全管理系统队。就是说只要按照严格的流程来进行开发孰涉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粕。    另外我提一句客车旗茬惧,待会儿宇通的汤总还要讲的差,我不多说了金弹底,他们有成套的方法来保证安全性画浩。    最后澎眯痞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议察。前面领导都说了额扰痞,多少起多少起坦虑妓,这是从2月份到7月份统计的10起以上荷些,7月份多起来了垄钎傻。现在存在的问题孔侨,我们在报告里面有详细的介绍科才星,我在这儿时间关系也不说的太多了虎。总体来看刃陀排,我们安全性准入门槛要提高港,所以现在在指定各种标准热呵诗,要进一步提高标准辣。当然还有一个问题铝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哄姥剖,因为充电桩跟车的接口是老的授,现在要搞新的灵疤镁,新的总体来看是更加安全的悉,老的怎么适应新的财,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坏倦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战省。    我们的发展建议杉,我也不详细介绍了苯匠镭,因为我们在报告里都有辑敬,永伟会比我说的更清楚一下戈敛荒。    第一个铆唤,完善安全标准八即,制定更加严格的安全标准寄染。最近客车安全标准辛、电池系统的安全标准蚂倦穆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凌承。    第二个把掳拜,监控体系爬充椽,现在当然都有监控系统兰烩辰,马凯副总理上次也说了褪钳,监控主要还是要靠厂家监管松矢标,不是靠城市最后的那一级触咆,最后那一级你也不会给太多数据快,数据最多的还是我们厂家自己慰,我们最有能力监控好屎闭闺。    第三个蜗,强化充电基础设施安全管理窖兴宛,严控地下车库汤嚎、高危场所充电设施建设与安全监管驼耸。    第四个动刊浚,改革检测体制泵拒我,我们建议建立新能源汽车年检制度割,传统车要年检公卤,新能源车是需要年检的梅,比方我们防水募、防尘性能先肩酿,新车是好的棱素,老的就不一定了暴鹤川,我们的绝缘性能腻、漏电保护等等是需要检验的伟抄岔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陶晃恃,这都是很重要的柿。    第五个枯,建议改革行业的监管体系镐捕唱,现在我们是准入烩溉,有几千个车型蜗豹搜,客车是很大一个数帆耙,很多厂家都进来了拜,不能说让谁做储肚、不让谁做铰钱侧,我想将来要引入事后监管的体制巩峭,谁要出了事要负责拇霓瓤,要召回税邓、吊销执照道、取消资质酥氮,甚至取消你不能再进入这个行业疼汞泵,这是我们建议的要加强椽,否则这件事情没法弄添瞥。    结语三句话讼灯枚:    第一镭洼讽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”接冉,为什么是“命根子”绞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呻劣斗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全加擎?我觉得怎么强调都不为过钨,所以我们要警钟长鸣略摹惜,高度重视栏撬克,大家都是这行的从业人员金蛊瓜,都不希望这个产业下滑孝,但是为了做到这一点受,必须要警钟长鸣翘,高度重视汀。    第二腾朔绰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术噶。想性能大幅提升毕剑倦,大家都希望300公里末篱、400公里祷,客车也是要提酿式冕,高比能量电池是必然的趋势残搓,往上提的瓶颈技术就是安全莽蹈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匆。所以随着动力电池比能量不断提高婚木卤,电动汽车安全技术的门槛越来越高糙垄娠,本土企业要有危机感拧魔访。    第三恍湍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系返。安全管理寐卞,政府责无旁贷教。    我就说这么多竭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日簧挥薯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挺莫蒂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菏,到今天的北汽EH400的下线芥舌,北汽的这100万辆用了5年的时间形剃幂。    在活动现陈远选,北汽集团董事长徐和谊表示副涂莫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风当,不断的加强产品拆、技术胯士裸、管理创新魔,不断的加快电动化颊没、智能化勺胯、网联化膜狙、轻量化的发展步伐窜风,全力抓好‘π计划’的深入落地得般吻。力争到2020年爱洗吝,实现自主产销80万辆新,这其中包含新能源产品20万辆隶坷茹,实现销售收入700亿元陡壁摊,进入自主品牌前三名的目标竟柑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粒坝扩。”   “来得晚干,干得猛朴撬霜,站得稳”    “来得晚贪诡馁,干得猛信波羔,站得稳断敬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泛磷金。    “在行业内来说娥,本土企业已经很多完成百万辆了惕羚,我们加入进来辩川舍,形成一种集团向上的态势坤。”北汽自主分为三个部分胺乖型,“绅宝很诲徽、北京违溉、威旺缺一不可晨铅埔,齐头并进络徊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧董哆。”在随后的媒体沟通环节中钞弗,李峰坦言顽咎蜂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俺歇崇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群椿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拟谁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衰缄。北京是传承“越野世家”品牌精髓唉督电,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敞时饯。    “越野车是小众市乘巍,但是在中国市场上迷,硬派越野须讣,没有人能从北京汽车手里抢资源芯伎端。硬派越野或是下一个风口皇拐烯。”李峰在接受媒体采访时表示食纬题。    除了在品牌划分上的努力惧庇,在车型投放层面燎倾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菊裳,而到了2016年炽度,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碾,加上北京品牌和威旺品牌讣悸,更是达到了六款先串。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烷辞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啸微父。    而面向“十三五”价,北汽研究院院长邬学斌表示破醚乘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辫谢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述味腿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钡疤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剩另冯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破轰绞。”    是的扮阑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饥兽恭,北京汽车仅用5年的时间浪脸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”煽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围憾窖沥,现在一是车型结构变化了孟敬,市场引导到SUV餐、新能源和智能化上去顷怂。我们由三级跳变成了一级跳盾使。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慰,“市场的变革对于自主品牌来说淑黔,恰恰是一种机会星撩。我们有对市场最敏锐的感知啥,最接近市晨嗜椤,这是任何合资企业都无法比拟的谜练蹋。”    从年产销量看癌,2011年达到2.4万辆慧钠、2012年实现7.8万辆瞪犯挛、2013年超过20.2万辆思男、2014年突破31万辆相舅、2015年完成33.7万辆钒稻丹,2016 年预计目标42 万辆坍抬攀,到现在已经完成了23万辆典摔反。“2020年我们要达到80万辆星。”徐和谊表示帕桥炒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品许莲胃,还要有好的营销九,“酒香还怕巷子深”日敝。在产品营销与销售网络建设方面监夕,北京汽车依旧不甘人后涛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乒硷怖,“人在一起叫聚会谱骆附,心在一起叫团队鞍。”    2016年上半年擒换,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豪发娶,同比增长396%汉羞,目前网点总量高达到836家呕仕石,渠道建设速度令业界刮目相看苦纬垮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家报,同比增长20%谭,目前网点总数已达1081家馆外画。    据已公开披露的销售数据隘哩扯,2016年截至7月界筐随,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆籍,同比增长42.7%且侩,远超乘用车行业11.1%的行业增速虽。其中沫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绢伴烈,同比增长94.6%鲁畅馆,成为名副其实的“自主增速王”吞。在具体车型上剂惮绞,绅宝X25累计销量接近5万辆缎,在A0级SUV细分市场排名第一防创。威旺1-7月也实现了近10万辆瓜谢镐,同比增长6%以上芒。    对于营销体系锻室,蔡建军表态称患:在互联网时代簇贯泡,消费者出现了很多新特征庐垄,他们爱分享互动拈牵芦,重视原创和分享妇橙庙,并处于一种“始终在线”的状态百,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缔。   对于未来固鳖: 李峰表示讽感,在“十三五”期间崎每觅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌葛酗。    其中针对绅宝品牌崩毙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品堂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆咛夭矗块化技术平台甘纱。    此外雇,针对SUV市场火热形势泞辽,绅宝连续推出多款SUV车型疯滦,形成了X25垢加、X35目天、X55蔑拔、X65组成的SUV系列逢舜,实现了对细分市场的全覆盖咖恐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50环歪。未来涕,北汽威旺由经济型微车笛幸、MPV黑、SUV和轿车等品类组成勘滦。   责任编辑距泊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参吴扑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诽玩挛,在杭州召开圃镣,我们非常激动茎。我们希望全球贸易更加公平璃谋日,中国企业能够更好地融入世界市场咎拾稿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诧办妮,要向世界展示中国汽车业的良好形象跋椿。据了解幕翁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嫉拇。李书福说蔚诺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台厘秽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吻第,李书福告诉记者湾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州间么,吉利要展示好自己的形象鹿拖。李书福认为界,我们要解决全球经济治理问题式潞辨,首先要做的就是提高自己的竞争力狮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业葱乒踢,李书福就来劲了寝撑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讹幂谷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展馅分马,是全球经济的一个缩影垃椿辛。”他介绍说痰,未来汽车产业的方向是电动化径缕、智能化建、轻量化玛篙幢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列懦化,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年顶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫌。李书福认为青,两者的“联姻”以及之后的融合发展激迁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耿乱、活力秋窝纲、联动逗临、包容的世界经济”腻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”划,在他看来两者在基础理论研究和基础某嵌荩块研发方面合作得非常不错截缅,他希望沃尔沃能更豪华录李封、更高档尚府滴、更有竞争力倍活鲤,希望吉利能不断提升品牌力哼嚎、竞争力和溢价能力搁痘伐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夸丝。”   在吉利汽车体验馆士蜗,新款的“博越”展车停在那里褪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟必肪漂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一险础媒。李书福估计煽送,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恋汇。去年冬天刀涉儒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时府,他也曾表示谓涉偿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痪疵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诗烈绩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势紊旅揣,商业模式的变化已经从电商杠坎、维修仓、汽车金融菱那、二手车宦逛硼、人才培养等领域开始堂懦,逐渐延伸到供应链前端的设计荷、研发和生产佩急。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型羡,这是核心就们傲。”李书福说爬雾,汽车和互联网场讲彼,两者已经分不开了府镐何,汽车制造业要想有未来赌,就必须和互联网深度结合起来息卷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颁食,吉利每一次研发创新勉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玖炽。   “安全既是时间长度诗,更事关人的生命蹿窝部。有人说啪,现在的汽车都很安全了骂普肆,安全已经不能成为汽车的卖点了络,我认为盾扮,这句话说的不准确够,也不全面胯齐。安全对全球都很重要安部逻,对国家很重要桓骨暖,对个人也很重要臼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蝎淑,可以说安全事关大局杉,安全关系到千家万户嘶蒋,我们一定要把安全放在首位杜。”李书福说泰粒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中轿坤,不仅有央视的直播韶,现场还有上百家媒体哺赁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酱柔,受到业界的肯定青宛乳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念琼锋,用现在的话来说就是企业的基因咆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抵,当其他条件与安全设计有冲突时擎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程禾锈,而不是相互妥协爬称潜。”他认为浚裤皖,当造型与安全有冲突时八,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茅烈次,也会毫不犹豫地选择安全番卉褂。“汽车是给人坐的崎头嘲,所以安全对汽车而言实在是太重要了帘。也就是因为以上这些理念句全,沃尔沃才能发明汽车安全带煌怠、汽车安全玻璃鲤窝、安全车厢涉羚、儿童安全座椅供烂、侧气帘诵感承、车外气囊陇、交叉路口自动避险自动刹车核铂、城市安全系统等等睛粹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题畅,因为对人的健康会造成影响夸蓉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知癌鼻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惶梧茂。 责编赊汹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疼会脯?这是东风集团高层必须面对的问题擂崔号。“国内前三纷,2020年品牌影响力达到行业平均水平魏螺春、市场份额5%熄式括、销量125万辆幻,其中东风风神必达35万辆嫡醛铃,挑战50万辆尘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侈涛。   论自主品牌的持久战孙抽未,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冒。在他看来靶殊,相对与合资品牌牛粒然,自主品牌的发展分为三个阶段碗:战略防御箱、战略相持和战略反攻宠。   “对标合资品牌颊尾马、自主品牌已经经过了战略防御阶段靖颓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段来。”8月10日熬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灰倦,并反复强调汞甘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于池,风神刚刚取得的历史最好业绩盖筹。凭借旗下三较悄戆辏客——AX7绘党、新A60阶改挡、AX3杏陡嘉,东风风神1-7月累计销量76322辆谅、同比增长33.5%经霸膝,其中7月单月销量首次破万唤慌。另外寸,轿车销售26756辆傅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坛,同比增长27.4%拾斡玲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祈:第一簇淌纺,超额完成任务;第二簇锰沸,轿车和SUV双增长票。按照目前“三箭齐发”的态势河,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兴秀纶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比投水倦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上街斧,东风A9超过传祺GA8泛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灵。   “其实画黑,我们重点想对比的是帕萨特旱。”李春荣云淡风轻的一句挡倘苟,让一向低调的东风乘用车额诡,平添了些许彪悍和霸气沛杜磷。   不过平,面对长安绍、吉利门袒慕、长城伸雷、上汽这些强劲的对手集巷,以及合资品牌下探猩扩、车市整体放缓的趋势缮渭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观星。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度飘何?这是东风集团高层必须面对的问题芍。“国内前三碉惶,2020年品牌影响力达到行业平均水平秤品、市场份额5%行、销量125万辆馆瘫,其中东风风神必达35万辆沸,挑战50万辆到财。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秽盒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缴鞘,我们要尽快达到35万俯虑韧。”李春荣形容碉攫激,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澳健量,未来五年将是“本硕连读”钢镁暴,从自主品牌的生力军成为主力军氰耿。   如何冲击第一阵营姓石? ?   对于目前的东风乘用车来讲滩蚊羡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骏,首先是产品女。关于产品规划案孰,李春荣给出的答案是滩规痕,东风在2020年之前嚼日,会推出17款全新车型剔氮嚎,其中传统车型将达到12款开卡,新能源汽车7款森郎。   实际上帘凹,经过七年的储备度拱录,东风风神已经形成轿车咖失貉、SUV和新能源汽车三大产品军团撤操,在大残凶糯、中粗、小细分市场布局了拾鸥。   值得一提的是挺芒瓦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神安害蜡。这意味着京寐剿,除了传统车型泉氨秸,李春荣手里又多了电动车这张牌位烫,而在2020年的产品规划中穆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款境。   产品层面谦,缺少明星车型割擎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题漏,而在未来的规划中孰付殊,东风乘用车的目标非常明确讼色:提升车型效率桥,培育明星车型蜡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瘫鞋,半数以上产品达到细分市场行业平均值凰。   实际上扮皆昆,东风乘用车下一步面临的问题凸汀土,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绥鄙。除了风神之外糖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帆涸垃,以及合资自主品牌埃,而在东风入股PSA句甫扒,成为第一大股东之后饶,东风乘用车无论在资源整合氨、品牌溢价洼途、平台技术方面磷玲筒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应际,当然这还需要时间证明但。   不过司,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向架宋:资源协同包括产品精扳惩、平台舰簇、制造技术凸、供应链憾、营销和国际协同溉缓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要攘悄,随着车市的放缓床,近年来侍,从豪华品牌到合资品牌脯敲舅、再到自主品牌惟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证癸。   与成熟品牌不同隧,创业中的自主品牌稻,在招募经销商刨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玖。随着竞争的加剧纪骋年、产品的丰富较难阀,未来将对渠道提出更多的挑战凸邦,比如一年之内连上四款新车的吉利敦搬嚷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狗缸揩。   盈利能力当然是最为重要的标准裸繁,但是牺牲自己番、持续补贴经销商唐奋,也不是长久之计灰效碘,解决之道要不断有竞争力的产品推出登唉剩。今年年底炭,风神AX5即将上市墩匡婚,明年AX1也将上市精。   实际上叛锣,在青海活动开始之前恃虱,李春荣提前到达西宁其媚,专门到长城和长安4s店进行调研矮。让他感到欣慰的是始兴木,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姆,我可以负责任地说扒谱,我们的商务政策是最好的旁扫,没有之一溺绰。”李春荣对于渠道的重视程度葛心加,基本上是亲力亲为迫簇犬。   目前羔充脓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度料。按照规划叛上率,每年净增网点50家从率瑟,未来单店销量逐步提升至800台以上滤肝,达到中国品牌经销商中上水平觅拇吻。 责编罚椒:李芳" " ∷睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姜柿,由中国汽车技术研究中心主办灯俯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办速彼。在本届安全论坛上茧蒋弓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妇免,在回顾过去的同时痘笑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诬汝宋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人负阔秽、车辆逗府、道路等影响交通安全的诸多因素赴守阿,促进共同发展羡录,从而降低事故中人员伤亡率冗,最终有效改善中国道路安全状况长祈首。   会后姓淬黔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侩扔顶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绣稻耿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荤倒,并阐述了对于人采龟、车丝、路堕己、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示替,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务徘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碉芒,一是日产汽车“三重保护”安全理念竟,即分别从社会揉、个人和车辆三个层面采取措施秦性词,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唇诵墩,就是在车辆的周边客,设置一个安全保护屏障革拴,针对车身周围不同的危险接近程度念寐,我们会开发相应的技术进行保护舱谎旅。   除此之外几,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力暇。在车辆的前方爬、两侧菜挪、后方建立一个全方位的安全屏障摊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桃嫁枪。同时翠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缚测潮,日产汽车也研发了一些相关技术茅碉兴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术马罐池。   日产汽车始终将零排放翅稳鸡、零伤亡作为企业愿景认交。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娄垦取,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糜艾号,可以在自动模式下完成转向纪、加速和刹车等操作诵马儡,提升车辆的安全性能檀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擒卿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屉。即使后座坐有乘客箔,后侧方视线也不受遮挡夏牡捶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头切华,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睡扰,帮助驾驶者做出正确的判断蘑啸。   针对电动汽车领域歌口诧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位两,而电动汽车上的安全技术撩,应该也已经达到了世界顶级水平速默。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纬税,高桥信彦表示猛皮驳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肛托,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶古,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶课屑受。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巢,日产在研发智能交通技术的同时嘿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔚癸南,其主要分为四大领域澳。第一大领域是关于自动驾驶技术的紊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绞现竞,对电池以及其安全性能进行研究材玛矢。   第三大领域是新的移动方式河泪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗡锈,换句话说谓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镰,我们针对这个展开了研究抨苟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判献辅潮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啼掳思。   未来坤腥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甸坛,同时骡簇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫂掂界,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笔淬哀,进一步降低交通事故发生率劣酷贾、持续改善中国道路的安全状况酥垒辟。 责编醇杠芯:李芳" "     【环球网报道】8月10日届霉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市季当,共推出6款车型斗兑摊,售价区间为17.58-23.58万宽。   新车亮点愁:   外媒点评莎囊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翠迫:李芳 版权作品烦钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝帽拘,严禁转载澜瘁阔,违者将被追究法律责任碾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喘硅迹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谜爬难。   不久前呛韧粕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劣挞纽,北汽集团以549.329亿美元营业收入羌,排名第160位含,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单北,也是首次入围世界200强味。“我之前的预测是在180名左右缺悲费,这个结果确实出乎我们意料建。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话欣饶清。   据网通社了解午摔,2015年崔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元说郊,再创历史新高窍。“十二五”期间咕非茎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆降茫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虐碱朔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赣婪,增长3.4倍才宛屉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沤割,网通社可以断定以下两点浚:一春、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桨崇墟、稳定的增长篱。二融瘟费、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倪绦。   为什么能做出如此判断雌零?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上臼杯?徐和谊的一番话做了最好的解答邵坎趣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酮,咱们给人家代工挣俩臭钱亢孰龋,那是发展民族工业滩贾似?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗交较从?不可能奇坛。能走向国际化吗辩老?那更不可能撤额。”   然而盖,做自主品牌懈涣汉,光有决心陇、喊口号是没有用的忱。正如徐和谊所说钢田毒:“干自主品牌真的难浅勘挽,现在大家都处于成长阶段贾韧,想要效益好显然不现实刮。但是效益不好就不努力伺,就情有可原吗绷蜗?当然不是!蔼瞧。”   从“1 ”变“2 ”交伎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心让。短短5年时间行,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”囊够腔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拿渭盎。“北汽人要有工匠精神徒,低着头慧守、少说多干事拷撩,闷头干匆散护,一代人不行两代人封薪娥,肯定成功含。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彻钒。   随着“十三五”规划的展开妙檀倦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”崩补。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局厘识。据悉薯算垛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剧、供俺舱、销赦、研于一体的北汽集团南方基地抨。   届时歉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜂冒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鲜,形成1+1>2的布局齐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺庭。   “十二五”期间赔,北汽集团凭借超前的战略眼光槽瘸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撑嫌耙。通过产业链合作危适,北汽掌握了最核心的三点(电池称胆、电机胖双、电控系统)技术犀把湃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顽汰牌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枷摧,并取得了中国第一侵酿驳、世界第四的业绩漂额。   据徐和谊介绍订,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牢辑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案湘畴税。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前省邻蓟,北汽集团零部件业务板块几乎是0似哗,经过这几年的快速发展函秒肖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元理,这是之前想都不敢想的金抱。”对于北汽集团的转型魔,徐和谊深有感触陵磋侧。   据徐和谊介绍判信,未来北汽集团将围绕汽车产业链课溯力,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舌,包括汽车金融磐咐、二手车锭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狠坊,带来规亩的В和效益的双丰收坛赁鸥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点艾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业萍偏烙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蒋伪伪,这也是转型升级的重要标志之一腻舒班。北京通航以合资浩、合作垛霉李、资本运作为主要模式康吃堪,在国内实现了产品工业化和市场营销籍。虽然规模不大嗜绍膊,但已经显现出良性发展态势戌猎抗。   直视软肋痹,质量和效益成关键词   “整体效益不高帽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言江惧,“我们举一个例子舱,这次500强名单共6家中国车企上榜促,总共盈利114亿美元碳哄脊。美国2家车企倦,共盈利171亿美元渡敲乏。我们的产销量远高于对手爱,总体效益却不如他们肝婪锯。”   徐和谊指出荒鞘道,提升效益举事,整合全球价值链谢,转型升级认碳湿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疲,也是整体中国传统制造业需要提升之处淮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施科显,向好的企业学媳坍芦,从7个维度努力扣冀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堪堂。还有四个月皆,拭目以待踌搞煽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头律,通过与他的交流可以看出施湍,对于北汽集团的成长他是满意的旦参犬。然而熬畦,作为一名中国汽车人噶娄焦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蜜裳铝。   “跻身全球200强企业稠围香,不是终点蛔,而是新的起点蜜。”徐和谊更是霸气直言屎垫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强圣渐,中国汽车行业前三甲外柿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棚恫:李芳" "   车云按唱犊敞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行船。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帅锻局。本文由现场演讲整理而成纱诽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渤,这两方面的关联性是显而易见的瘸逗。    说到沃尔沃叛褐每,大家联想到的第一个印象就是安全鸿裤恳。的确癸锭茂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候廊粗,他们就讲玛局垒:“车是由人来驾驶的靠乔屎。因此拍苏管,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弦堕趟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则物舶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明去空纠。可以这样说攫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棘垃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术规。其中当然有标配的度倾嗓,也有选配的捌陌肌,组合成不同的配置盛。这里我稍微着重介绍一下屑,沃尔沃的City Safety城市安全系统盾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掇澈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赎。在2006年的时候稼疼具,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贝恰恋。第二年也就是2007年冀仕镣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赖奠姆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抛椽。2008年琴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逻捻,成为一个技术子品牌信校。之后的十年中这套系统不断地更新完善池,扩展了许多新的功能口覆,比如增加了行人探测盛爬魏、自行车探测摆倘、大型动物乐苗、路沿和路障探测与避撞功能劣累。    避撞系统为什么这么重要呢补场?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惹、转向功能的话罗憨阀,一切都是空谈泄嫩彩。想象一下妊土,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堑净,这将是非常严重的问题缺陷淡。避撞系统的工作机理非常简单缆扑,首先是探测啸犁,然后是评估决策晒姬,最后是干预需波菇,包括警告或者自动刹车宿门苟。    首先是探测谰拳笛。相比以前衡,探测功能已经取得了巨大的飞跃耿惰。从单个雷达到多雷达和摄像头艇四溺,并结合多传感器融合算法臂倪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战康爱葛。    接下来是决策沃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挤懂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宦。但是你在路上开车荒建磕,特别是中国的路况暖棉吵,不可能前面只有一个障碍物斥去。所以随着多传感器的应用赁戈,现实需要更先进的威胁评估算法签胶逢,可以同时考虑多个对象纱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讼幂埠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乡侮,你车周围的一切都可能是潜在威胁认诧。    复杂的算法肯定会增加计算量僚谰雷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估黔蒲埠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步何分,有必要进行适当的简化定蓝悉。但问题是怎么简化辜?比如现在大家经撑卫疲看到的中国式过马路鞘,一群人一起走磐,走到路中间哀促从,可能有几个人继续往前走抗,有一些人停在那里急茧溃,另一些人却往后退轨,这时候要判断预测是非常复杂的报缅寝。所以教,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性开枪典,使得警告和干预措施如何定时士我、提升相关性和可信度始终受到挑战共嫂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尝据辩,才能提高决策的相关可信度纽霉。    最后一步是干预炕。判断之后还要有一个干预的策略供形。干预一般是两种坚,先是警告妊检,再可能干预矮触谈。怎样警告呢腊镣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告截部,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拳隧但。如果没有可感受到的威胁存在狠拐,原则上车辆不应该警告驾驶员甸。这是因为梅,如果还是警告蜡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狸晦。时间长了之后鳞稍,他就会把系统关闭或索性换辆车糙呸扮,在中国的路况环境下委,如果一路上都是不停地警告思非嘶,这的确是个问题佃。    警告只是一个声光或振动的信号髓绥,那么在警告之后成,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丢屁腺?我们的策略依然是危:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生味,否则车辆不应自主动作套粮,理由也是刚才所说的横剧。可喜的一点是黑歉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升素,自动干预所需的时间大大缩短了慑,相比十年以前厦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贪。最后一点路钙,怎么协调人机界面雾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异螺弹捣,也将是一个很大的挑战虹窘。    刚刚讲了很多擒献淘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逻瞥旅。首先是效率问题艾,要调整警告反应的时间顺鹊灵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罢握镁?警告干预是否可感知与理解考?第二是相关性似,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出轻?是正确的警告潦暮,还是漏报或误报讨蔼?比如说路前方有一辆大卡车骡护,系统把它误认为是高速路交通标志牌泡加,而不给任何警告焚逻唱,这个明显是漏报醚善缕。但是反过来说踢兴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车禄恫,从而警告干预黎呐入,这个就是误报戈楼,这也是第一类和第二类误报的区别洗屠舒。最后是接受程度鼓乖烙,警告是否很高程度被驾驶员所接受笔、并配合乳嫁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭井渴瘟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蕊版,所以这三个因素之间要互相平衡衅嘘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镶嫁念,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溜复敖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术穷篱构、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奔藩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吞惯?是不是因为最近自动驾驶前尺、无人驾驶炒的很热雌冬?同时还有一些顾客在问扫判,自动驾驶以后菱哀,我们的驾驶乐趣在哪里釜徘酸?因为很多人喜欢操控亢澎涤,喜欢在山路或者赛道上开车菩。    我们完全理解这些考虑秸媒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侗,今天早上我走的是中环上策擞,走走停停是苏苫,就像这幅照片中般的拥堵肮赊。当然洗,交通拥堵也不是中国所独有爽钮,随着城市化进程的加剧稿辱,这是全球性趋势腾。请问这样的驾驶乐趣何在汀褐?    除了拥堵垮瘫,还有安全问题冀瓷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量天茅桓。城市化的发展也加剧了空气污染沥顿,以及可持续发展与能源的危机秸催。对各位顾客来讲先戳,还有实现实时互联和出行便利的需求狠。    所以答袖,自动驾驶对社会毯、环境和经济带来的益处是多方面的阑。首先讽阑估,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秆,即使提升不到100%安全疲,但是97%戈、99%可不可以丛弄?自动驾驶还能连带产生其它的好处然狗彻,改善拥堵痞、节省能源消耗灿故答、减少大气污染噬吉,以及使旅途时间利用更高效暮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惟形,但我们说肯定也有挑战共史事,世界上没有免费的午餐极。对于使用者来说脾翁盖,有人机交互的挑战蚀奇。还有失效模式控制懂恰,万一系统失效以后牢噬县,怎样用冗余系统来后备控制琼。有跟其他车辆系统的交互腊农,你不只是一辆车单独行驶在路面上甸。怎么感知环境兢翟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知败绘雾。还有最后一个稻伸,再好的系统喊污,当顾客不当使用的时候穗,怎么做这方面的技术应对处理尽。对于车辆设计来说邵经,还需要各种各样的冗余系统做后备忻断告,确保自动驾驶安全勾。    其实笆俗,自动驾驶不光是技术问题模仑黎,更重要的是对社会和伦理的挑战膘号污,大家是不是能接受北?首先缉簇,什么样的商业模式建,是我们现在继续卖车的模式醇撵匡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梅溉茸。基础设施的改变煽,比如说车道线来攫吧、公路标识的统一币阔臣,这也是非常重要的姑。还有保险公司是否接受玛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任膊层。最后是公众的接受程度陪甜陇,法律和法规的约束券赏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注聊,从而也引发了很多相关的讨论蔽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筋?我们非常明确厘欠烫,这也是一贯的战略共,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吻锣丸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者极。    这里举个最近的例子槽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卯禄屏,已经在欧洲量产上市怂,今年下半年也将在中国投放市场颁吉舱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诺害史,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浇遁窗,而无需跟随前车瓶探贩。要知道僚群,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炭惺醇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啪伺,那就是到2020年就校,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恨。这是沃尔沃汽车庄重的声明掏孝勿,也是一个非常具有挑战性的目标惊臀陡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酪诚?    我们认为首先要充分研究婆睡回,通过真实用户与真实交通猜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雷鼓凸。还要多方的合作拨,沃尔沃汽车通过与包括供应商敲妒、大学研究机构帮,以及政府部门在内的强强联合胶盟点,来应对全球挑战对赣。自动驾驶之路没有捷径挺芭,就像练马拉松一样景阂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步皇、循序渐进的诺继,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全攘,我们走的每一步也都要以安全为核心娜。我们要以客户为导向陋,通过提炼典型路况忙,悉心定义测试所用的通勤道路姬登,同时尽量控制风险韧鞭。在技术成熟之前剧惕梁,必须反复的测试慌蓟,以保证安全与可靠氛缓祟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试竭局。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目渭截挥:要验证对社会和经济带来的好处难剔叼,是不是适合当前的交通环境槐宽,顾客篓汀、社会公众的接受程度丘侍,还有道路基础设施的支持是不是充分顽范,与其它车辆和道路使用者的互动殿傻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了父柑,真正的大规模测试将在2017到18年承氖内,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蕉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杆。    上图右边是哥德堡市区的地图肮卞,这条环路相当于上海的内环或中环幻卉,即城市高速交通路袍丰霞,是没有行人及、自行车措碑千,也没有交通信号灯搁。自动驾驶测试者是租赁顾客獭倘臀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浮。在驾驶过程中秦携僻,允许处理其它事务酿判,从驾驶员监控到不监控塘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术退。    这里我要讲个非常重要的概念阔什累,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溅舌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蛙蔽腻,驾驶员还是负责监控和指令鲍,必要时伪凑,还应尽快接管人工干预绣,所以还有不少局限性奋品。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控办,车辆负责监控交通环境夯,根据路况决策和反应搐酷刹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兔闭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已须倍抹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磐壁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度釜危安,驾驶员需要对驾驶负责辨缆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伺仙,或者SAE第4级的程度闪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责际艾戊。可以看出苯厕搭,这是两个阶段之间非常明显的分界线拍受。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辣尸,简单地讲厘,是通过多传感器融合艇,包括单个或数个摄像头衫拈、毫米波雷达陆浮散、激光雷达备汾豹、超声波传感器等肮迹,加上云端和高精度地图倘缉洞,来感知周围环境搜腐亨,评估路况和交通状况酷,相应决策与控制肪蒜顶,最后通过制动哭坊、转向和发动机系统来执行干预础莆。处于安全和可靠的考虑卜,我们有备份系统窃暇,冗余的执行机构抡省,万一其中一套系统有问题辛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抛筹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司了惭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涕。2017年硕嗡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劲配限,随后我们将在中国稼蚕镁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赖涸女。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶念皇立,自动驾驶的远景又如何伤姐帝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸步汀竿。如果大多数车辆有自动驾驶功能帮牡亭,车辆可以与人须朽录、车殿烯澄、路互相沟通搅签,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放响谋突。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虾己。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抽庞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秦售。 责编栖夏细:李芳" "   从很多角度来讲堂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蒜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贫庐迁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岭腔,国产化是必须的道路线。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苦卫拧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屑舌,能够接触到更多的消费群体晶碴堕。在网络发展策略方面嗅颁,我们会更加看重网络的构成形式本,像城市快修店亨途恼、售后维修中心褥驹、维修工厂等嫡晶厘,主要目的是增加服务的便利性迟忱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狸间。    上周末(7月29日)菩没,在接受采访时屠鞠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士结钦检,回答了中国经济网等媒体的提问稍,内容涉及国内高档车市撤!,宝马在中国市场的发展战略晃侧疆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醒锹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士五烘,年轻荣变登、专注奖锻,富有亲和力;与媒体的沟通自然腐、坦诚隆凶讥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力荷侧酶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坷,刘智说汗李,中国经济发展已经进入一个新常态扛导鼎,就是从高速增长进入一个健康搂吞挨、可持续性的增长潦坛。但是继,随着经济运行质量的提高详捐,每一个百分点的增长舞蠢,都是一个不容小觑的数量卞。把这个结论放到豪华车领域珊曹,我们所存在的这个行业隶怂恐,应该不会有前几年爆发性的增长叮架,市场会以一个比较稳定纤鄙素、健康慌博、可持续的态势继续发展具宛妈。就宝马而言怒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势城拭里。比如苯鼻烁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绅骗钠,而是把新车俊、二手车咀斯,技术保险济授酱,国际式售后服务一起发展斜售,我们叫“利润四驱”膳费拱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓬秃莽。    今年鞠赔揭,在集团诞生100周年之际奉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坎堡钱。那么辰署馁,这些战略在中国市场怎样“落地”婪?刘智谈到炭,宝马集团刚推出新的第一战略骆错颂,其中的很多元素不仅是契合中国市呈烊缜獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虑宿。他举例说炊,宝马提出的智能互联概念灭钞股,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上祁,领先欧洲10年以上天脯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遁碱片。再比如新能源方面鹅。中国政府强调痕溜搐,到2020年新能源车要达到500万辆墓紊黎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帆膛筒,包括纯电动和插电式混合动力车型爸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讳蹲。所以在新能源车领域但,宝马会加大对中国市场的投入腔。因此抨勺糯,“从很多角度来讲表馆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寝芦崩,刘智说庙九歪。 BMW i3    随着本土化战略的实施铂苟,高档车市场国产车型所占比例越来越大搐。那么夺梳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浮?刘智介绍说疯弟,目前衫畴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炊。在几大豪华车品牌里面柔,就进口车的销量来讲糙,宝马应该是最大的莫。我们对目前的状况还是满意的杆揭匣。因为这本身就是在我们的商业计划内坎态菜。    至于将来茂烹,刘智强调电:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功癌阿童,必须在中国取得成功晨,在中国取得成功糕吞,国产化是必须的道路”参缎。所以茬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入魂沟袱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拴厦铃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猜。不久前水唯效,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场采敛。从长远来讲乌脊森,国产车型的占比会越来越高馅。 全新BMW X1    近年来聚灯勘,高档车市场经销商层面的动向备受关注缎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢查赂?刘智认为嗡,应该说叫,这是一个行业性话题涛寥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绩俏纫,在厂商给予经销商更多的支持配合后人惺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势昏。就今年上半年的情况而言掇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的你咸。对比去年的数据范,我们发现凡酣,不管是在新车毛利钨捣,还是其他业务板块聘,尤其是在售后囱猎姓、二手车碉绅枪、金融保险等等几个业务板块缆计,我们都有了明显的进步堡矛。因此坤降惺,他觉得努捣躲:“目前蕉楞剔,宝马的经销商网络是非常健康的”氛裙。因为较谩慈,随着中国市场的不断成熟泰妇慨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吝射惶。从厂家的角度来讲苛蹈,我们也不断调整新车的供求关系霓簧酞,调整车型的配比参琳小,调整商务政策曝。综合下来惹汤,应该说目前宝马经销商网络搭闭,处于一个非常健康的可持续发展状态勒。 全新BMW 7系    那么付掣槐,比较以往陋惶嚏,宝马在经销商网络的拓展上萌尺,节奏会不会放缓一些珊?刘智表示咎午蠕,在经销商网络上儒发疏,我们仍在稳健进行拓展慧,一步一个脚印地往前走芬。从绝对速度来讲匈,或者是从增幅来讲惦,因为基数变的越来越大汹透,所以这个百分比是越来越低的收,这是很正常的浪。目前贪,我们全国的零售网点超过了五百家对哭,覆盖了全国所有的省市自治区谦雄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粒哭缕,覆盖了很多中小城市森。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逆。在网络的发展策略方面酣,我们会更加看重网络的构成形式钮替谴,并不只关注于网络的数量酣春。所谓的“形式”就是像城市快修店救锭拴、售后维修中心馈角、维修工厂等等一系列的体系概念拷。主要目的是增加服务的便利性隘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务偷。对于经销商沦季非,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赏始,让他们有一个非常健康良性的发展忍冻柑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金